Porsche elektrikoa - ihes gas gramorik gabeko emozioak

Ba al zenekien Ferdinand Porschek diseinatutako lehen autoa elektrikoa izan zela? Noski, Porsche elektriko hura ez zen errepidean egungo Taycan bezalakoa, adibidez. Ez du aldatzen historia zirkulua bete berri izana. Hala ere, gaur egungo puntua jatorritik argi-urte teknologikoetara dago. Beraz, zer berrikuntza ekarri zituen Alemaniako fabrikatzaileak? Ezagutu gure testutik!

Porsche elektriko berria Teslaren lehiakidea al da?

Denbora batez, sortu berri den auto elektriko bakoitza Elon Musk-ek eskaintzen dituen modeloekin alderatuko da nahi gabe. Porsche elektrikoak ere ez die ihes egin antzeko konparaketei. Zein eredutaz ari gara? Hau:

• Taykan Turbo;
• Taycan Turbo S;
• Taikan Cross Turismo.

Elektrifikazioaren aitzindariaren autoak baino liga guztiz ezberdina da. Papereko lehen modeloak Tesla Model 5-ekin errendimendua partekatzen badu ere, hemen gauzak ia guztiz desberdinak dira.

Porsche Taycan ibilgailu elektrikoaren zehaztapenak

Oinarrizko bertsioan, autoak 680 CV-ko potentzia du. eta 850 Nm-ko momentua. Taycan Turbo S bertsioak 761 zaldi ditu. eta 1000 Nm baino gehiago, are ikusgarriagoa dena. Zoritxarrez, zaila da deskribatzea burutik ateratzen den odolaren sentsazioa eta itxura oso zehatzeko eserlekuetan sakatuta egotea. Gutxienez behin sentitu eta errepikatu beharko zenuke, Porsche elektrikoa merkatuan dauden drogarik adiktiboenekin alderatu daitekeelako. Haiek baino askoz hobea da - legez erosi dezakezu eta denbora guztian harrotu dezakezu. Betiere, noski, diru-zorro aski aberatsa baduzu...

Azken Porsche elektrikoa eta bere gama

680 CV-ko modeloaren oinarrizko bertsioa. 400 km inguruko potentzia-erreserba teorikoa du. Hori ez da txarra 2,3 tonako potentzia eta pisua kontuan hartuta. Dena den, teoriekin gertatzen den bezala, gertatzen da errepideko probek ez dituztela jasotzen. Hala ere, ez dira aurreikuspenetatik ezberdintzen. Bat-bateko azeleraziorik gabe errepidetik kanpo gidatzen denean, Porsche elektrikoak 390 km pasatxo egiten ditu karga bakarrean. Gidatzeko modua eta bere ezaugarriak aldatzeak ez du nabarmen murrizten 370 km-ra murrizten den distantzia hori. Balio harrigarriak dira, batez ere fabrikatzaileak adierazitakoekin alderatuta. Eta hori guztia guztira 93 kWh-ko potentzia duten bi piletatik.

Porsche ibilgailu elektrikoen gama eta bere kaxa

Beste puntu batek eredu honen gehienezko gamari eragiten dio. Hau engranaje-kutxa bat da. Arraro samarra izan daiteke horrek, motor elektrikoek normalean ez baitute engranajeekin batera funtzionatzen. Hemen, ordea, harritu egiten du Porsche elektrikoak, motor bat bi abiadurako kaxa batekin konbinatzen duelako abiadura handiagoetan energia aurrezteko. Hau da, unitateak 16 rpm-ko gehienezko abiadura garatzen duelako, eta hori nahiko emaitza ona da elektrizistarentzat ere.

Porsche elektriko berria eta manipulazioa

Stuttgart-Zuffenhauseneko modelo-autoen gidaria ohituta dago erosotasuna eta emozioa ibiltzen bazterretan. Kasu honetan, guztiz ezberdina da. Zergatik? Motor elektriko bat erabiltzeari eta grabitate-zentro ezohiko baxuari esker, Porsche Taycan-ek kurbak eta txikanak kola bezala maneiatzeko gai da gasa askatu gabe. Aldi berean, ez dago gorputzaren biribilketa bereziki nabarmenik gidatzen denean, 911 bezalako azken modeloetan ere lortzezina dena.

Azken Porsche elektrikoaren azelerazioa

Beren potentzia eta momentu paregabea kontuan hartuta, pixka bat desagertzen dira 2,3 tonako pisu txikian. Hala ere, horrek ez du eragozten gidariari jaurtiketa hori jaurti eta lehenengo ehunera 3,2 segundotan heltzea. Turbo S bertsioan, Porsche elektrikoak 2,8 segundora murrizten du, eta hori nahiko lor daiteke. Ez da garrantzirik gabe Launch Control sistema, zeinak kanporatze prozesua 20 aldiz jarraian egiten duen.

Porsche Taycan auto elektrikoa eta barrualdea

Barruan auto honen erosotasuna eta akabera kontuan hartzen baditugu, ez dago iruzkinetarako lekurik. Eserlekuak baxuak dira, baina ez dago beherapen sakonaren sentsaziorik. Altuera baxuan eseri besterik ez zara, kirol ereduetarako izan beharko lukeen bezala. Dena den, oso kotxe praktikoa da, eta hori bereziki nabaria da bi maletarretan. Lehenengoak (aurrealdea) elikatze-kableetarako leku nahikoa du. Bigarrena hain da zabala, ezinbesteko ekipajea segurtasunez kargatu dezakezula. Honetarako egokitutako konpartimentuetan ere gauza asko jar ditzakezu.

Porsche Taycan eta lehen akatsak 

Zerk molestatu dezake kirol limusina honen jabea? Baliteke ukipen-pantailak. Printzipioz, bolantean dauden botoi batzuk eta aldameneko martxa aldatzeko paletaz gain, ez dago eskuz kontrolatzeko beste botoirik gidariaren esku. Multimedia, hargailuak eta gainerako guztia kontrola dezakezu ukipenarekin eta ahotsarekin. Lehenengo metodoak begiak errepidetik kentzea eskatzen duen arren, bigarrenak pazientzia pixka bat eskatzen du. Eskuzko kontrolera ohituta dagoen Porsche elektriko baten jabe potentzial batentzat, urrats gaindiezina izan daiteke.

Porsche elektrikoa - eredu indibidualen prezioa

Porsche elektrikoaren oinarrizko bertsioak, hau da, Taycanek, 389 euro balio du, trukean karga bakarrean 00 km pasatxo ibiltzeko gai den 300 CV-ko auto bat lortzen duzu. Taycan Turbo aldaera askoz garestiagoa da. 408 euro ordainduko dituzu. Taycan Turbo S bertsioa milioi batera hurbiltzen ari da dagoeneko eta 662 euro balio du. Gogoratu oinarrizko bertsioez ari garela. 00 PLN gehiago ordaindu beharko dituzu profil berezia duten karbono-zuntzezko 802 hazbeteko gurpilengatik. Burmester soinu sistemak beste 00 euro balio du. Horrela, erraz irits zaitezke 21 milako mailara.

Gidatzeko soluzio bikainak eta autonomia oso zabalak Porsche ibilgailu elektriko berriak erosi nahi dituen jenderik ez dela faltako esan nahi du. Gure herrialdean arazo jakin bat kargagailu azkarrak izan daitezke, edo hobeto esanda, haien eza. Azpiegitura elektrikoen garapenarekin batera, salmentak pixkanaka handitu beharko lirateke. Porsche elektrikoa, hala ere, prezioa duen premium kirol autoa da oraindik.