Ibilgailu elektrikoen bide-zerga

Ibilgailu elektrikoaren kostu finko baxua faktore aringarri bat da askotan erosketa prezio altuak izateko. Horretan laguntzen du bide-zergak, hau da, zehazki, hilean zero euro kotxe elektriko batentzat. Baina ibilgailu elektrikoen gaineko zerga beti izango da zero edo etorkizunean igoko da?

Herrialde eta probintzietako gobernuarentzat diru-sarrera garrantzitsua da: ibilgailu motordunen gaineko zerga (MRB). Edo, deitzen den bezala, bide-zerga. 2019an, Holandarrek 5,9 milioi euro inguru ordaindu zituzten errepideen gaineko zergan, CBSren arabera. Eta zenbat pluginetatik atera zen? Ez euro zentimo bat ere.

2024ra arte, auto elektriko baten deskontua %XNUMXekoa da. Edo, ulergarriagoa esateko: EV jabeek jada ez dute MRBrik ez eurorik ordaintzen. Gobernuak hori erabili nahi du gidatzeko elektrikoa bultzatzeko. Azken finean, auto elektriko bat erostea nahiko garestia da. Hileroko kostuak gero jaitsiz gero, auto elektriko bat erostea ekonomikoki erakargarria izan daiteke, ideia behintzat.

BPM

Zerga-plan honek ibilgailu elektrikoen onura ekonomiko gehiago deskribatzen ditu. Hartu BPM, EVetarako ere zero dena. BPM ibilgailuaren CO2 isurien arabera kalkulatzen da. Horregatik, ez da harritzekoa erosketa zerga hori zero izatea. Harrigarria bada ere, BPM hau 2025 eurora igoko da 360etik aurrera. Plan honen parte da 8 euroko zerrendako prezioaren ehuneko 45.000ko marka-tasa murriztua.

EVak ez dira bakarrak zentzu honetan: hibrido entxufagarriek bertsio "garbiagoa" batera eguneratzeko pizgarri ekonomikoak ere badaude. Pluginentzako errepide-zergaren deskontua dago (PHEV). PHEV asmoa doan, ehuneko 2024ko deskontua (50 urte arte). Ehuneko berrogeita hamar hori bidaiari-auto "normal" baten tasan oinarritzen da. Beste era batera esanda, gasolina PHEV gidatzen baduzu, zure errepide-zerga pisu-klase horretan gasolina-auto batek izango lukeenaren erdia izango da.

Pizgarri finantzarioen arazoa da ezagunegiak ere izan daitezkeela. Har dezagun, adibidez, zerga agintaritzak, non langile gehiegik aprobetxatu duten kaleratze-ordaina eta Estatu Departamentuko arazoak okerrera egin baino ez duten. Denek auto elektrikoak erabiltzen hasten badira eta MRBren diru-sarrerak urtean ia sei mila milioi eurotik zerora jaisten badira, gobernuak eta probintzia guztiak arazo larriak izango dira.

Ibilgailu elektrikoen bide-zerga igo egin da

Horrela, ibilgailuen gaineko zerga hobaria murriztuko da 2025etik aurrera. 2025ean, auto elektrikoen gidariek bide-zergaren laurdena ordainduko dute, 2026an zerga osoa. Hemen apur bat argi geratzen da. Zerga eta Aduana Administrazioak "ohiko autoen" deskontuari buruz idazten du. Baina... zer dira auto normalak? Zerga agintariei egindako kontsultek erakusten dute gasolinazko autoez ari garela.

Eta hau harrigarria da. Azken finean, ibilgailu elektrikoak nahiko astunak dira bateriak oso astunak direlako. Esaterako, Tesla Model 3k 1831 kg pisatzen du. Pisu hori duen gasolinazko auto batek 270 euro balio du hiruhileko MRB terminoetan Ipar Holandan. Horrek esan nahi du 3an Tesla Model 2026 batek hilean laurogeita hamar euro balioko duela probintzia honetan, kopuru horiek igotzen ez badira. Ia ziur egingo dutena.

Konparazio baterako: BMW 320i-k 1535 kg pisatzen du eta hilero 68 euro balio du Ipar Holandan. 2026tik aurrera, kasu gehienetan, bide-zergaren ikuspuntutik, errentagarriagoa izango da auto elektrikoaren ordez gasolinazko motorra duen autoa aukeratzea. Hau nolabait apur bat nabaritzen da. Esaterako, diesel auto bat garestiagoa da gaur egun MRB aldetik, GLP eta beste erregai batzuk bezala. Horrela, iraganean, gobernuak MRB ratio ezberdinekin ingurumenari dagokionez jendeari eragiten saiatu da, baina ibilgailu elektrikoen kasuan nahiago du ez egitea.

Apur bat kontrakoa dirudi. Auto elektriko bat erostea erabakitzen duenak eta horrela mundura gasolinazko autoa duenak baino isuri gutxiago isurtzen dituenak saritu beharko luke, ezta? Azken finean, diesel zaharragoak dituzten pertsonei kedarraren zergarekin zigortzen zaie, beraz, zergatik ez dira saritzen auto elektrikoak? Bestalde, oraindik hainbat urte falta dira 2026rako (eta gutxienez bi hauteskundeetarako). Beraz, denbora honetan asko alda daiteke. Ibilgailu elektrikoentzako beste MRB kategoria gehigarri bat, adibidez.

