H: Husqvarna TE 310 ie
Husqvarna berri honek Antoine Meo frantziarrak bertan jasotako sinadura genetikoa ezkutatzen du, bai, egungo E1 munduko txapelduna. Izena arrotza izango zaizu, baina horrelakorik ez, enduro txapelketa ez da, zalantzarik gabe, MotoGP, eta haur guztiek Rossi nor den badaki ere, ezin dugu esan WEC endurorako.
Baina Antoine bezalako pilotu batek utzitako zigilua oso garrantzitsua da enduro motoentzat. Munduko Txapelketan, dena probatu, suntsitu eta “asmatzen” dute motozikletak are hobeak, azkarragoak, arinagoak eta iraunkorragoak izan daitezen.
2011ko denboraldirako Husqvarna-ri gehitutako berririk handiena TE 310 da, dudarik gabe, oraingoan gure proban lehorrera bidali duguna.
Bai, eguraldi hotza egin arren, neguan ere Enduroan ibili daiteke. Zaletasun hau gomendatzen dizugu, fitness baino dibertigarriagoa delako eta, batez ere, errepideko bizikleta denboraldian forma "leundu" eta bikainean sartzen laguntzen dizulako.
Laburbilduz, pozik hartu genuen Mariborreko Motor Jet-en italiar edertasun zuri-beltza-gorri hau, Husqvarnas eta Zupin (alemana) dena saltzen duten errepidez kanpoko motoen espezialistek Estiriako kanpoaldean bere teilatupean.
Husqvarnak TE 310 izena mantendu zuen 2011rako, baina bizikleta oso ezberdina da 2010eko bizikletarekin. Berria TC / TE 250 bikainean oinarritzen da, hau da, maneiatzeko erraztasunagatik ezaguna. Markoa, esekidura, plastikoa, dena TE 250 txikiagoa bezalakoa da, diferentzia bakarra motorra aldatzean da.
Bere bolumena 249 cc-tik 3 cc-ra igo da, hau da, potentzia eta momentu gehiago, baita potentzia-kurba jarraituagoa ere. Enduro klaseetan 302 eta 3 cc. Ikusi Gaur egun merkatuko motorrik trinkoena da.
Motorra ezin hobeto egokitzen da errepidetik kanpoko baldintza guztietara, motorraren izaera egungo gidatzeko baldintzetara egokitu baitaiteke 1 karpeta (oinarrizko ezarpena) edo 2 karpeta (motorearen erantzun leunagoa gasaren aurrean) hautatuta. Lurra laua bada, ez hain teknikoa bada, edo motocross pista bati buruz ari bagara, orduan oinarri-mapa aukera egokia da, ibilaldi motelagoa eta ia proba bat egiteko, motorra eraginkorragoa izango da 2. zenbakiko maparekin, pneumatikoek egingo baitu. grip hobea izan.
Erregai-injekzioa zerbitzu-geltokian erreproduzitu daiteke, eta gidariak ezagutza apur bat gehiago badu eta motokroseko pistetan asko gidatzeko asmoa badu, ihesaren zarata estandarraren txertaketa irekiago (hornitutako) potentzia maximo batekin ordezkatu eta handitu egiten da eta gehitzen du. behar den zerbait. ibiltzeko estilo honetarako piperra.
Zentzumenetatik, esan dezakegu estandar osoko TE 310 motorraren errendimendua 250 cc-ko XC motor dedikatu birmoldatua baino apur bat hobea dela (adibidez, lasterketako ihes osoa, cam-ardatz birdiseinatua, transmisio laburragoa). ...
