Auto elektrikoek eta hibridoek gasolinazko auto konbentzionalak ordezkatuko dituzte?
Gogoratzen al duzu administrazioko langileek isuritako txorrota bat konpontzeko erabiltzen zuten Melex ona? Txikitan beti galdetzen nion nire aitaren Fiat handiak zergatik egiten duen erre eta zarata, baina zure iturginaren Melex-ek isilik gidatzen du.
Nire lagunak eta biok ezin genuen ulertu zergatik ezin zen nire aitaren autoa entxufatu eta Melex ez zen inoiz gasolindegira joan. Nork daki, agian 15-20 urte barru umeek ez dute gehiago izango dilema hori. Isilik egongo dira, malgukiekin jolasean, motorraren soinuak imitatu beharrean.
Bi motor
Duela hogei urte, teknologia hibridoa eskura ez zegoela zirudien. Mota mistoko autoak eraikitzeko saiakera lotsatiek ez zuten esperotako emaitzarik ekarri. Gidatze sistemak eraikitzearen kostu handiek ez zuten gidatzeko modu ekonomikoa ekarri, eta elektronikaz betetako prototipoak askotan matxuratu ziren.
Aurrerapena Toyota Prius izan zen, masan ekoitzitako lehen auto hibridoa. Echo modeloan oinarritutako bost ateko hatchbackak (American Yaris) 1,5 litroko gasolina motorra jaso zuen 58 zaldirekin. Japoniarrek 40 zaldiko unitate elektriko batera konektatu zuten. Europan eta Ipar Amerikan, autoa 2000. urtean jarri zen salgai, baina aurretik berritu zuten. Gasolinazko motorraren potentzia 72 CV-ra igo da, eta elektrikoa 44 CV-ra. Hirian ehuneko 5 litro gasolina kontsumitzen duen auto batek abisu larria izan zuen gasolina azpikonpaktuek gutxienez bi aldiz erregai gehiago behar zuten lehiakideentzat.
Hamabi urtean, auto hibridoen ekoizpenak ez ditu barne-errekuntzako auto klasikoak ordezkatu, baina aurrerapenek laster agertoki horrek gero eta errealagoa dirudiela igartzen du. Adibidea? Toyota Yaris berria, hiri-zikloan 3,1 litro gasolina bakarrik kontsumitzen dituena, eta auto-ilarak handiak dituenez, erregaiaren kontsumoa txikiagoa da. Nola da posible hori? Sistemak motor elektrikoa soilik erabiltzen du aparkalekuetan edo auto-ilaraketan. Autoak etengabe gidatu dezake bertan bi kilometroko distantzian. Denbora horretan, ez du gasolina tantarik erabiltzen. Bateriak deskargatzen direnean bakarrik abiarazten da barne-errekuntzako motorra.
Mantentzerik gabeko bateriak automatikoki kargatzen dira. Mugimenduan zehar, adibidez, balaztatzean behar duten energia berreskuratzen da. Barne errekuntzako motorra gelditu egiten da eta motor elektrikoa kargatzen hasten da.
Nola gidatu horrelako auto bat? Erabiltzaile arruntarentzat, esperientzia harrigarria izan daiteke. Zergatik? Lehenik eta behin, autoak ez du giltzarik. Hasi motorra botoi urdinarekin pizte-etengailuaren ordez. Hala ere, sakatu ondoren, adierazleak bakarrik pizten dira, beraz, gidaria instintiboki berrabiarazten du lehenik. Beharrik gabe. Kotxea, soinurik egiten ez duen arren, mugitzeko prest dago. Ez du zaratarik ateratzen, botoia sakatzean motor elektrikoa bakarrik abiarazten baita. Errepidera joateko, besterik gabe, aldatu transmisio automatikoa "D" posiziora eta askatu balazta-pedala.
Funtzionala bera
Geroago, gidariaren zeregina bolantea, gasa eta balazta pedalak kontrolatzea baino ez da. Disko hibridoaren funtzionamendua erdiko kontsolaren koloreko pantaila handi batean bistaratzen da. Une honetan zein motor dagoen martxan egiazta dezakezu eta zure gidatzeko estiloa doi dezakezu erregai eraginkorrena izan dadin. Gainera, kargatzeko eta gidatzeko adierazle ekonomiko edo dinamikoa dugu tresna-paneleko abiadura-neurgailuaren ondoan. Gidatze elektrikoko modura alda dezakezu eskuko balazta-palankaren ondoko botoia sakatuta.
Disko hibridoa erabiltzeak ez ditu autoaren eguneroko funtzioak mugatzen. Motor gehigarri bat kapoiaren azpian jartzen da, eta bateriak atzeko eserlekuaren azpian ezkutatzen dira. Erdiko eta maleteroko espazioa gasolinazko motor klasikoa duen auto baten berdina da.
Toyota hibridoaren desabantaila, lehenik eta behin, zerbitzuaren erabilgarritasun mugatua da. Mekanikari guztiek ez dute auto hibrido bat konponduko, beraz, matxura gertatuz gero, baimendutako zerbitzu batera joan ohi da. Horrelako autoen prezioak ere altuak dira oraindik. Adibidez, bertsio merkeenean dagoen Toyota Yaris hibrido batek 65 PLN balio du, eta gasolina motorra duen modelo honen oinarrizko bertsioak 100 PLN balio du.
