Proba: Derby GPR 125 4T 4V

• BIDEOA: Derby GPR 125 4T 4V-n Raceland

Supermotoko bi lasterketa berezi egin ondoren (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch eta Husqvarna SM 450 RR), Raceland-en probatu dugun lehenengo ekoizpen bizikleta da eta ofizialki neurtutako itzulien denbora bakarra. Emaitzak ofizialki 49. postuan kokatzen du kirol autoen zerrendan, Hyundai Coupe eta 100 zaldiko Twingo aurretik. Medo errekortariak, Aprilia RS 250-eko jabe ohiak, esan zuen kirol jardunaldiaren amaieran: "Pneumatiko onenekin eta entrenamendu batzuekin, gutxienez bi segundo azkarrago joango zen". Aizu, ona da 15 zaldirako. emaitza!

Agian aurretik idatzi nuen (baina ziur esan nuen) eguneroko erabileran horrelako Derby bat gustatu zitzaidala, super autoa baino hamar aldiz indartsuagoa eta lau aldiz garestiagoa dena. Erres. 1.000 oin kubikoko Honda batean gasa irekitzen duzu eta 200era iristen da, eta Derbian, potentziarik ez dagoenez, askoz ere arreta handiagoa jartzen diozu balaztatzeari ahalik eta beranduen, izkinan ahalik eta ondoen sartuz, gorputz zuzena. posizioa, motorraren bira / min zuzenak eta eskuineko eskumuturra, biratu ahalik eta azkarren bide guztian. Engranaje edo lerro bat nahasten baduzu, zirkulu osoa erori egingo da. Hori dela eta, motozikleta horretan entrenatzea derrigorrezkoa da lasterketa eskola txiki batean.

GPR-k nerabeei asko eskaintzen dio: diseinu ona, zalantzarik gabe Aprilia, Honda eta Yamaha lehiakorrak, balazta fidagarriak baino gehiago, gaitasun horietarako nahikoa esekidura, taulometroa, kronometroa eta abiadura handiko datuak dituen arbel digital aberatsa (134 km / h baino gehiago) ). h ezin izan da lortu, eta orduan ere jaitsieran) eta lau aldiko artezgailua likidoa hozteko.

Legea legea da eta 15 "zaldi" dituen georadar bat nahikoa da berarentzat, hau da, materia konfiantzaz ehunka azeleratzen da, eta gero azelerazio handiagoa haizearen, gidariaren pisuaren eta errepidearen maldaren araberakoa da. Motorra 7.000 bira/min-n bakarrik esnatzen da ondo, beraz, bira/min-ko abisua argia beti egongo da piztuta. Dena den, oso harrituta geratu ginen kontsumoarekin: motorra kaxa gorrian gutxi gorabehera etengabe biraka zebilen arren, kontsumoak ez zuen inoiz 3,2 litrotik gorakoa izan. Bi aldiko motorra olioz bete behar dela kontuan hartuta, etengabe ikasle pobre baten ikuspuntutik, lau aldiko motorra da aukerarik onena.

Proba egin bitartean, ez zen arazorik izan - eserlekuaren azpian dagoen plastikozko dokumentu-estalkia aire-iragazkiaren ganbararen irekiduran sartu eta espaloian isilik zutik, txundituta geratu nintzen "izorratu" egin zuelako. atzetik....

Eramateko modua gurasoentzat gazteentzat baino gehiago da: dagoeneko pisatzen ari bada, baimendu bi gurpilen gainean oreka kudeatzeko gaitasuna etengabe hobetzen. Derbi hau hasteko leku bikaina izango da.

testua: Matevž Gribar n argazkia: Matej Memedović, Matevž Gribar

Aurrez aurre: Matej Memedovich

Hasiberri edo esperientziadun txirrindularia izan, merezi du batzuetan bizikleta jaisteko oinarrizko sentimendurako ona den zerbait probatzea. Krško-k pista ezin hobea du, egun osoan diru ona lortzeko entrenatu ahal izateko. Eta pentsatzen baduzu, inportatzaileak Derby Cup antolatu lezake Tomos Supermoto txapelketa ohiaren barruan. Bai, hasi berriak pozik egongo dira. Errepidean ibiltzea nekaezina da, bizikletaren jarrera erosoa da pilotu handiagoentzat ere eta kontsumoa ekonomikoa baino gehiago da.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: PVG doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 3430 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, likido hoztua, 124,2 cm3, abio elektrikoa, 30 mm-ko karburadorea.

  Potentzia: 11 kW (15 km) 9.250 rpm

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: aluminiozko

  Balaztak: aurreko bobina 300mm, atzeko bobina 220mm

  Etetea: aurrealdeko 41 mm-ko sardexka teleskopikoa, 110 mm-ko ibilbidea, atzeko shock bakarra, 130 mm-ko ibilbidea

  Pneumatikoak: 100/80-17, 130/70-17

  Altuera: 810 мм

  Erregai depositua: 13

  Gurpila: 1.355 мм

  Pisua: 120 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

diseinua

kalitatezko ekipamendua

tresna-barra aberatsa

errendimendu ona

erregai kontsumoa

balaztak

gidatzeko errendimendua

potentzia handitzeko potentzial txikiagoa (2T motorrekin alderatuta)