Gidatze ekologikoa gidatzeko proban [bideoa]

Aurtengo urtarrilaren 1etik aurrera, errepideko zirkulazioko proba praktiko batean, gidari hautagaiek energia-eraginkortasuneko gidatzeko printzipioak ezagutzen erakutsi behar dituzte. Aurreko kezkak gehiegizkoak izan ziren, irakasgaiek ez baitzuten arazorik eko-gidariarekin.

Azpiegitura eta Garapen sailburuak, 9ko maiatzaren 2014ko aginduaren bidez, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D kategorietarako estatuko azterketa egiteko arauak aldatu zituen. eta D+E. Errepideko zirkulazioan zati praktikoa da, gidari-hautagaiak energetikoki eraginkortasunez gidatzeko gaitasuna erakutsi behar du, eko-gidatze gisa ere ezagutzen dena.

Araudia 1eko urtarrilaren 2015ean sartu zen indarrean, baina aurretik zalantza ugari sortu zituen ikasle askoren artean, aztertzaileek xedapen hori erabiliko ote zuten gidariaren hautagai bat “betetzeko”. Horrez gain, zenbait irakaslek eta autoeskolen jabeek iradoki dute azterketa-baldintza berriek are zailagoa izango dutela sailkatzea, eta ondorioz, euren ikastaroetarako eskatzaile gutxiago izango dira. Hala ere, benetan esan nahi al du araudi berriak gero eta jende gutxiagok egiten duela estatuko azterketaren zati praktikoa?

Energia-eraginkortasuna gidatzea, hau da. engranajeak aldatzeko eta motorraren balaztatze egokia

Urte hasiera honetatik hona, eko-gidariarekin lotutako bi zeregin gehigarri agertzen dira aztertzaileen fitxetan: “Martxak aldatzea zuzena” eta “Motorearen balaztatzea gelditzean eta balaztatzean”. Hala ere, bada salbuespen bat. "2014a amaitu baino lehen estatuko proba teorikoak gainditu zituzten pertsonek ez dituzte zeregin berriak zenbatzen", azaldu du Krzysztof Wujcik, Varsoviako Voivodship Trafiko Zentroko prestakuntza saileko jarduneko buruak.

B eta B + E kategorietarako, azterketariaren lehen zeregina motorra 1800-2600 rpm-ra iristen denean igoera aldatzea da. Gainera, lehenengo lau martxak jarri behar dira ibilgailuak 50 km/h-ko abiadura lortu aurretik. Gainerako kategorietarako (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D eta D + E), aztertzaileak motorraren abiadurari eutsi beharko dio proba-ibilgailuaren takometroan berdez markatutako tartean. .

Bigarren zeregina, hau da, motorraren balaztatzea, aipatutako gidabaimenen kategoria guztietan aplikatzen da. Kasu honetan, ideia autoa moteltzea da, adibidez bidegurutze batean semaforo batera hurbiltzean, oina azeleragailutik kenduz eta motorraren parearekin jaitsiz. "Martxak motorraren abiadura egokian aldatzeko orduan, ikasleek ez dute arazo larririk honekin", dio Piotr Rogula Kielceko autoeskola bateko jabeak. «Baina beheranzko balazta praktikatzea arazo bat da dagoeneko batzuentzat. Batzuek balazta eta enbragea sakatzen dituzte aldi berean argi gorria baino lehen, beste batzuk neutrora aldatzen dira, azterketan akats gisa hartuko dela ohartarazi du Piotr Rogulak.

Eko gidatzea ez da hain txarra

Hasierako kezkak gorabehera, eko-gidatze elementuak ezartzeak ez zuen nabarmen eragin errepideko zirkulazioan proba praktikoak gainditzeko abiaduran. «Orain arte, inork ez du «hutsik» egin arrazoi horregatik», dio Lukasz Kucharskik, Lodzko Voivodship Trafiko Zentroko zuzendariak. – Ez nau harritzen egoera honek, autoeskolek beti irakatsi izan baitute gidatzen ekologikoa, zure autoak zaintzea eta erregaiaren kostua. Gainera, gogoratu behar da taulak jadanik gidatzeko teknikaren printzipioei buruzko ataza bat zeudela, beraz, 1eko urtarrilaren 2015etik energetikoki eraginkorra den gidatzeko eskakizuna ezartzea azterketarako lehendik behar diren trebetasunen hobekuntza baino ez da, gaineratu du. WORD Łódźeko zuzendaria.

Probintziako Trafiko Zentroetako Zuzendarien Elkarte Nazionaleko presidentea den Lukasz Kucharskiren esanetan, norbaitek behar den fakturazio tartea behin edo bitan gainditzen badu ere, ez luke erantzukizunik hartu behar. - Trafikoa, batez ere aglomerazio handietan, oso bizia izan daiteke. Gogoratu azterketan zehar gidatzeko erraztasuna ere ebaluatzen dela, eta hori askotan lotzen dela, adibidez, errei-aldaketa eraginkorrekin, azpimarratzen du Łódź WORD-eko arduradunak.

Beste zentro batzuetan ere, sartu berri diren zereginek ez diete arazorik sortzen hautagaiei. – 1eko urtarrilaren 22etik martxoaren 2015ra bitartean, ez zen gertaera bakar bat ere izan azterketa praktikoan emaitza negatiboa ekarriko zuen gidatze energetiko eraginkorra ez erabiltzeagatik, WORD Varsoviako Slawomir Malinowskik jakinarazi duenez. Egoera ez da ezberdina Słupsk eta Rzeszów-ko azterketa-zentroetan. - Orain arte, gidari hautagai bakar batek ere ez du huts egin trafikoaren zati praktikoan, eko-gidatzearen printzipioak ez betetzeagatik. Gure langileen arabera, jende gehienak trebeak dira martxak aldatzeko momentu egokian eta motorraren balaztatzearekin», dio Zbigniew Wiczkowski Słupskeko Voivodship Trafiko Zentroko zuzendariak. Antzeko iritzia du Janusz Stachowicz Rzeszowko HITZAko zuzendariordeak. «Oraindik ez dugu halako kasurik izan, eta horrek adieraz dezake gidarien prestakuntza-zentroek behar bezala prestatzen dituztela ikasleak gidatzeko eko-gidatzearen printzipioen arabera.