Masa bikoitzeko bolantea
Barne-errekuntzako motorra perfektua izatetik urrun dago, eta enbrage batekin engranaje-kutxarekin akoplatzeak arazo gehigarriak sortzen ditu diseinatzaileek urtetan konpontzen saiatzen ari direnak. Eta onartu beharra dago gero eta eraginkorrago egiten ari direla.
Pistoien azelerazioan gertatzen diren aldaketek, bai gidariaren gasa gehitzearen edo sartzearen ondorioz, bai akatsen beraren ondorioz, bai pistoien mugimenduaren noranzkoaren aldaketek, motorraren abiaduran aldaketak eragiten dituzte. . Honek bibrazioak eragiten ditu, biraderatik bolantearen, enbragearen eta ardatzaren bidez engranaje-kutxaraino transmititzen diren bibrazioak. Bertan engranaje-hortzen laguntzen dute. Honekin batera doan zarata dakar zarata deritzo. Motorraren bibrazioak gorputzaren dardarak ere eragiten ditu. Guztiak batera bidaiatzeko erosotasuna murrizten du.
Bibrazioen bibrazioen transmisioaren fenomenoak oihartzun handia du naturan. Horrek esan nahi du oszilazio horien intentsitatea biraketa-abiadura tarte jakin batean gertatzen dela. Guztia motorraren eta engranaje-kutxen birakari-masen araberakoa da, edo hobeto esanda, haien inertzia-momentuen araberakoa. Engranaje-kutxeko masen birakarien inertzia-momentua zenbat eta handiagoa izan, orduan eta abiadura txikiagoa izango da nahi ez den erresonantzia-fenomeno bat gertatzen den. Zoritxarrez, transmisio-soluzio klasiko batean, biratzen diren masen proportzio askoz handiagoa motorraren aldean dago.
Isilgailua ezkutuan
Halako zailtasunak izan arren, diseinatzaileek aspaldi aurkitu dute motorraren bibrazioen transmisio librea saihesteko modua. Horretarako, enbrage-diskoa bihurdura-bibrazio motelgailu batez hornituta dago. Torsio eta marruskadura elementuek osatzen dute. Lehenengoek disko diskoa eta kontrako diskoa barne hartzen dituzte, baita diskoaren karkasaren dagozkien ebakietan kokatutako malguki helikoidalak ere. Ebakidura eta malgukien tamaina aldatuz, bibrazioen moteltze-ezaugarri desberdinak lor daitezke. Marruskadura-elementuen helburua bibrazio motelgailuaren gehiegizko kulunka saihestea da. Laneko gainazalen arteko behar den marruskadura-koefizientea, adibidez, plastiko egoki batez egindako marruskadura-eraztunak erabiliz lortzen da.
Enbragearen diskoko bibrazio motelgailuak hainbat hobekuntza izan ditu urteetan zehar. Gaur egun, barne. bi etapako bibrazio motelgailua, aurreko motelgailu bereiziarekin eta bi etapako bibrazio motelgailuarekin, aurreko motelgailuarekin eta marruskadura aldakorrarekin.
Enbragearen diskoan dardara moteltzea ez da guztiz eraginkorra. Erresonantzia eta harekin batera dagoen zarata inaktiboen abiadura tartean edo apur bat handiagoan gertatzen dira. Hori kentzeko, engranaje-kaxaren zati mugikorren inertzia-momentua handitu beharko zenuke engranaje-ardatzean jarritako bolante gehigarri baten laguntzarekin. Hala ere, konponbide horrek desplazamendu-arazo garrantzitsuak eragingo lituzke, inertzia handiko gurpil horren biraketa-masa gehigarriaren ondorioz sinkronizazioa beharko litzatekeelako.
Masa bikoitzeko bolantea
Askoz irtenbide hobea izango litzateke bolantearen masa bi zatitan banatzea. Bata biraderari zurrun lotuta dago, bestea enbrage-diskoaren bidez enbrage-diskoaren bidez enbragearen zati birakariekin lotzen da. Horrela, masa bikoitzeko bolantea sortu zen, eta horri esker, bolantearen masa osoa handitu gabe, batetik, transmisioaren masen birakarien inertzia-momentuak handitzea lortu zen, eta bestetik. , motorraren zati birakarien inertzia-momentuaren murrizketa. Ondorioz, horrek inertzia momentu ia berdinak eragin zituen bi aldeetan. Bibrazio motelgailuaren posizioa ere aldatu zen, enbrage-diskotik bolantearen zatien artean mugitzen zena. Horri esker, motelgailuak 60 gradu arteko gidatzeko angeluetan lan egin dezake (enbragearen diskoan 20 gradutik behera dago).
Masa bikoitzeko bolantea erabiltzeari esker, erresonantzia-oszilazioen tartea inaktibo abiaduraren azpitik aldatzea ahalbidetu zuen, eta, beraz, motorraren funtzionamendu-esparrutik haratago. Bibrazio erresonanteak eta harekin lotutako transmisio-zarata bereizgarria ezabatzeaz gain, masa bikoitzeko bolanteak aldaketak errazten ditu eta sinkronizatzaileen iraupena areagotzen du. Gainera, ehuneko batzuk (5 inguru) erregaiaren kontsumoa murrizteko aukera ematen du.
Gazte mailako klaseetarako
Motorraren zeharkako muntaketak eta motorraren konpartimentuko espazio mugatuak masa bikoitzeko bolantea erabiltzea zaila edo ezinezkoa da ohiko baten ordez. LuK-k garatutako DFC (Damped Flywheel Clutch), masa bikoitzeko bolantearen abantailak ibilgailu txiki eta ertainetan erabiltzeko aukera ematen du. Bolantea, presio-plaka eta enbrage-diskoaren konbinazioak unitate batean DFC enbragea enbrage klasiko bezain zabal bihurtzen du. Gainera, DFC enbragearen multzoak ez du enbragearen diskoa zentratuta egon behar.
Baldintzak, iraunkortasuna eta kostua
Masa bikoitzeko bolante berezi bat motor eta kaxa jakin baterako diseinatuta dago. Hori dela eta, ezin da beste edozein ibilgailu motatan instalatu. Hori gertatzen bada, transmisioaren zarata handitu ez ezik, bolantea bera ere suntsitu daiteke. Era berean, fabrikatzaileek masa bikoitzeko bolantea zatitan desmuntatzea debekatzen dute. Igurtzizko gainazalak konpontzeko edozein tratamendu, gurpilaren edozein "aldaketa" ere onartezina da.
Masa bikoitzeko bolante baten iraunkortasunari dagokionez, negozio zaila da, eta iraupena faktore askoren araberakoa da, besteak beste, motorraren egoera, gidatzeko estiloa eta mota. Hala ere, enbragearen diskoak adina iraun beharko lukeen iritziak daude. Gomendio teknologikoak ere badaude, enbrage-kitarekin batera, masa bikoitzeko bolantea ere ordezkatu behar dela. Horrek, noski, ordezkapenaren kostua handitzen du, bi masako gurpila ez baita merkea. Adibidez, BMW E90 320d (163 km) jatorrizko gurpilaren prezioa 3738 PLN da, eta haren ordezko 1423 PLN.
