Auto elektrikoa eguraldi hotzean ateratzen da (5-7 gradu Celsius). Mercedes EQC ahulena, Tesla onena
Edukia
Carwow kanalak ibilgailu elektrikoen benetako gama egiaztatzea erabaki zuen udazken amaieran tenperatura baxuak direnean. Esperimentuan Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro eta Jaguar I-Pace parte hartu zuten. Gure harridurarako, gidaririk ahulena Mercedes EQC izan zen, nahiz eta Audi e-tron hobeto aritu zen.
Kotxe elektrikoa udazkenean mugitzen da, tenperatura baxuekin, baina eguraldi ona
Auto guztiak batera zihoazen, gidatzeko aukerarik ekonomikoenerako egokituta eta 20 gradu Celsius arteko tenperaturarekin. Kanpoko tenperatura 7 gradu zentigradukoa zen hasieran eta 4,5 gradu ingurukoa probaren amaieran. Errei azkarrean, elektrizista 113 km/h-ko abiaduran mugitu zen gurutzaldi-kontrolean.
Carwow-ek probatutako ibilgailu elektrikoek edukiera erabilgarria (eta guztira) duten bateriak dituzte, non honako segmentu (klase) hauetakoak direla eta kilometro berdinak eskaini beharko lituzkete:
- Tesla Model 3 gurpil guztietarako trakzioarekin – 74 kWh (80,5 kWh), D zatia, 499 km,
- Mercedes EQC – 80 kWh, D-SUV segmentua, ~ 330-390 km,
- audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), E-SUV segmentua, 329 km,
- Nissan Leaf eta + – ~ 58 kWh (62 kWh), C segmentua“ 346-364 km,
- Izan e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), C-SUV segmentua, 385 km,
- Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, D-SUV segmentua, 377 km.
> Senatuak legearen "gure" zuzenketa onartu zuen. 2020ko otsailaren erdialde aldera indarrean jartzea espero da [Egintza]
Bideoan goizeko 6:05ak aldera auto guztien argazki interesgarri bat zegoen txandaka. Zaila da jakitea auto guztiek grabatzeko gailu berdinak zituzten (kamerak/smartphones), baina entzun dezakezu. Tesla Model 3 da ozenena... Mikrofonoak teilatua areagotzen ari zela ziruditen zaratak jaso zituen.
Proben emaitzak: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.
Mercedes EQC izan zen txarrena... Pasatu ondoren 294,5 kilometro hau baino gutxiago zuen 18 kilometroko tartea, ehuneko 5eko bateria, eta autoak dortokaren ikonoa erakusten ari da dagoeneko. Honek guztira 312 kilometroko autonomia ematen du.
316 kilometro inguru egin ondoren autopista utzi behar izan zuten Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i audi e-tronbateriaren edukieraren ehuneko 3, 8 eta 8 geratzen zaie, hurrenez hurren, 17,7, 30,6 eta 32,2 kilometroko autonomiari dagokio. Kia e-Niroren gainerako autonomia 106 kilometrokoa zen!
Zeruan zehar Izan e-Niro 84 kilometro baino gutxiagora, jada kargagailura konektatzeko komandoa erakusten ari zen. Horrela, orain arte, ia arrakasta berdinarekin pasatu da. 400 km!
> Gelditu auto elektriko batean hotzean - gorpu bat bidaiarien konpartimentutik eroriko da, epela eta atsegina izango al da? [youtube]
Honen ondoren 406 km w Tesla Model 3 Bateriaren edukiera ehuneko 2 geratzen da. Ondorioz, autoek halako distantziak bete zituzten karga batekin:
- Tesla Model 3 - 434 kilometro,
- Kia e-Niro-410,4 km,
- Jaguar I-Pace - 359,4 km,
- Nissan Leaf eta + – 335,1 km.
- Audi e-tron - 331,5 km,
- Mercedes EQC - 312,2 km,
Hala ere, kontutan izan azken kilometroak indarrez pasa dira jada, abiadura baxuetan. Autoak azkarrago gelditzen ziren autobidean gidatzen zirenean. Bestalde: tenperatura altuagoetan edo motelago gidatzen, autoak harago joango lirateke, baina Carwow-ek argi eta garbi gidatze normala imitatu nahi zuela..
Bateria ustekabean agortzen bada, jabeak posizio okerragoan egongo dira. Audi e-tron eta Mercedes EQC modelo hauek ezin zirelako kargatzeko puntura eraman... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro eta Jaguar I-Pace-k metodo hau onartzen zuten, nahiz eta I-Pace astuna izan.
Merezi du 1-2 iragarkietan ikustea eta klik egitea Carwow-en kanalak lan bikaina egin duelako:
Argazki guztiak: (c) Carwow
Hau interesgarria izan daiteke:
