Hotzean kea
Edukia
autoa hotzean erretzen du gehienetan balbula zurtoin zigiluak higatzen direnean, pistoi-eraztunak itsatsita daudenean, biskositate desegokia edo, besterik gabe, kalitate baxuko motorraren olioa erabiltzen denean. Diesel motorretan, hau distira-bujiekin, erregai-sistemarekin (presio handiko ponpa) arazoen sintoma izan daiteke eta denboraldiz kanpoko diesel erregaia erabiltzean agertzen da.
| Egoera | Eragin kea hotzean |
|---|---|
| Hasiera hotzean erretzen du |
|
| Hotzean erretzen du, eta gero gelditzen da |
|
| Hotzean ke zuria erretzen du |
|
| Hotza denean urdina erretzen du |
|
| Hasiera hotzean ke beltza erretzen du |
|
Zergatik erretzen duen gasolina motor hotz batean
Gasolina ICE bat hotz batean erretzeko arrazoiak guztiz bat datoz injekzioarekin eta karburatzailearekin. Hau da, normalean, arazoak ez daudelako motorraren elikadura sisteman, unitatearen funtzionamenduan baizik. ICE hotz batean kea zergatik dagoen ulertzeko, haren koloreari begiratu behar zaio. Ihes-gasek beste tonu bat izan dezakete, baina gehienetan ke zuria, grisa edo urdin iluna da. Ke hotzaren kausa gehiago aztertutako xehetasun eta materialetako bat izan daiteke.
Olio-zigiluak tapatuta
olio-tapelen oinarrizko zeregina motor-olioa zilindroetara sartzea saihestea da. Hala ere, higatzen direnean, olio-kantitate txiki bat sar daiteke errekuntza-ganberara. Hemen bi egoera posible dira. Lehenengoa da barne-errekuntzako motor hotz batean, hutsuneak txikiagoak direla, beraz, barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren, olioa zilindroetara pixka bat sartzen da funtzionamenduan, baina gero hutsuneak handitzen dira eta olioa isurtzeari uzten dio. Horren arabera, ICE funtzionamenduaren minutu batzuk igaro ondoren, ihes-hodiaren ke urdina gelditzen da.
Beste kasu batek esan nahi du ICE batzuk autoa geldirik dagoenean olio kopuru txiki bat zilindroetara sartu ahal izateko diseinatuta daudela. Era berean, abiaraztean, olio hori berehala erretzen da, eta minutu batzuen buruan ihesa normaltasunera itzultzen da eta autoak ez du oliorik erretzen.
Pistoi eraztunak itsatsita
Askotan, barne-errekuntzako motorrak erre egiten du hotz batean abiaraztean, pistoi-eraztunak "etzanda" daudelako. Aldi berean, ihes-hoditik ke grisa zein zuria atera daiteke.
Olio asko sar daiteke zilindroetara, pistoi eraztunak itsatsita daudelako barne. Berotu ondoren, arazoa larriagotu arte, pistoiaren lana hobetzen ari da, eta horren arabera, hotza dagoenean erre egiten du, eta motorra bero dagoenean gelditzen da. Gainera, arazoa desagertu egin daiteke barne-errekuntzako motorra dekokatu ondoren.
Hotzean zuri erretzen badu, orduan hozgarria (izozte aurkakoa) zilindroetan dagoela adierazten du. Hala ere, izozte aurkakoa normalean zilindroetara sartzen da zilindroaren giltzurrunaren bidez. Esate baterako, leku batean nonbait bada ez da sakatu edo hondatu. Burua nahikoa estutzen ez bada, baliteke makila zuriekin erretzea berotu ondoren, metalaren hedapenaren eta gainazaleen egokitzapenaren ondorioz.
