Auto elektrikoa historian: lehen auto elektrikoak | Bateria ederra

Askotan auto elektrikoa azken asmakizuntzat edo etorkizuneko autotzat hartzen da. Izan ere, XIX.mendetik dago: beraz, errekuntza-motorreko autoen eta ibilgailu elektrikoen arteko lehia ez da berria.

Lehen prototipoak bateriarekin 

Lehenengo prototipoak auto elektrikoak 1830 inguruan agertu zen. Asmakizun askorekin gertatzen den bezala, historialariek ezin izan dute zehaztu ibilgailu elektrikoaren asmatzailearen data eta nortasuna. Hau polemika gaia da, hala ere, pertsona gutxiri eman diezaiokegu meritua.  

Lehenik eta behin, Robert Andersonek, Eskoziako enpresaburuak, 1830ean, kargatu gabeko pilen bidez elikatzen diren zortzi elektroimanek elikatutako gurdi elektriko moduko bat garatu zuen. Orduan, 1835 inguruan, Thomas Davenport estatubatuarrak lehenengo motor elektriko komertziala diseinatu zuen eta lokomotora elektriko txiki bat sortu zuen.

Hala, bi ibilgailu elektriko hauek ibilgailu elektrikoaren hasiera dira, baina bateria ez kargagarriak erabiltzen zituzten.

1859an, Gaston Planté frantsesak asmatu zuen lehenengoa bateria kargagarria berun azidoa, 1881ean Camilla Fore elektrokimikariak hobetuko duena. Lan honek bateriaren iraupena nabarmen hobetu du eta horrela ibilgailu elektrikoari etorkizun oparoa eman dio.

Auto elektrikoaren etorrera

Baterietan egindako lanek lehen ibilgailu elektriko modelo fidagarriak sortu zituzten.

Camille Faure-k bateriaren lanaren baitan sortutako maketa bat aurkitzen dugu lehenik, Nicolas Raffard ingeniari mekanikoa eta Charles Jeanteau automobilgintzako lankide frantsesekin. 

Gustave Fund, ingeniari elektrikoa eta ibilgailu elektrikoen diseinatzailea, hobetzen du motor elektrikoa Siemens-ek garatua, bateriaz hornitua. Motor hau txalupa batera egokitu eta gero triziklo batean muntatu zuten.

1881ean, triziklo elektriko hau Parisko Elektrizitateko Nazioarteko Erakusketan inoizko lehen ibilgailu elektriko gisa aurkeztu zen.

Urte berean, bi ingeniari ingelesek, William Ayrtonek eta John Perryk, triziklo elektrikoa ere aurkeztu zuten. Kotxe hau Gustave Found-ek ekoitzitakoa baino aurreratuagoa zen: hogei bat kilometroko autonomia, 15 km/h-ko abiadura, ibilgailu maniobragarriagoa eta faroekin ere hornitua.

Autoak arrakasta handiagoa izan zuenez, historialari batzuek lehen ibilgailu elektrikotzat jotzen dute, batez ere Alemaniako Autovision Museoa. 

Merkatuan igoera

 XNUMX mendearen amaieran, autoen merkatua gasolina motorra, lurrun-makina eta motor elektrikoa banatu zen.

Trizikloen arloan egindako aurrerapenei esker, ibilgailu elektrikoa pixkanaka industrializatuko da eta nolabaiteko arrakasta izango du jarduera ekonomikoaren testuinguruan, batez ere Europan eta Estatu Batuetan. Izan ere, beste ingeniari frantses, amerikar eta britainiar batzuek ibilgailu elektrikoak hobetuko dituzte pixkanaka haien errendimendua hobetzeko. 

1884an ingeniari britainiarra Thomas Parker lehen ibilgailu elektrikoetako bat egin omen zuen, ezagutzen den lehenengo argazkian ibilgailu elektriko bat erakusten den moduan. Thomas Parkerrek Elwell-Parker konpainiaren jabea zen, bateriak eta dinamoak egiten zituena.

Ezaguna da lehen tranbia elektrikoak bultzatu zituen ekipamendua garatu zuela: Britainia Handiko lehen tranbia elektrikoa Blackpoolen 1885ean. Metropolitan Railway Company-ko ingeniaria ere izan zen eta Londresko metroaren elektrifikazioan parte hartu zuen.

Lehenengo kotxe elektrikoak merkaturatzen hasi dira, eta hiriko zerbitzuetarako taxi flota bat da nagusiki.

Arrakasta hazten ari da batez ere Estatu Batuetan, non 1897tik lehen taxi elektrikoak erabili ahal izan baitzituzten newyorktarrak. Ibilgailuak berun-azidozko bateriaz hornituta zeuden eta estazio espezializatuetan kargatzen ziren gauez.

Henry G. Morris ingeniariak eta Pedro G. Salomon kimikariak garatutako Electrobat ereduari esker, auto elektrikoak AEBetako autoen merkatuaren %38 zuen.

Kotxe elektrikoa: etorkizun handiko autoa  

Auto elektrikoak automobilgintzaren historiara pasatu dira eta bere garairik handienak izan dituzte, errekorrak hautsiz eta lasterketak. Garai hartan, ibilgailu elektrikoak lehiakide termikoak gainditzen ari ziren.

1895ean, auto elektriko batek parte hartu zuen lehen aldiz rallyan. Bordele-Paris lasterketa da Charles Jeanteauren ibilgailuarekin: 7 zaldi eta 38 kg-ko 15 Fulmain bateria.

1899an, Camilla Jenatziren "La Jamais Contente" auto elektrikoa. hau da historian 100 km/h-ko abiadura gainditzen duen lehen autoa. Sarrera honen atzean dagoen istorio sinestezina ezagutzeko, gai honi buruzko gure artikulu osoa irakurtzera gonbidatzen zaitugu.