Motorraren bizitzan eragina duten elementuak
Motorraren osagai indibidualen higadura azkarragoa eta erregaiaren kontsumoa areagotzea zabarkeriaren ondorio dira sarritan, eta hori hutsala eta hutsala iruditzen zaigu.
Motorraren osagai indibidualen higadura azkarragoa eta erregaiaren kontsumoa areagotzea zabarkeriaren ondorio dira sarritan, eta hori hutsala eta hutsala iruditzen zaigu. 
Askotan erregaiaren kontsumoa handitzearen arrazoia neutroan balaztatzea da. Direkzio-teknikaren arabera, balazta estandarra engranajean egin behar da, motoreak balaztak eusten dituela. Uste denaren aurka, konbinazio honek erregaiaren kontsumoa murrizten du. Motorrarekin balaztatzen dugunean, erregai-hornidura mozten da, eta enbragea desaktibatzen dugunean balaztatzen dugunean, motorrak erregaia behar du inaktibo jarraitzeko.
Motorraren balaztak balazta sistemaren osagaien tentsioa murrizten du, eta horrek balazta-bizitza luzatzen du. Enbragea 20 km/h-tik beherako abiaduran bakarrik sakatu behar da, geldirik dauden ibilgailuaren gurpilek motorra geldi dezaketenean.
Beste gauza bat motorraren abiadura da. Abiadura oso handietan motorraren "biradura" deritzonak, orratza takimetroaren eremu gorrian mugitzen denean, horrek motorraren piezen higadura azkarrago eragiten baitu, olioaren banaketa eraginkorrago ez dakar eta, beraz, lubrifikazio egokia eragozten du.
Bestalde, baxuegiak diren biratzek motorra gainkargatzen dute, erregai gehiago behar dute birak karga handiagoan mantentzeko eta gehiegi berotzeko joera dute.
Irtenbiderik onena fabrikatzailearen gomendioak jarraitzea da, normalean autoaren jabearen eskuliburuan adierazten baitute motor jakin baterako zein rpm tartea den ekonomikoena eta zein abiadura esleitzen zaizkion engranaje bakoitzari.
Gidariaren kasuan, "nork koipeztatzen dituen hagunak" esaera zaharra oso garrantzitsua da. Autoaren motorrak motor-olioa behar du. Olio bat aukeratzerakoan, jarraitu autoaren fabrikatzailearen gomendioak, olioaren biskositateari, motari (sintetikoa, erdisintetikoa, minerala) eta bere helburuari erreparatuz, adibidez, gasolina, diesel edo gas unitateetarako.
Motor-olioak bere propietateak aldatzen ditu kotxearen kilometrajearekin, beraz, auto berri batek olio sintetikoa izango du gehienbat putzuan, baina kilometrajearekin (100 km inguru) olioa erdi-sintetikora aldatu beharko duzu. Hau motorraren piezen higadura naturalaren ondorioz gertatzen da. Denborarekin, elkarreraginean dauden elementuen arteko hutsuneak handitu egiten dira, eta horrek gero eta olio lodiagoak erabiltzea eskatzen du. Horregatik da hain garrantzitsua olio-maila aldizka egiaztatzea eta aldian-aldian aldatzea.
– Gidariek normalean olioa fabrikatzailearen argibideen arabera aldatzen dutela gogoratzen dute. Hala ere, trukeen artean, ez dute bere maila kontrolatzen. Olio-mailaren egiaztapen ziklikoa motorraren funtzionamendu zuzena eta arazorik gabekoa da. Autoaren motorrean olio-maila baxuegiak harrapatzea eragin dezake eta, ondorioz, konponketa garestiak eragin ditzake. Azpimarratu beharra dago putzuan olio maila altuegia izateak motorraren zigiluak kalte ditzakeela. azaldu du Andrzej Tippe, Shell Helix espezialista. Adituek gomendatzen dute hilean behin motorraren olio-maila erregularki egiaztatzea, behar izanez gero motorra betetzea, autoen motorraren piezen lubrifikazio eta hozte egokia bermatzea.
Motor-olioz koipeztatu eta hozten den turbokonpresorea duten ibilgailuen jabeek gogoan izan beharko lukete autoaren motorra itzali aurretik behar bezala balaztatzea. Abiadura handian gidatu ondoren, motorra gelditu eta berehala, motorraren olioa putzura isurtzen bada, eta turbina lehortu egingo da, eta horrek izugarri azkartuko du bere higadura eta, muturreko kasuetan, matxura ekar dezake. Oinarrizko arau erabilgarria da 100 km/h-ko batez besteko abiaduran gidatu ondoren, turbina inaktiboetan balaztatzea minutu batez.
