Gidatu genuen: Renault Megane RS - agian gutxiago gutxiago?
Lehen begiratuan, zaila da galdera honi erantzutea, nazioarteko aurkezpenean oraindik ez baitugu informazioa zenbat kostatuko den jakiteko, eta Espainiako Jerez zirkuituko asfaltoan ere egin dugu. Alegia, Megane RS beti izan da mota honetako auto merkeenetakoa eta, noski, lasterketako azkarrena. Azkenik, bertsio ezberdinek Nürburgring Nordschleife ospetsuan birako errekorrak ezarri dituzte behin eta berriz, eta RS berria ezin da (oraindik?) Horretaz harrotu.
Argi dago ez dela indartsuena. Renault Sport-ek erabaki zuen (modernitatearen espirituarekin) motorraren tamaina bitik 1,8 litrora murriztea, baina Megane RS-k orain arte duen potentzia baino apur bat gehiago da - 205 kilowatt edo 280 275 zaldi izan beharrean ", izan ere. Trofeo bertsiorik indartsuena. Baina berehala nabarmentzekoa da hau hasiera baino ez dela: 205 kilowatt da Megane RS-ren oinarrizko bertsioaren potentzia, zeinak 20 "zaldi"ren Trofeoaren beste bertsio bat jasoko baitu urte amaieran, eta da. litekeena da, lehenago edo beranduago, Cup, R eta antzekoak markatutako bertsioak ere jarraituko dituztela, eta, noski, are motor indartsuagoak eta txasisaren ezarpen muturrekoagoak.
1,8 litroko motorrak Nissanen ditu sustraiak (bere blokea 1,6 litroko azken belaunaldiko lau zilindroko motorra da, hau ere Clia RS motorraren oinarria da), eta Renault Sport ingeniariek burua berria gehitu dute hozte hobearekin eta egitura iraunkorragoa. Sarrera atal berri bat ere badago, jakina, bi korritze turbo-kargagailu bat erabiltzeko optimizatuta dagoena, abiadura txikiko momentu ugariaren erantzule ez ezik (390 Newton metro 2.400 rpm-tik aurrera erabilgarri), baita etengabekoarekin ere. . gutxieneko abiaduratik eremu gorrirako energia hornidura (bestela, motorrak zazpi mila bira / min arte biratzen du). Horrez gain, askoz garestiagoak diren autoetan aurkitutako gainazaleko tratamendua gehitu zioten motorra, eta, noski, elektronikako atalean kirola egiteko optimizatu zuten. Azkenik, baina ez gutxienez, Alpina A110 kirol autoa motor berdinarekin elikatzen da.
Ongi etorri, baina ibilgailuaren xedearen arabera, albo-efektua erregai kontsumoa edo emisioak murriztea da. Bere aurrekoarekin alderatuta, ehuneko 10 inguru gutxitu da, eta autoa azkarrago bihurtu da, 100 segundo besterik ez baitira orduko 5,8 kilometroetara iristen.
Megana RSrako berria enbrage bikoitzeko transmisioa ere bada. Ohituta gauden sei abiadurako eskuliburu klasikoarekin bat egiten du, baina sei martxa eta ezaugarri polit batzuk ditu, abiaraztetik engranajeak saltatzeko, eta bere funtzionamendua erosoenetik lasterketarako, irmo eta erabakigarrira egokitu daiteke. . Beste datu interesgarri bat: eskuzko transmisioa aukeratzen baduzu, eskuko balazta palanka klasiko bat lortzen duzu, eta enbrage bikoitza bada, botoi elektronikoa soilik.
Multi-Sense sistema ezagunak autoaren jokabidea gidariaren nahietara egokitzeaz arduratzen da, zeinak, kaxa, motorraren erantzuna eta bolanteaz gain, lau gurpileko direkzio-sistema kontrolatzen edo doitzen du. Azken honek bermatzen du atzeko gurpilek aurrekoaren kontrako noranzkoan biratzen dutela abiadura baxuagoetan (errazago manipulatzeko eta 2,7 gradurainoko izkinetan erantzuna emateko) eta abiadura handiagoetan norabide berean (erankortasun handiagoa izateko izkina azkarragoetan). , gora gradu 1era). Gradu). Eragiketa moduen arteko muga orduko 60 kilometrotan ezartzen da, eta Lasterketa moduan - 100 kilometro orduko. ESP egonkortze sistema ere desgaituta dago momentu honetan, eta gidariak oso aprobetxatu ditzake Torsn diferentzial mekanikoa eta txasis indartsuagoa bihurgune moteletan (bai, abiadura horretatik beherako izkinak motelak dira, ez azkarrak). Lehenak aurrekoak baino funtzionamendu-esparru askoz zabalagoa du, gasaren %25eko deskontua (lehen 30) eta %45 (35etik gora) azelerazio gogorrarekin ibiltzen baita. Horri Kopako bertsioaren ehuneko 10eko xasis zurrunagoa gehitzen diogunean, azkar bihurtzen da pista (edo errepidea) posizioa Megane RS berriaren aktiborik indartsuena dela.
Lehen bezala, Megane RS berria bi txasis motarekin egongo da eskuragarri (bertsio freskoagoak iritsi baino lehen): Sport eta Cup. Lehenengoa apur bat leunagoa eta hobeto moldatzen da eredurik gabeko eredua duten errepide arruntetarako, bigarrena lasterketa-pistan. Hori da lehen diferentzialaren blokeo elektronikoa izatearen arrazoietako bat eta bigarrenak lehen aipatutako Torsen barne hartzen du - biak motelgailu hidrauliko osagarriak barne hartzen ditu txasisaren ibilbidearen amaieran (gomazko klasikoen ordez).
Kirol xasis batekin bertsioa probatu dugu errepide irekietan, ez da txarra ere, Jerez inguruan, eta onartu beharra dago Megane RS-ren familia-kirol izaerarekin (gaur egun bost ate besterik ez direla) ezin hobeto egokitzen dela. Atletikoa izateko eskubidea da, baina kolpe larriak ere nahikoa leuntzen ditu. Kopako xasisak baino malguki, motelgailu eta egonkortzaile leunagoak dituenez, arinagoa da, atzeko aldean erraz irristatzen da eta oso kontrolagarria da, beraz, autoarekin joka daiteke (eta aurreko pneumatikoen heldulekuetan oinarritzen da). ) errepide normalean ere. Kopako xasisak argi eta garbi zorrotzagoak dira (eta 5 milimetro baino apur bat beherago), atzeko aldeak ez du hain bizkor eta, orokorrean, autoari jolastu nahi ez duenaren sentsazioa ematen dio, baina lasterketako pistan emaitza bikainak lortzeko tresna larria da.
Balaztak aurreko belaunaldikoak baino handiagoak (gaur egun 355 mm-ko diskoak) eta indartsuagoak dira, eta bidean ikusi zen, aurrekoak bezala, ez zegoela kezkatu beharrik berotzeak edo haien errendimenduak nola eragingo zuen.
Jakina, Megane RS-k ekipamendu osagarri edo segurtasun-tresna asko ditu oraindik - gurutzaldi-kontrol aktibotik, puntu itsu-kontrolera, larrialdietako balazta automatikoa, trafiko seinaleen ezagupena eta aparkaleku automatikoa - atleta izan arren. Megane RS berriaren alderik txarrena (noski) R-Link infotainment sistema da, baldar, motel eta bisualki datatuta geratzen dena. Egia dena da, ordea, RS monitore-sistema bat gehitu dutela, lasterketaren datuak bistaratzeaz gain, gidariari bere gidatzeko datuak eta bideo-irudiak grabatzeko aukera ematen diola hainbat sentsoretatik (abiadura, martxa, bolantea, 4Control sistemaren funtzionamendua, etc.). etab.). Gero eta gehiago).
Jakina, Megane RS-ren diseinua Megane-ren gainerakoetatik ere bereizita dago. Aurreko defentsak baino 60 milimetro zabalagoa da eta atzeko aldean 45 milimetro, 5 milimetro baxuagoa da (Megane GT-rekin konparatuta), eta noski, osagarri aerodinamikoak argi eta garbi ikusten dira aurrealdean eta atzeko aldean. Gainera, RS Vision LED argi estandarrek klasikoek baino askoz ere aukera zabalagoa dute. Bakoitzak bederatzi argi bloke ditu, hiru multzotan banatuta (koadrodun banderaren moduan), haize eta behe argi, laino argiak eta izkinako argiaren norabidea sartzeko aukera ematen dutenak.
Horrela, Megane RS-k kanpotik argi utzi nahi du nor izan nahi duen eta zer den: biziki bizkorra, baina egunerokoa (gutxienez kirol xasisarekin), limusina erabilgarria, bere klaseko auto azkarrenen artean dagoena. Orain. Eta Megane RS lehen bezain merkea bada (gure kalkuluen arabera, apur bat garestiagoa izango da, baina oraindik prezioa 29 mila edo 30 milatik beherakoa izango da), orduan ez da beldurrik izan behar arrakasta lortzeko.
Hamabost urte
Aurten Megane RS-k bere 15. urteurrena ospatzen du. Frankfurteko Motor Show-n aurkeztu zen 2003an (Megane bigarren belaunaldia zen, lehenengoak ez zuen kirol bertsiorik), 225 zaldi garatzeko gai zen eta batez ere aurreko ardatzarekin harrituta geratu zen, erantzun bikaina eta eragin txikia eman baitzuen. zuzendaritzan kontrol. Bigarren belaunaldia 2009an agertu zen errepideetan, eta potentzia 250 "zaldi" izatera iritsi zen. Noski, biak harrituta geratu ziren bertsio bereziekin, 2005eko Trofeoaren lehen bertsiotik hasi eta R26.R kaiolaz hornitutako biplaza bikoitzera arte, 100 kg arinagoa zen eta Nordschleif-en errekorra lortu zuen eta bigarren belaunaldia. Garaikurra 265 zaldirekin eta 275 eta Trophy-R bertsioekin, hirugarren aldiz Renault Sportentzat North Loop errekorra ezarri zuena.
Garaikurra? Noski!
Jakina, Megane RS berriak bertsio indartsuagoak eta azkarragoak ere lortuko ditu. Lehenik eta behin, urte honen amaieran (2019ko modelo-urtea bezala) Trofeoak 220 kilowatt edo 300 "zaldi" eta txasis zorrotzagoa izango ditu, baina argi dago R. hizkiarekin beste bertsio bat egongo dela, eta bertsio dedikatuak. 1 Formulara, eta beste batzuk, noski, ehuneko pixka bat motor indartsuagoarekin eta txasis muturrekoagoarekin. Gurpilak handiagoak izango dira (19 hazbete) eta burdina/aluminio nahasketa balaztak estandarrak izango dira, dagoeneko Cup bertsioaren osagarrien zerrendan, autoaren bazter guztiak 1,8 kg arintzen dituztenak. Hau nahikoa izango den Nordschleife-n errekor berriak ezartzeko aurrealdeko trakzioko autoen ekoizpenean ikusteko dago. Lehiaketa (dagoeneko motorizatua) ere nekez amaituko da.
