Joan ginen: Akrapovich Morsus

Testua: Primož Ûrman, argazkia: Saša Kapetanovič

Duela urte asko Akrapovićek bere eskua saiatzea erabaki zuen segmentu pertsonalizatuan, nahiko harrituta geratu zen eszena. "A, a," hasperen egin zuten SUVek. "Suposatzen dut ez direla presarik hartuko hara?" –galdetu zuen txirrindulariek, Ivančnaren pistolak munduko pistetan ez baino gehiago burrunba izatera ohituta. Bai, baina zuzen-zuzen joan ziren "hara" - Harley-etara. Baina nola piztu interesa bere munduan giltzaperatu den eszena batean, konpromisoak eta bestetasuna onartzea zaila egiten zaion? Mundua Amerikako ondasunen bi olatuen erritmoaren inguruan dabilen eszena bat, eta non ezkontza bere maitagarrien ipuineko larruzko eta kromozko aitona beltz bat den. He, berri eta ezezagunaren zati bat aurkitzea. Originaltasuna. Zaila da, baina hala ere posible.

Hasieran, ideia zen...

Segmentu honetan sartzeko proiektua enpresaren marketinaren esku utzi zen, eta hor sortu zen publizitate-motor baten ideia. Baina nola egin, nork egingo du? Tomaj Kapuder eta bere Dreamachine konpainia Balthazar bezala agertu ziren (behin) marrazki bizidun ospetsuan. Kapl, hala deitzen zaio, urte asko daramatza maitagarrien ipuinak konposatzen. Oholtza gainean eta atzealdean bizi da. Hamelnen dauka tailer bat Schmarna goraren azpian.

Gogoratzen al duzu duela urte Häkkinen-en F1 lasterketako autoen estiloaren istorioa? Capl-ek egin zuen. Enpresa eta Igor Akrapovichen eta bere konpainiaren arrakasta estimatzen ditu. «Niretzat ohore bat izan da parte hartzera gonbidatzea. Errespetu handia diot Igorri», dio. "Azkar sortu zitzaigun eskorpioi baten formako maitagarrien ipuin baten ideia, arazoa gorpuztean zegoen. Denborak bultzatu gintuen, ideia hori baieztatzeko 100 egun baino apur bat gutxiago izan bainuen. Orduan ez nuen lorik egin».

Eta hau Morsus bihurtu da

Motoa pixkanaka forman jarri zen. Karbonoa. Pieza ia guztiak eskatzeko edo esklusiboak dira. Markoa, erregaia aurrealdean gordetzen duena, 1.852 oin kubikoko Harley motor baten inguruan ehunduta dago, S&S orrazkera dotore batekin. Tomasen lana. Suni 114 "zaldi" inguru. Ihesak (egungoa lehen bertsioaren bilakaera da), noski, Akrapovicek egin zuen. Noski, titanioa. Transmisioa sei abiadurako Ecoline kaxa baten, enbrage hidraulikoaren eta katearen bidez egiten da. Aurrealdeko sardexka teleskopikoa - Showine, atzeko esekidura eserlekuaren azpian - Fox.

Eskulekua Dremachin produktua da, palankak PT kontrolak dira. Bizikletak 20ko hamarkadako lasterketetako autoen forma jarraitzen du gurpil handiekin. Morsus-en, 26 hazbeteko aluminiozko karbono-zuntzez hornituta daude. "Horrela egin nion omenaldia Igorri eta bere lasterketa munduari", dio Kapl-ek. Bide batez, lasterketak berak ere jarraitzen ditu. Errepidea. Morsus Akrapovic konferentzian aurkeztu zen lehen aldiz Ljubljanako gazteluan euren ordezkari eta inportatzaileentzat 2011ko udaberrian. Horrek interes handia sortu zuen. Errusiako agenteak berehala eskatu zien hiru pertsonari: «Eskudirutan ordaintzen dut», esan zuen zehazki. Baina bizikleta ez dago salgai eta bakarra izango da. Bakarra eta imitaezina.

Sariak eta aintzatespenak

Ekitaldi, erakustaldi, azoka eta saloietako bisitarien artean interesa handia izan zen, edozein lekutan erakusten zen. Hainbat sari eta aintzatespen jaso ditu. Bizikleta onenaren saria irabazi zuen Biograden, Bartzelonako Harley Days-en eta Baskako lakuko Morzine-n moto onena izendatu zuten eta Europako Bizikleta Astea irabazi zuen Radical kategorian. 2011n ere han izan zen "Best in show". "Sari guztien artean, Sturgisen 11. postua Freestyle Class kategorian, eredu pertsonalizatuen munduko txapelketa modukotzat hartzen dena, niretzat esan nahi du gehien", dio Kaplek. “Benetako arrakastatsua da, baita Baska Aintzirako maitagarrien ipuin sortzaile nagusi guztien zorionak ere. Oso harro nago horretaz”, gaineratu du.

Beraz, hau gidatzea al da?

Capl abiaraztean, hasieran ez da pizten. Ia bi litroko autoak airea trumoitzen du bereziki diseinatutako aire-iragazki baten bidez, hau da, Akrapovich-en ihes-hodiaren karbonozko tapoia. Gehigarri polita. Hainbat saiakera egin ondoren, motorra gelditzen da, astindu eta burrunba. Motor azpian instalatutako ihes ireki bikoitzetik, sabelaldean dardara eta belarriak aire-uhinekin jotzen dituen danbor antzeko soinua entzuten da. Ozena da.

Soinu-irudia are zuzenagoa, are oldarkorragoa bihurtzen da, Robert bertan esertzen den eta akatsa pizten duenean. Bere burua limurtzen du. Beraz, hau ez da erakusketa bat bakarrik, “bike show” benetako auto bakarra da. Robie bere gainean zabalduta zegoen motozikleta jantzi eta salto-kasko batekin armiarma bat bezala. Ikusten duzu nola gozatzen duen. Haren atzean esertzen naiz bakarrik. Aizu, "eserlekua" posizioa, non apar leun apur bat besterik ez dagoen, oso baxua da, hankak atzera daude, eskulekuak zabalak dira. Ia etzanda nago motoan. Zarata eta adrenalina uhinak gaina hartzen nau lehenengora astiro-astiro (normalean behera). Oinekin arraun egiten dut euskarri bila. aurkitzen dut. Eta dagoeneko gidatzen ari naiz. Zaila da.

Abiadura baxuetan, aurrealdea kontrolatzen zaila da, gurpil handiek beren inertzia dute. Autoak indarrez bizkortzen duela sentitzen dut. Grabitate-zentroa engainagarria da, beste bizikletak ez bezala, noizbait eroriko naizela sentitzen dudalako - hmm, ala gogoa daukat? Ez dago kontagailurik, aurreko gurutze baten zati polit bat eta sudurraren aurrean hegorik gabeko gurpil birakaria baizik. Ez dut eskorpioiaren ispiluetara begiratu ere laster erakusten didatelako bidaia bukatzeko. Aupa mutilak, gelditu, oraindik ere...

Aurrez aurre

Robert Kranets

Bizikletak izugarrizko itxura dauka, planeta honetakoa ez balitz bezala. Gidatzeari buruz: hmmm, oso indartsua dirudi, asko gustatu zitzaidan haren posizioa, benetan zena baino gogorrago ibiliko zela espero nuen.