Range Rover probako unitatea

Gurpilak belar historikoa urratzen ari dira, baina ibiltzen diren jubilatuak ez dira izutzen - Ingalaterran Range Rover markaren konfiantza handia da. Gainera, eguneratu den enblematikoak ia ez du airea kutsatzen.

Sofaren atzeko erdialdea poliki-poliki beherantz irristatzen da, bidaiarien artean banaketa masiboa osatuz. Zati bat aurrera doa, kutxetara eta edalontzietarako sarbidea emanez. Eserlekuak etzanda kokatzen dira, otomanda potoloa oinen azpian zabaltzen da. Gidaria lasai hasten da leku batetik - London Heathrow Airport Range Roverreko pistetan motor elektrikoa gidatzen du.

Bertsio hibridoa Range Rover enblematikoaren gama berrituaren berritasun nagusia da, eta badirudi ez dela ekonomiaren mesedetan egin, baizik eta kabinan isilune oso zoriontsu horren mesedetan. Pistan, gasolina motorra sartzen da jokoan, baina bidaiariak, kasu honetan ere, nekez sentituko du soinuaren atzeko aldean.

Gidari bat egoteagatik ez balitz, berehala gurpilera salto egin beharko nuke, baina proba atzeko eserlekutik hastea proposatu dute. Gurpil-epe luzeko Range Rovers aireportura ekarri ziren, eta bertan egokiagoak dirudite disko eta funtzio elektriko ugari. Hankak guztiz luzatzeko, nahikoa leku izan behar duzu aurrean, eta 5,2 m-ko auto batean, asko dago. Baina ez zen beharrezkoa eskuinean esertzea, gidaria alde berean eserita baitago, eta ezinezkoa da bere eserlekua are gehiago aurreratzea.

2012ko modeloaren Range Rover goi-bertsioetan, atzeko eserleku bereiziak jarri ziren haien artean kontsola masiboa zutenak, eta eguneratu ondoren, disko elektrikoak zituen atzeko tolesgarri bakarra zegoen, horri esker hirugarrena eserita egotea posible zen. bidaiaria atzean. Bizkarralde ganbil baten gainean erdian eserita egon arren, hankekin kontsola zabal bat besarkatzea ez da oso erosoa, baina hala ere gauza bat da, britainiarrek esaten duten moduan, badaezpada, hau da, badaezpada ere.

Akats ergonomiko nabarmena ere bada - bi eserlekuko eserlekuak dituena, bizkarraldeko beso-euskarriak klima kontrolerako unitatera sartzea blokeatzen du eta bidaiariak aurreko eserlekuaren atzealdean zintzilik dagoen multimedia sistemaren pantailako menura igo behar du. Bertan berokuntza eta masajea ere aktiba ditzakezu intentsitate gradu desberdineko hari gabeko programa batetik aukeratuta.

Gurpil txikiko ibilgailu batean, dena modu berean antolatzen da, baina tamaina titanikoa duen kaxa ez da atzeko kontsolan sartzen eta ezin zara aulkian luzatu Aeroflot negozio klaseko kabinan bezain libre. Eserlekuaren posizio normalarekin - grazia berdina: lekua belaunetarako, otomana eta masajea lekuan jartzeko, eta kabinan isiltasun atsegina dago oraindik.

Tono batean hitz egiteko gaitasuna ez da soilik modu elektrikoan gidatzeko moduan. Bi litroko gasolina turbo motorra hain lasai eta txukun konektatzen da ezen instrumentuen bidez soilik ikasi ahal izango duzu bere lana. Teorian, Range Rover hibridoak 50 km-ra arteko trakzio elektrikoan gidatu dezake, baina, hain zuzen ere, gasolina motorrak ia etengabe lan egiten du baterietan elektrizitate hornidura agortezina mantentzeko bat-bateko azelerazioa izanez gero edo ekologikoki garbi dauden lekuetan gidatuz gero.

SUV enblematiko batean bi litroko motorra erabiltzea bere potentzia nabarmenaren bidez (motor kulunkatzaileak 300 CV artekoa) eta laguntzaile elektrikoaren presentziaren bidez soilik justifika daiteke. Deklaratuta guztira 404 CV paperean, oso itxura ona dute, eta 7 segundora baino gutxiagotan ehuneko bizkortzeak 2,5 tonako pisua duen autoan oso bizia dirudi, baina, egia esan, Range Rover hibridoak lasai asko gidatzen du.

Noski, badaki bizkor bizkortzen, baina ez du batere probesten balentriarik, eta azelerazio zorrotzak ez dira batere berarentzat. Hurbiltzen den erreian gogor jaurti baino lehen, hibridoak bi motorrekin ados egon behar du, eta denbora horretan gidariak maniobra uzteko denbora izango du.

Horregatik, prestatutako off-road-ean, probaren antolatzaileek Terrain Response taulako elektronikako moduren bat berehala aktibatzea eskatu zuten, potentzia unitateak modu egonkorragoan funtziona dezan. Hemen elektronikak berak ez du gidaria akatsen aurrean aseguratzen. Aukeratutako algoritmoaren arabera, erdiko eta atzeko blokeo diferentzialak guztiz edo partzialki aktibatuta daude, eta errepideko pneumatikoen gainean buztin likidoaz egindako maldan gidatzeko egoeran, hori kritikoa izan daiteke.

Autoak sarraila denboran askatzen ez badu, trakzio guztiak irrist egingo du; soberakina blokeatzen badu, bolanteari obeditzeari utziko dio. Hori dela eta, gidariak estaldurarekin bat datorren eta beharrezkoak ez diren mugimenduak egin ez ditzan algoritmoa aukeratu behar du; elektronikak berak eramango du Amestoya behar den tokira.

Blenheim parkeko belardietan, Oxford akademikoko erdigunetik hamar bat kilometrora, gurpilekin lisatu behar zena, Range Rover eguneratuaren kabalkadak nahiko harmoniatsua zirudien. Antolatzaileek induskatutako lurzorua berreskuratuko dutela agindu zuten, baina inguruan zebiltzan pentsiodunak ez ziren belar historikoaz izutzen ere saiatu eta autoak ikusi zituztenean atsegin handiz aldeetara barreiatu ziren. Inpresioa da Range Rover orokorrean hemengo gauzen ordenan dagoela eta markaren konfiantza nahiko handia dela: gidatzen du, orduan hala izan behar du.

Nekez kanpoko behatzaileek eguneratutako autoak identifikatu zituzten eta hori ere zehazki azaltzeak ez zuen zentzurik. Range Rover bera geratu zen, kanpotik sinbolikoki soilik aldatuz: optika adimendun berriak, apur bat ukitutako bumper eta kanpaia eskuratu zituen. Beno, eta bertsio hibridoaren bateria kargatzeko entxufea, hain txukun eta diskretuki erradiadore faltsuko saretan integratuta zegoena. Zentzuzkoa zen ingeles agurgarriei hori bakarrik esateak, hau da, parkeko bideetatik poliki-poliki ihes egiteko aukerarik gabe.

Lehen leku hauetan Range Rover Sport eguneratua askoz zailagoa da imajinatzea, eta ez dagokio hemen. Batez ere SVR maltzurra bere hegal gihartsuekin, gurpileko arku ertzarekin, aire hartune titanikoekin eta azentu beltz maltzurrekin egindako kontrastearekin. Haurren eta autoaren goiko zati guztiaren belztasunari, karbono zuntzez egindako kanpaia beltz iheskor bat gehitu zaio orain. Emanaldi honetan, Sportek giharrak flexionatzen ditu nahitaez goi gizartean sartzeko, eta, hain zuzen ere, bere eremua guztiz beste leku batean dago, baina Britainia Handiko barnealdeko bide estuetan.

