Gidatu genuen: Geely Emgrand EV // Urrunetik, baina oso gertu
Batzuk oso urrun daude, beste batzuk oso gertu. Horietako bat Geely Emgrand EV da. Ez da harritzekoa, markaren autoa txinatar ez diren lehiakideekin lehiatzea errazten duen maila batean egotea, baina Geely da marka honen jabea ez ezik, Volvo ere, adibidez. Eta haiek dira Volvorako osagai elektrikoak garatzen dituztenak. Emgrand EV, ordea, munduko edozein lekutan sal daitekeen auto bat egiteko eredua da.
Emgrand EV-k oinarrizko datuak "kendu" behar ditu lehenik, 4,6 metro luzeko berokia (station wagon edo bost ateko bertsioa, hau Txinako merkaturako autoa delako, noski, ez dute uste), nahikoa baitu lekua kabinan eta maletategian, hau da, beroki ez-elektriko klasikoen parekoa.
Barrualdea, erraz esan daiteke, Europako produktuen mailan dago guztiz - bai materialen eta langintzaren aldetik, gutxienez azkar eta auto berri batean. Berdin gertatzen da infotainment sistemarekin, neurgailuak (izan daitezke) guztiz digitalak. Ondo esertzen da eta transmisioaren kontrola ondo erabakita dago. Birsorkuntza hiru fasetan ezarri daiteke erdiko kontsolaren eskuoihal birakaria erabiliz (ahaltsuenak ia azeleragailuaren pedalarekin soilik gidatzeko aukera ematen du, aukera bakarra autoa geldiaraztea da balazta pedala sakatu gabe), Emgrandek ere badu. Abiadura maximoa mugatzen duen eta, oro har, errendimenduaren transmisioa murrizten duen eko modua.
Modu normalean, 120 kilowatt ekoitzi ditzake, eta motorra aurrealdean muntatuta dago eta aurreko gurpilak abiadura bakarreko transmisioaren bidez gidatzen ditu. Bateria? Bere ahalmena 52 kilowatt-ordukoa da, eta hori nahikoa da 300 kilometro baino gehiagoko autonomia errealetarako (NEDCren datuek 400 diote). Kalkula dezakegu gure zirkuitu estandarraren kontsumoa batez beste nonbait egon daitekeela Europako ibilgailu elektrikoentzat, hau da, 14 kilometro bakoitzeko 15 eta 100 kilowatt-ordu bitartekoa, hau da, 330 edo 350 kilometro inguruko eremua. Jakina, berotzeko gaitasuna eta kargatzeko denbora aurrez zehazteko gaitasuna du.
Karga azkarreko estazioetan, Emgrand-ek 50 kilowatt-eko potentziaz kargatzen da eta korronte alternoa 6 kilowatt ingurukoa da, eguneroko erabilerarako nahikoa baino gehiago.
Nola gidatzen du Emgrandek? Ez da okerrena behintzat, adibidez, Nissan Leaf baino. Lasai, gidatzeko posizioa ona da, bolantea erregulagarria da (Txinako auto gehienetan ez bezala).
Eta prezioa? Europan, noski, ez dakite horren berri, baina barne merkatuan Emgrand horrek 27 mila eurotik dirulaguntza bateraino balio du. Gure herrialdean halako prezio batek 20 mila baino ez luke esan nahi, eta Txinako merkatuan are gutxiago dirulaguntza handiagoak direlako: 17 mila inguru bakarrik. Eta diru mota horren truke, irabazi baino askoz ere gehiago salduko lukete Europan.
Top bost
Geely-rekin batera, bost txinatar salduenetako hiru probatu genituen, BAIC EV-200 salduenak bakarrik ez zuen egin, elektronikak huts egin baitzuen.
Txikiena Cherry iEV5 da. Lau eserleku txikiak 3,2 metro baino ez ditu luze, beraz, bai atzeko eserlekuak bai maleteroak larrialdiagoak dira benetan. Motorrak 30 kW baino ez ditu, baina bateriaren edukiera 38 kWh denez, 300 (edo 250 on) kilometro baino gutxiagoko autonomia du. Barrualdea? Oso txinatarra beraz nahiko merkea eta ekipamendu gutxirekin, bai laguntzan eta bai erosotasunean. Zergatik dago hain agortuta? Merkea da, diru-laguntza kenduta 10 eurotik behera.
BYD e5 baino zertxobait garestiagoa. Ia zehatz-mehatz 10 balio du (dirulaguntzaren ondoren), baina Geely motako berlina da, baina askoz kalitate eskaseko materialak eta eskulanak dituena. Gauza bera gertatzen da hardwarearekin: bateriak 38 kWh-ko ahalmena du, eta horrek, azken batean, 250 kilometro eskaseko autonomia suposatzen du. Probatu dugun laugarrena JAC EV200 da, zertxobait txikiagoa baina BYD-ren kalitatean eta erabilgarritasunean oso antzekoa dena, baina 23 kWh-ko bateriaren edukiera besterik ez du eta dagokion autonomia laburra (120 kilometro inguru besterik ez). Baina prezioa hemen ere aldekoa denez, 23 mila inguruko diru-laguntzara arte, oraindik ondo saltzen da.