Motorraren izaera gustatu zitzaigun, hasiberriari enduro trebetasunak menderatzeko aukera ematen diolako, eta, aldi berean, gasa serio jotzen duenean, bere buruarengandik nahikoa energia botatzen du aurkari indartsuagoekin, demagun 450 oin kubikoko lasterketa zoriontsu izateko. . lau aldiko motorrak edo 250 oin kubikoko bi aldiko motorrak. Konbentzituta gaude TE 310-rekin abiadura oso lehiakorra izan daitekeela. Baina ez potentziagatik bakarrik, batez ere gidatzeko erraztasun apartagatik. Lehorreko bizikletak 106 kilogramo besterik ez ditu pisatzen, hau da, 450 cc-ko bertsioak baino zazpi kilogramo gutxiago. Hau oso nabaria da eskuetan, batez ere egun osoa gidatzen egon ondoren, orain arte gidatu dugun 310 edo 450 metro kubiko Husqvaren-a baino askoz ere nekagarriagoa baita TE 510 gidaria. Esekidurak, bestela guztiz erregulagarria den beharretara eta gidatzeko estilora egokitzeko, ere zeresan handia izan zuen errendimendu pakete honetan. Motokrosera ohituta dagoen edonork ziurrenik konfigurazio apur bat estuagoa izango du, baina bizikletak hainbat lur arnasa hartu behar duen enduro ibiltzeko, ez dugu kezka handirik.
Bizikletaren tamainarekin ondo doaz, bizikleta handia baino txikia da, baina aproposa 170 eta 180 zentimetro bitarteko txirrindularientzat. Oso gustura geratu ginen apur bat beherago dagoen eserlekuarekin, aurreko modeloa baino 13 milimetro baxuagoa baita. Lehenik eta behin, garrantzitsua da oinekin lagundu behar duzunean. Balaztak ere harritu gaituzte, haien balazta-efektua Husqvarnan ohituta gaudena baino askoz indartsuagoa baita.
Hala, italiarrek aurrerapauso handia eman zuten Alemaniaren eskutik. Osagaiak kalitate handikoak dira eta bizikleta hain hornituta dago, non kontzesionariotik lasterketara zuzenean eraman dezakezu eta bertan bizirik iraungo du. Ez dago alferrikako marrazkirik, eta hori oso garrantzitsua da endurorako. Pozten dugu, halaber, ihes-isuriak arrazoizko maila batera murriztea lortu izana, landa-bideetan eta baso-bideetan ibiltzeak ingurukoekin oztopatu ez dezan. Bai, hau ere lasterketen aurrerapenarekin lotuta dago, eta horri buruz hitz egin genuen sarreran. Hala ere, ezin duzu alde batera utzi bi urteko bermea duzula (baimendutako zerbitzu-zentroek zaintzen dutenean) lizentziadun lasterkaria bazara, eta baita %20ko deskontua eta osagarrien eta piezen formako hobariak ere.
Keinu honek asko esan nahi du egun, beraz, abantaila handi bat gehitzen diogu ezaugarri positiboen zerrendari, oraingoan nahiko zabala baita. Baina TE 310-k merezi du.
Aurrez aurre - Matevzh Hribar
Gidatzeko erraztasun paregabea, autonomia luzea eta frogatutako kontzeptuak Husko hau aukeratzeko nahikoa arrazoi dira TE 449. Macadam handiagoaren aldean, zeren hegazkinean, kaxa laburra dela eta, orduko ehun kilometro pasatxoko abiadura lortzen baitu.
Husqvarna TE 310
Probatu autoaren prezioa: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX lehiaketako lizentziadunentzat)
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 302 cm3-koa, likido-hoztua, Mikuni erregai elektronikoaren injekzioa.
Gehienezko potentzia: adibidez
Momentu maximoa: adibidez
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko bobina 260 mm, atzeko bobina 240 mm.
Etetea: 48 mm-ko Kayaba aurrealdeko sardexka alderantzikatu erregulagarria, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko amortiguaketa erregulagarria, 296 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: 90/90–21, 120/90–18.
Eserlekuaren altuera lurretik: 950 mm.
Erregai depositua: 8.5 l.
Gurpila: 1.470 mm.
Pisua: 106 kg (erregairik gabe).
Ordezkaria: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjeta02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si
ESKERRIK
– prezioa
– esekidura
– Gidatzeko posizio erosoa eserita eta zutik
– eroankortasuna
– egonkortasuna abiadura handietan
- Motorraren babesa
GRADJAMO
– Helduleku txikiegia bizkarra mugitzeko
– Motozikletentzako ordezko piezak
– ihes-sistemaren eragina
– azelerazio apur bat gehiago behar da bira/min handiagoetan
testua: Petr Kavcic, argazkia: Matevž Gribar, Petr Kavcic