Hibrido baten ekipamendu bera duen Toyota Yaris batek, transmisio automatikoa duen eta hibrido baten pareko potentzia duen 1,3 gasolina motorra duena, PLN 56500 balio du, hau da, PLN 8 600 merkeago.
Merezi al du gehiago ordaintzeak auto berdeago batengatik? Auto fabrikatzailearen arabera, zalantzarik gabe, bai. Toyotako adituek kalkulatu dute 100 km-ko distantzian, 000 PLN erregaiaren prezioarekin, hibridoak 5,9 PLN aurreztuko dituela. Sorgailu, abiarazle eta V-uhalrik ere ez dagoenez eta balazta-plakak askoz astiroago higatzen direnez, are gehiago bota dezakezu txerritxera.
Ekologikoa baina suarekin
Baina aurreztea ez da dena. Hondaren adibideak erakusten duen bezala, auto hibrido bat kirol auto bat bezain dibertigarria izan daiteke gidatzea. Japoniako beste kezka handi batek lau eserlekuko CR-Z modeloa eskaintzen du.
Autoak 3 moduko gidatzeko sistema du, hiru gidatzeko moduren artean aukeratzeko aukera ematen duena. Bakoitzak ezarpen ezberdin bat erabiltzen du abiadura, direkzio, aire girotua, errekuntzako motorra itzaltzeko denbora eta tren elektrikoaren erabilerarako. Ondorioz, gidariak aukera dezake oso modu ekonomikoan bidaiatu nahi duen edo kirol errendimenduaz gozatu nahi duen.
Peugeot 508 RXH - proba Regiomoto.pl
Erregai-kontsumo txikiena ehuneko 4,4 litro ECON moduan lortzen da. NORMAL modua gidatzeko dinamikaren eta ekonomiaren arteko konpromisoa da. Bi kasuetan, takimetroa urdinez argitzen da, baina gidaria modu ekonomikoan gidatzen ari denean, berde jartzen da. Horrela, badakigu auto bat gidatzen ahalik eta erregai gutxien erabiltzeko. SPORT moduan, takimetroa gorri sutan pizten da. Aldi berean, abiaduraren erantzuna azkarrago eta zorrotzagoa da, IMA sistema hibridoak potentzia transferentzia azkarragoa eskaintzen du eta gidariek erresistentzia handiagoarekin funtzionatzen dute.
Honda CR-Z hibridoak 1,5 litroko gasolina motorra du, IMA unitate elektriko batek lagunduta. Bikote honen potentzia eta momentu maximoa 124 CV-koa da. eta 174 Nm. Goiko balioak 1500 rpm-tik aurrera daude eskuragarri, konpresore bikoitzeko gasolina ibilgailuetan edo turbodiesel motorretan bezala. Honda Civic 1,8 gasolina-ren errendimendu bera da, baina hibridoak CO2 nabarmen gutxiago isurtzen du.. Gainera, Civic motorra gorago piztu behar da.
Citroen DS5 - goiko apaleko hibrido berria
Honda CR-Z-n, transmisioak modu ezberdinean funtzionatzen du. Motor elektriko bat gasolina-unitate baten funtzionamendua onartzen duen turbokonpresor batekin aldera daiteke. Gidatze elektriko hutsa ez da posible hemen. Beste desberdintasun bat eskuzko transmisio kirola da (hibrido gehienek transmisio automatikoak erabiltzen dituzte).
Hargunetik erregaia
Automobilgintzako merkatuko adituek aurreikusten dute 20-30 urte barru auto hibridoek automobilen merkatuaren herena okupatzeko aukera dutela. Fabrikatzaileek disko mota honetara joko dute, ihes-igorpen-arauak zorrozten direlako. Baliteke hidrogenoz edo elektrizitatez elikatzen diren autoak ere merkatuan eragile indartsu izatea. Erregai-pilen lehen Honda FCX Clarity erabiltzen da dagoeneko AEBetan. Ibilgailu elektrikoen salmentak are azkarrago hazten ari dira.
Poloniak auto hibridoetarako diru-laguntzak sartu ditzake
Masan ekoitzitako lehen autoa horrelako diskoa duen Mitsubishi i-MiEV da, iaz Polonian aurkeztutakoa. Diseinuaren arabera, autoa "i" ereduan oinarritzen da - hiriko auto txiki bat. Motor elektrikoa, bihurgailua, bateriak eta gainerako gailu ekologikoak atzeko aldean eta ardatzen artean instalatzen dira. Bateriaren kargak 150 km inguru gidatzeko aukera ematen du. Litio-ioizko bateria lur azpian dago.
Mitsubishi i-MiEV hainbat modutan kargatu daiteke. Etxean, 100 edo 200 V-ko entxufea erabiltzen da horretarako.Bateriak mundu osoan sarean dauden karga azkarreko geltokietan ere karga daitezke. 200 V-ko entxufe batetik kargatzeko denbora 6 ordukoa da eta karga azkarrak ordu erdi baino ez du behar.
Disko berritzailea da Mitsubishi elektrikoa auto klasikoetatik bereizten duen ezaugarri bakarra. Haiek bezala, iMiEV-k lau heldu har ditzake ontzian. Irekitze zabaleko lau ate ditu, eta ekipajeak 227 litro karga ditu. 2013 amaierarako, Poloniak 300 kargaguneko sarea izango du Poloniako 14 aglomerazio handitan kokatuta.
Bartosz gobernaria
Bartosz Gubernaren argazkia
