SUV elektrikoak eta karga azkarra: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [bideoa] • AUTOAK

Duela hilabete batzuk, Bjorn Nylandek Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron eta Mercedes EQC kargatzeko abiadura probatu zuen. Itzul gaitezen SUV elektrikoek 100 kW baino gehiagoko potentzia duten kargaguneei nola aurre egiten dieten erakusteko - Polonian gero eta gehiago egongo baitira.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace eta Mercedes EQC kargatzeko geltoki (super) azkarrean

Edukien taula

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace eta Mercedes EQC kargatzeko geltoki (super) azkarrean
  • Denbora: +5 minutu
  • Denbora: +15 minutu
  • Denbora: +41 minutu, Audi e-tron amaitu zen
  • Epaia: Tesla Model X-k irabazi du, baina...

Has gaitezen garrantzitsuenetik: gaur, 2020ko urtarrilaren amaieran, Polonian kargatzeko gune bat dugu 150 kW-ra arte funtzionatzen duenaCCS entxufearekin auto-modelo guztiei zerbitzua emango diena. 6 kW edo 120 kW dituzten 150 Tesla Supercharger ere baditugu, baina hauek Tesla jabeentzat bakarrik daude eskuragarri.

Duela hilabete batzuk gaia atzeratzea erabaki genuen, ez zetorrelako batere bat Poloniako errealitateekin. Gaur horretara itzultzen ari gara, gurean gero eta 100 kW-ko potentzia duten toki gehiago eraikitzen ari direlako, eta egunetik egunera 150 kW edo gehiagoko potentzia duten lokal berriak agertzen hasiko direlako - Ionity estazioak izango dira. eta gutxienez GreenWay Polska gailu bat CC Malankovo-n.

> GreenWay Polska: MNP Malankowo-n (A350) 1 kW-ko potentzia duen Poloniako lehen karga-gunea.

Oraindik ez daude, baina egongo dira. Gaia alde itzultzen da.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron eta Mercedes EQC bateriaren ehuneko 10etik kargatzen dira (I-Pace: ehuneko 8, baina denborak ehuneko 10etik neurtzen dira) kargatze geltoki ultra azkar batean, Tesla konektatzen den bitartean. Superkargatzailea.

Denbora: +5 minutu

Lehenengo 5 minutuak igaro ondoren, Audi e-tronek 140 kW baino gehiago ditu eta kargatzeko potentzia handitu egiten da. Tesla Model X “Raven” 140 kW-ra iritsi da, Mercedes EQC 107 kW-ra iritsi da eta oso motela izango da 110 kW-ra iristeko, eta Jaguar I-Pace 100 kW-tik behera 80 kW inguru izatera igaro da dagoeneko. Horrela, Audi e-tronek potentzia maximoa du.

Denbora: +15 minutu

Ordu laurden baten ondoren:

• Audi e-tronek bateriaren ehuneko 51 erabili du eta 144 kW-ko potentzia du.
• Mercedes EQC-k bateria ehuneko 40 kargatu du eta 108 kW ditu.
• Tesla Model X bateriaren ehuneko 39ra iritsi zen eta kargatzeko potentzia 120 kW ingurura murriztu zuen.
• Jaguar I-Pace-k ehuneko 34ra jo du eta 81 kW mantentzen ditu.

Hala ere, kontuan izan behar da autoek bateria-gaitasun desberdinak eta energia-kontsumo desberdinak dituztela. Beraz, egiaztatu dezagun nola ikusiko litzateke bizitza errealean... Demagun kargatzeko geltokian ordu laurden hori igaro ondoren, autoek errepidera jotzen dutela eta bateria ehuneko 10era deskargatzen dela hainbeste denbora igarotzen dela:

1. Tesla Model X-ek 152 km-ko distantzia irabazi zuen ibilaldi lasai batekin, hau da, 110 km inguru errepideko bidaia (120 km/h),
2. Audi e-tronek 134 km-ko autonomia handitu du poliki gidatzen denean edo 100 km inguru autopistan gidatzen denean.
3. Mercedes EQC-k 104 km handitu du autonomia ibilaldi lasai batekin, hau da, 75 km inguru errepidean,
4. Jaguar I-Pace-k 90 kilometroko autonomia irabazi zuen lasai ibiltzean edo 65 bat kilometro autopistan.

Kargatzeko ahalmen altuak Audi e-tron-i lehiari aurre egiten laguntzen dio, baina ez dio abantaila nahikorik ematen kargatzeko geltokian hamabost ordurik gabe egon ondoren. Eta nola izango da geldialdi luze baten ondoren?

Denbora: +41 minutu, Audi e-tron amaitu zen

41 minutu baino gutxiagoan:

• Audi e-tron guztiz kargatuta dago,
• Mercedes EQC-k bateriaren ehuneko 83 berritu du,
• Tesla Model X bateriaren ehuneko 74ra iristen da
• Jaguar I-Pace-ren bateriaren edukiera ehuneko 73ra iritsi da.

Epaia: Tesla Model X-k irabazi du, baina...

Egin dezagun gure barrutiaren kalkulua berriro, eta demagun berriro gidariak bateria ehuneko 10era deskargatzen duela, beraz, ahalmenaren ehuneko 90 baino ez du erabiltzen (kargatzeko geltokira iritsi behar duzulako):

1. Tesla Model X-ek 335 kilometroko autonomia irabazi zuen, edo 250 kilometro inguru autopistan (120 km/h),
2. Audi e-tronek 295 kilometroko autonomia lortu du, hau da, 220 kilometro inguru errepidean,
3. Mercedes EQC-k 252 kilometroko botere erreserba irabazi zuen, hau da, 185 kilometro inguru errepidean,
4. Jaguar I-Pacek 238 kilometroko autonomia irabazi zuen, hau da, 175 kilometro inguru errepidean.

Jakin-mina dago adierazpen honetan. Beno, Audi auto elektrikoak kargatzeko potentzia handia mantentzen duen arren, gidatzen ari den bitartean energia-kontsumo handia dela eta, ezin du Tesla Model X-a lortu. Hala ere, Teslak Supercharger-en karga-potentzia 120 kW-tik 150 kW-ra handitzea erabaki ez balu, Audi e-tron-ek aukera izango luke aldizka Tesla Model X irabazteko disko + karga ziklo osoan.

Bjorn Nyland-ek egin zituen probak, eta emaitzak benetan interesgarriak izan ziren: autoak buruz buru joan ziren:

> Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - konparazioa pistan 1 km [bideoa]

Beharbada, horixe da ingeniari alemaniarrek espero zutena: Audi e-tron-ek geldialdi gehiago egin beharko ditu bidaian zehar, baina, oro har, gidatzeko denbora Tesla Model X-a baino txikiagoa izango da. Gaur ere, Audi-k aurrera egingo du. X eredua horrelako probekin - aldea zorroan bakarrik nabarituko da kobratzeko fakturak egiaztatzen ditugunean ...

Ikustea merezi du:

Irudi guztiak: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Hau interesgarria izan daiteke: