Erroma inguruan gidatu genuen: Vespa LX / S 125/150 IE 3V motor berriarekin
(iz Avto aldizkaria 13/2012)
testua: Matevž Hribar, argazkia: Vespa
Erromako erdialdean egindako prentsaurrekoan, Vatikanotik minutu batera joanda, lankide kroaziar batek Vespa motorraz gain zer berri zegoen galdetu zuen. Ondoren, erantzun diplomatikoa egin zen, nola saltzen den Vespa, zein dotorea den eta mitikoa den, eta horregatik Piaggio-n hautematen da ez duela inolako zentzurik hura aldatzeak eta bla bla bla. Erantzun laburra hau izan daiteke: apur bat, hanka tarte handiagoa, metro desberdinetako gorputza S modeloan eta ... Eta errotulazioa xafla gorputzean letra erantsiekin 3V... Beraz, diskoaren muina berria da, Vespan berreskuratu zena eta gero, noski, Piaggio taldeko beste modeloetan aurkituko du bere lekua.
Lau kolpe arnasten ditu sarrerako eta iheseko bi balbulen bidez eta bizkorrago eta isilago bizitzen da abiarazle elektriko berriarekin. Potentzia handitzeko eta erregai kontsumoa murrizteko (elkarren aurka egiten dutenak) bi helburu nagusirekin diseinatu zirenez, barne marruskadura gutxiago, hozte hobea (aire geldia) eta pisu gutxiago eskaintzen zituzten. Lantegiak 50 km / h-ko abiaduran litro bakoitzeko 55 kilometroko kontsumoa adierazten du (edo etxeko gehiago 1,8 l / 100 km), erromatarren asfaltoan eta harlauzetan probatu ezin izan genituen bi ordu inguruko bidaietan.
Saiatu besterik ezin genuen egin hasiberri berria (funtzionatzen du!) eta errendimendua, nahiko harrigarria da motorraren tamaina kontuan hartuta. Gasa gehitzen denean, transmisioak azkar eta modu eraginkorrean kargatzen du, agian norbaitek lehergaia dela esango du. Ezin izan dugu abiadura maximoa probatu, baina patinetea 80 km / h-ra bizkortzen da. Interesgarria da, 150 cc-ko bertsioko gidaria semaforoetatik semaforoetara egindako lasterketetan ez zegoen 125 cm-ko gidaritik oso urrun. Motoristek ozta-ozta estutu zituzten enbrageak dagoeneko Vespako bidegurutzeetatik hegan egiten genuenean.
Kaixo Erroma. Zure abentura zerrendan, nabarmendu bikoitza Erromara egin duzun bidaia, hobe Vespa. Ljubljana ostiral arratsaldeko asperdura ere ohikoa da, langile nazioa eta ikasleak beren etxeetara joaten baitira erromatar mugimendua ezagutzera. Talde antolatu batean (bueno, bai) bidaiatzen genuen arren, ziurrenik egindako 72 kilometro urratze inguru egin genituen egindako kilometro bakoitzeko. Ez du beste modu batera funtzionatuko, bestela probako txandak hiru ordu beharko lituzke.
Gidatzeko errendimendua Vespak ez dira aldatu: PX zaharrak baino askoz hobeto ibiltzen dira, baina hala ere, gurpil handiko patinete modernoak baino lasaiago daude. Harri harriak problematikoak dira, eta bolanteari heldutasun irmoak eta nerbioak lasaitzeak bakarrik laguntzen dute. Hala ere, Sava edo Michelin pneumatikoak estandar gisa dituzten gurpil txikiek abantailak dituzte: trebezia... Norabidea aldatu egiten da bat-batean eta gidariarengan gutxieneko estresa eginda (lagundu aingeru zaindariari, lagun iezaguzu zenbat diren eta egin hego motzekin, errepidetik ateratzen den zakarrontzia ia nabaritu ez dadin).
Kasko integrala sartzen al da eserlekuaren azpian, alboan sarraila bereizi batekin irekitzen dena? Nire XL ez da, zein txikia izango litzatekeen. Vespa italieraz egina al dago? Bai, noski, badakit, zergatik da hori aldez aurretik ezagutzen den zerbait. Autoetan "txankletak" handiagoak aurkitu ziren hainbat aldiz garestiagoak ... Etengailuak ergonomikoak eta sentsoreak gardenak al dira? Eh, benetan garrantzitsua al da?
Bizikleta dotore baten bila, lehiakideei (edo, hobeto esanda, plagioa) jaramonik egin ditzakezu. Vespa nahikoa produktu ona da, eta, hala ere, Vespa.