PHEV-n bide-zerga

Errepideen gaineko zergari dagokionez, auto hibridoek auto elektriko guztien etorkizuneko aurreikuspen berberak dituzte. 2024ra arte, “ohiko” zergaren erdia ordaintzen duzu. PHEV-etan errazagoa da errepide-zerga "normala" adieraztea ibilgailu elektrikoetan baino: pluginek beti dute barne errekuntzako motor bat. Horrela, auto horri ohiko bide-zerga zer kobratzen zaion ere jakingo duzu.

Adibidea: Norbaitek Volkswagen Golf GTE bat erosi zuen Ipar Holandan. Gasolinazko motorra duen PHEV bat da eta 1.500 kg-ko pisua du. Probintzia garrantzitsua da hemen, probintzia batetik bestera desberdinak diren foru hobariengatik. Foru errekargu hauek probintziara zuzenean doan bide-zergaren parte dira.

PHEV batek aukera "normalaren" erdia balio duela dakizuenez, autoaren MRB begiratu beharko zenuke. gasolinazko autoa 1.500 kg pisatzen duena. Ipar Holandan, halako auto batek 204 euro ordaintzen ditu hiruhileko. Zenbateko horren erdia berriro 102 € da eta, beraz, Ipar Holandako Golf GTErako MRB zenbatekoa.

Gobernuak ere hori aldatuko du. 2025ean, PHEVen gaineko zerga "ohiko tasaren" %50etik %75era igoko da. Egungo datuen arabera, halako Golf GTE batek 153 euro balio du hiruhileko. Urtebete geroago, MRB deskontua guztiz desagertu ere egin zen. Orduan, PHEV jabe gisa, beste edonork bezala ordaintzen duzu ingurumena kutsatzen duen gasolina-ibilgailu batengatik.

Plugin ezagunen berrikuspena

Desberdintasunak are argiago izateko, har ditzagun PHEV ezagunagoak. Plugin ezagunena, agian, Mitsubishi Outlander da. Enpresa-gidariek 2013ko % 0-ko gehikuntzarekin SUVak gidatzen zituztenean, Mitsubishi ezin izan zen behera eraman. Atzerrira bidali ez zuen Mitsurentzat, hona hemen MRB zifrak.

Wouter-ek 2013 amaieran gidatu zuen Outlander honek 1785 kg pisatzen ditu kargarik gabe. Ipar holandarrak hiruhileko 135 euro ordaintzen ditu orain. 2025ean 202,50 euro izango dira, urtebete geroago —270 euro—. Beraz, Outlander dagoeneko MRBn Golf GTE baino garestiagoa da, baina sei urte barru aldea are handiagoa izango da.

Alokairuko beste irabazle bat Volvo V60 D6 hibrido entxufagarria da. Wouter-ek hau ere probatu zuen, Mitsubishi baino bi urte lehenago. Auto honetan interesgarria da barne-errekuntzako motorra. Artikulu honetan agertzen diren beste hibridoek ez bezala, hau diesel motorra da.

diesel astuna

Diesel astuna ere bada. Ibilgailuaren pisua 1848 kg da, hau da sarea Outlander-en pisu maila berean sartzen da. Hala ere, hemen ikusten dugu gasolina eta gasolioaren arteko aldea: North Hollanderrek orain 255 euro ordaintzen ditu hiruhilero MRB terminoetan. 2025ean, kopuru hori 383 eurora igo zen, urtebete geroago —gutxienez 511 euro—. Aurreko Golf GTEaren bikoitza baino gehiago, beraz.

Hitz egingo dugun azken gauza Audi A3 e-tron da. Orain ezagutzen dugu e-tron etiketa SUV elektriko batena, baina Sportback honen garaian PHEV esan nahi zuten oraindik. Antza denez, Wouter dagoeneko pixka bat nekatzen ari da PHEVrekin Kasper-ek hibridoa probatzeko baimena eman ziolako.

PHEV honek gasolina motorra "soilik" du eta Golf GTE batek baino pixka bat gehiago pisatzen du. Audiek 1515 kg pisatzen du. Honek, logikoki, Golfaren zenbaki berdinak ematen dizkigu. Beraz, orain Ipar holandarrak 102 euro ordaintzen ditu hiruhileko. Hamarkada honen erdialdean 153 eurokoa izango da, eta 2026an 204 eurokoa.

Ondorioa

Beheko kontua da EVak (eta pluginak) ekonomikoki erakargarriak direla pribatuan erosteko. Azken finean, auto elektriko batek ez du zentimo bat balio errepide-zerga aldetik. Hau bakarrik aldatuko da: 2026tik aurrera ibilgailu elektrikoentzako xedapen berezi hori erabat desagertuko da. Orduan, auto elektriko batek gasolinazko auto arrunt baten berdina izango du. Izan ere, kotxe elektrikoa askotan astunagoa denez, errepideen gaineko zerga igotzen da. gehiago gasolina aukera baino kostua. Hau ere aplikatzen da, neurri txikiagoan bada ere, plug-in hibridoari.

Esan bezala, gobernuak oraindik alda dezake hori. Ondorioz, abisu honek bost urteren buruan garrantzirik eza izan dezake. Baina hori kontuan izan behar da epe luzerako ibilgailu elektrikoa edo PHEV bat erosi nahi baduzu.