Eraztunak zein egoeratan dauden jakiteko, barne-errekuntzako motorra desmuntatzeak lagunduko du. Hala ere, aurretik, hobe da barne-errekuntzako motorraren konpresioa egiaztatzea. Barne errekuntzako motorra konpontzera jotzen ez baduzu, olio-gehigarriek arazoa aldi baterako konpontzen laguntzen dute.
gaizki hautatutako olioa
Arrazoi hori ohikoa da kilometraje larria duten ICE gastatuentzat. Kontua da, kasu gehienetan, autogileak biskositate ezberdineko motor-olioak erabiltzea ahalbidetzen duela, autoaren barne-errekuntzako motorraren egoeraren arabera. Motora gastatuta badago, igurtzi-bikoteen arteko tarteak handiak izango dira, adibidez, pistoi-eraztunetan. Horren arabera, olio meheagoa zilindroetan sartu daiteke motorra berotu eta hutsuneak handitu arte. Olio lodiarekin, hori ezin da gertatu.
Nola aukeratu olioa
корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее
Autoak hotza dagoenean erretzen duen kasuak daude, nahiz eta olioaren biskositatea, dirudienez, behar bezala aukeratu. Hau bere kalitate baxuagatik gertatzen da, hots, olio faltsu bat edo kalitate baxuko bat isurtzen da motorra. Gidari batzuentzat, autoa hotzean erre daiteke, eta gero gelditzen da olio-iragazkia ordezkatzea faltsua ere bada.
Ihesean kondentsazioa
Denboraldi hotzean, kotxeak ia beti erretzen du biradera hasi eta berehala. Izan ere, barne-errekuntzako motorra hoztu ondoren, ihes-sistemaren hormetan kondentsazioa sortzen da. Eguraldi hotzean, izoztu ere egin daiteke. Horren arabera, goizean barne-errekuntzako motorra martxan jartzen denean, ihes-gasek kondentsatu hori berotzen dute eta lurrun bihurtzen da. Hori dela eta, hasi ondoren, zenbait minutu behar dira kondentsatua ihes-sistematik lurruntzeko. Lurruntze-denbora kanpoko tenperaturaren, barne-errekuntzako motorraren bolumenaren eta ihes-sistemaren diseinuaren araberakoa izango da.
Motor-sentsoreen funtzionamendu okerra
Injekzio ICEetan, ICEren kontrol-unitate elektronikoa erregai-nahastearen konposizioaz arduratzen da. Hainbat sentsoreren irakurketetan zentratzen da, hozgarriaren tenperatura eta sarrerako airearen tenperatura sentsoreak barne. Horren arabera, abiaraztean nahiko posible da berriro aberastutako erregai-nahasketa erabiltzea, hotz batean ke beltza eragingo duena. Barne-errekuntzako motorra berotu ondoren, erregai-nahasketa arinago bihurtzen da eta dena bere lekuan erortzen da!
Eraberritu ondoren kea
Barne-errekuntzako motorraren berrikuspen handi baten ondoren, autoak hotza dagoenean ere erre egin dezake pixka bat. Jokaera hau piezak elkarri igurztearekin lotuta dago.
Diesel hotz batean ketzen du
Diesel-motorrek hotzean erretzen duten beste arrazoi batzuk dituzte:
- pita hutsegite. Erregaiaren errekuntza osoa gertatzen da. Gutxienez injektoreetako batek behar bezala funtzionatzen ez badu, barne-errekuntzako motorra hirukoiztu egiten da hotz batean. Hau normalean toberaren kutsadura edo spray-kalitate eskasa dela eta. Motorra berotzen den heinean, erregai-nahasketa hobeto erretzen da, hurrenez hurren, motorra hobeto funtzionatzen hasten da.
- karteraren aireztapena trabatuta. Hori dela eta, diesel motorrak olioa ateratzen du, eta erregaiarekin batera erre egiten du. Ondorioz, ke beltza edo urdin iluna ateratzen da motorra behar beste berotu arte.
- Distira-bujiak. Bujia behar bezala berotzen ez denean edo batere funtzionatzen ez duenean, orduan zilindroetan, hotzean, baliteke erregaia ez piztea edo erregaia guztiz ez erretzea. Ondorioz, ke beltza agertzen da ihesean. Motorra nahikoa berotu arte egongo da.
- erregaia. Diesel ke hotzak kolore beltza izaten du askotan, erregai-injektoreen ihes apur bat izan arren, barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren halako fenomenoa eragiten duelako.
Zer egin barne-errekuntzako motorrak hotz batean erretzen badu
Inaktibo denbora luze baten ondoren, makinak asko erre egiten badu eta pixka bat igaro ondoren gelditzen bada, egiaztapena algoritmo honen arabera egin behar da:
- Kalkulatu autoaren barne-errekuntzako motorraren kilometrajea, eta gogoratu ere zer-nolako olioa isurtzen den karterera eta zenbat denbora aldatu zen. Horren arabera, motorra gastatuta badago eta likatasun baxuko olioa isurtzen bada, merezi du lodiagoa den beste batekin ordezkatzea. Motor-olioa aldatzearekin batera, ez ahaztu olio-iragazkia aldatzeaz, eta komeni da jatorrizko iragazkia hartzea. Olioa zaharra bada eta barne-errekuntzako motorrak kilometraje handia badu, olio-sistema garbitzea komeni da olioa aldatu aurretik.
- Barne errekuntzako motor hotz batean ke grisa edo beltza agertzea pistoi-eraztunen konpresioa eta egoera egiaztatzeko aukera da. Konpresioa baxua bada, arrazoia aurkitu behar duzu. Zenbait kasutan, kausa ezabatu daiteke eraztunak dekarbonizatuz. Deskarbonizazioarekin batera, barne-errekuntzako motorra garbitzeko olioa isurtzea ere komeni da, eta ondoren olioa beste batera aldatzea, hala ere, barne-errekuntzako motorraren egoeraren eta haren kilometrajearen araberako biskositatea kontuan hartuta. . Olio-kontsumo handia bada, orduan merezi du pistoi-eraztunak aldatzea.
- Egiaztatu olio zigiluen egoera. Auto batek hotza egiten duenean erretzen duen arrazoi nahiko ohikoa da. Etxeko autoetarako, txapelen hurrengo ordezkapenaren aurreko gutxi gorabeherako kilometroa 80 mila kilometro ingurukoa da. Atzerriko autoetarako, kalitate handiko olioaren erabilera kontuan hartuta, kilometraje hori bi edo hiru aldiz handiagoa izan daiteke.
- egiaztatu sentsoreak diagnostiko tresna erabiliz. Nodoren batean erroreren bat erakusten badu, merezi du arreta gehiago hartzea eta ordezkatzea.
- Egiaztatu olio-maila eta egoera. Bolumena handitzeak edo kolore-aldaketak izozte aurkakoa dagoela adieraz dezake. Jariakinetako baten maila jaisten denean, diagnostiko osagarriak egin behar dira - egiaztatu balbula-zutoinaren zigiluak, eraztunak, zilindro-buruaren junta.
Diesel motorren jabeentzat, goiko gomendioez gain, hainbat prozedura osagarri egitea ere komeni da.
- Barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren, keaz gain, "troit" ere bada, orduan erregai-injektoreen egoera egiaztatu behar duzu. Huts egin edo kutsatutako pita bat hautematen bada, lehenik eta behin garbitu egin behar da, eta horrek laguntzen ez badu, ordeztu beste batekin.
- Egiaztatu eta, behar izanez gero, garbitu EGR.
- Egiaztatu presio handiko ponparen, kontrol-balbularen eta erregai-linearen funtzionamendua, erregai-ihesak ikusteko.
Irteera
Estatistiken arabera, kasuen % 90ean, autoak hotza egiten duenean erretzen duen arrazoia balbula-zutoin zigiluak huts egitea da. Hori dela eta, lehenik eta behin, haien egoera egiaztatu behar duzu. Horren ondoren, pistoi-eraztunen egoera, biskositatea eta olioaren egoera orokorra egiaztatu behar dituzu. Ez da alferrikakoa izango kontrol-unitatean akatsak diagnostikatzea. Diagnostiko azkarrena egiteko eta kearen jatorria ezagutzeko aukera gisa, ihesaren ondoan dagoen paper zuri arrunt bat bihur daiteke. Bertan utzitako arrastoen eta usainen arabera, errekuntza-ganbera zer sartzen den azkar zehaztu dezakezu: likidoa, erregaia edo olioa.