Lasai gidatu dezakezu G25 pistoiak alferrik biratzen ari direnaren etengabeko sentsazioarekin. Egia esan, SVR bertsioa gutxi gorabehera aldatu da, 400 CV gehituta. Range Rover P4,5e ekologikoa konpentsatzeko balitz bezala. Historiako hurrengo Range Rover azkarrena izan zen, "ehunka" azelerazioarekin, 4,7 segundotan, aurreko XNUMX segundoen ordez. Ez da errekor bat, baina merkatuan adiskide gutxi daude, baina SVR-k puntu batetik tiro egiten du gorputza gainkargetatik xehatu dadin, eta ihes-sistemako tiroketetatik belarriak jar ditzan. Gidatzeko modu estandarrean ere, isilgailuak aldizka mamitsua botatzen du gasa askatzean, eta kirol modalitatean ere hain abesti luxuzkoa egiten du, behin eta berriro entzun nahi duzula.

Range Rover Sport-ek errepide zorua irensteko duen grina guztiz esperimentatzeko, Jaguar Land Rover Fen End pistan posible izan zen - SVR dibisioaren autoak probatzeko besterik ez zen eraiki. Begiralea gertu dago, baina estaldura bustia izan arren askatasuna ematen du, txandaka apur bat lehenago balaztatzeko eta multimedia sistemaren pantailako gainkarga bistaratzeko modua aktibatzeko eskatzen du. Agertu zen, azkartzerakoan, SVR-k 0,8 g-ko gainkarga ematen duela, eta biraren kurba profilatuan, autoa jaitsi gabe doanean, 120 kilometro orduko abiaduran - 1 g, eta hori nahiko handia da garraio zibilerako lotea.

Baina gauza nagusia Range Rover Sport SVR-k espazioa jateko duen indarra da eta mugimenduan bizkortzeko duen erraztasuna. Eta, gainera, erantzutea eta gardentasuna, auto serio zintzo baten jada uzten duen sentsazioa emanez. Hain da erreala non senez ibili nahi duzun. Eta hau, bide batez, ez da pista bateko lasterketen inguruko istorioa, kontrolatutako potentziari buruzkoa baizik. Horregatik, Fen End pista, zuzen eta zabal eta kurba leunekin, ez da batere lasterketa pista bat bezalakoa. Hemen autoek azkar gidatzen irakasten dute, eta ez zehazki bihurguneetan biratzen.

Lumbago barrutian murgildu ondoren, 50 mph-ko mugak dituzten bide estuetan bizitza makala iruditzen zaio SVR gidariari, baina denborarekin ohitzea ere har dezake. Kiroleko SUV batek, gehien kargatuta dagoen moduan ere, lasai onartzen du kalitate oneko errepideetan gidatzea, ez du auto-ilararik sortzen eta normalean kalibratutako off-road batean gidatzen du. Lurzoruaren Erantzun aurreratua eta lurzoruaren sakonera duina ditu bere armategian, beraz, zailtasunik gabe errepideko zeregin nahiko errazak kudeatzen ditu.

Baliteke eguneratzeak zerbitzuaren iraupenagatik egin direla, gauza bakarra ez bada: britainiarrek ez dute ikuskizunerako teknika leuntzen, gaiarekiko maitasunarekin baizik. Hibridoak off-road bezain ondo ibiltzen dira, eta Range Rover azkarrena azkarragoa eta arinagoa da, lehenago beste inon ez zegoela zirudien arren. Eta ondo dago komunikabideen sistema konplexua eta motelagoa dela eta ezin duzula bigarren kontsolako pantailan asmatu prestatu gabe - Ingalaterran zintzoki errespetatzen diren teknologia onaren eta aristokrazia generikoaren gaineko egitura besterik ez dira.

Mota	Amestoy	Amestoy
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Gurpila, mm	2922 (3120)	2923
Pisua, kg	2509 (2603)	2310
motor mota	Gasolina, R4 turbo + motor elektrikoa	Gasolina, V8 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1977	5000
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	404 (guztira)	575 6000-6500 urteetan
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	640 (guztira)	700 3500-5000 urteetan
Transmisioa, gidatzea	8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea	8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea
Gehienez abiadura, km / h	220	280
100 km / h-ko azelerazioa, s	6,8 (6,9)	4,5
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	n / a / n / 2,8	18,0/9,9/12,8
Enbor bolumena, l	802	780-1686
Prezioa, $.	104 969	113 707