Masa bikoitzeko bolantea. Nola luzatu bere bizitza?
Gaur egun, Europako merkaturako ekoitzitako ibilgailuen % 75 baino gehiago masa bikoitzeko bolante batekin hornituta daude. Nola erabili eta mantendu behar bezala?
Ibilgailu modernoetan masa bikoitzeko bolantearen erabilera gero eta handiagoa da gidatze-erosotasuna hobetzeko nahia ez ezik, transmisioan bibrazioen iragazketa eraginkorragoaren bidez. Erabaki hori, neurri handi batean, faktoreek agindu zuten, esate baterako, aldatzeko mekanismoen garapena engranaje-erlazio kopurua handituz, burdinurtua material arinekin ordezkatzea, ihes-isuriak murrizteko nahia.
Masa bikoitzeko bolanteek biraketa-abiadura askoz txikiagoak ahalbidetzen dituzte, batez ere engranaje altuetan. Hau bereziki atsegina da gidatze ekologikoko gidarientzat, baina kontuan izan erregai-ekonomia onena lortzeak beste alde ez hain positibo bat duela: motorraren eta transmisioaren osagaiak gainkargatzen dituela.
Editoreak gomendatzen du:
Bost urteko haurrentzat gomendatua. Eredu ezagunen ikuspegi orokorra
Gidariek ordainduko al dute zerga berria?
Hyundai i20 (2008-2014). Merezi du erostea?
ZF Zerbitzuak dio masa bikoitzeko bolantearen iraupena bermatzeko, lehenik eta behin beharrezkoa dela motorraren abiadura behar bezala erabiltzea hainbat engranajetan. Disko modernoek aukera gehiago eskaintzen dituzte, baina, hala ere, abiadura baxuan etengabe gidatzea gomendatzen da. Motorra maiz moteltzeak, adibidez, bigarren martxatik abiatzen saiatzean, eta epe luzerako muturreko gidatzea, zeinetan enbragea irristatzen den, eragin negatiboa izan dezakete. Horrek masa bikoitzeko bolantearen bigarren mailako masa gainberotzea dakar, eta horrek, aldi berean, elkarrekiko gurpilen errodamenduan kalteak eragiten ditu eta moteltze lubrifikatzailearen koherentzia aldatzea dakar. Tenperatura altuen ondorioz, lubrifikatzailea gogortu egiten da, eta horrek zaildu egiten du moteltze-sistemako malgukiak funtzionatzea. Gidak, belleville spring eta damper malgukiak lehortzen dira eta sistemak bibrazioak eta zaratak sortzen ditu. Masa biko bolantearen lubrifikatzaile-isuri larriek ere ibilgailu batean berrerabiltzea eragozten dute.
Masa bikoitzeko bolantearen bizitza laburtzearen kausa arrunta unitatearen egoera txarra da, elementu horri eragiten dioten gehiegizko bibrazioek adierazten dutena. Pizte eta injekzio sistemen edo zilindro indibidualetan konpresio irregularren ondorioa izan ohi da.
Masa bikoitzeko bolantea ordezkatzean, motorraren proba-bloke indibidualetan proba estatiko edo dinamikoak egitea gomendatzen da. Lehenik eta behin, egiaztatu dosi-doikuntza motorra berotuta eta geldirik gabe. Ponpa-injektoreak dituzten sistemetan, 1 mg/h baino handiagoa den dosi-doikuntzan diferentziak gehiegizko kargari eragiten dio. mm³/h-tan zuzenketak ematen dituen gailu bat erabiltzen bada, mg/h-ra mm³/h-ra bihurtu behar da, mg dieselaren dentsitate-faktorearekin zatituz 0,82-0,84, edo 1 mg/h = gutxi gorabehera. 1,27 mm³/h).
Common Rail sistemetan, bolantea kargatzen hasten den aldea 1,65 mg/h edo 2 mm³/h ingurukoa da. Zehaztutako tolerantzia gainditzeak gurpilaren bizitza murriztea dakar eta, askotan, kalteak eragiten ditu.
