Joka bada, egiaztatu gurpilak!
Esperientziadun autoen mekanikariek ondo dakite auto bat konpontze hutsak ez duela bermatzen dena ondo funtzionatuko duenik eta, adibidez, gurpilak estutu egingo direla.
Akats bat edozein fasetan egin daiteke, beraz, konpondu ondoren oso erraza da 
edo oso zaila, egiaztatu behar duzu. Hobe da gidatzea probatzea, dena ondo funtzionatzen ari dela ziurtatzea eta, azkenik, konpondutako elementuen inguruko ikuskapen bisual bat egitea. Oker egon daitezkeen gauza asko daudelako, zaila baita zerrenda sinesgarri bat sortzea ere. Eta ez da zerbitzuetako langileen profesionaltasunik gabeko edo etsaitasun kontua ere, baina kasu desberdinak daude.
Bikoiztu behar den eragiketa bat gurpilak izorratzea besterik ez da. Badakigu gurpilak gehienetan kotxearen martxa edo balaztatze sisteman zerbait konpontzen dugunean edo beste batzuekin ordezkatzen ditugunean, adibidez, negutik udara eta alderantziz. Jarduera errazenetako bat da, nahiz eta indar pixka bat behar duen. Baina zer egin daiteke gaizki hemen? Ematen du eragiketa hain sinple batekin ere erraza dela akats bat egitea.
Lehenik eta behin, fabrikatzaileek gurpil-torlojuen pare-balio espezifikoak zehazten dituzte eta hauek bete behar dira. Hala ere, praktikan, ia inork ez du erabiltzen giltza dinamometricorik estutzean (hau da, estutzean momentua neurtzeko aukera ematen duten giltzak) eta... ondo dago!
Zoritxarrez, prozedura murrizketa horren ondorioz, askotan gurpilak gehiegi estutzen ditugu (edo mekanikariek gehiegi estutzen dituzte), "hobe da gainditzea apurtzea baino" printzipioaren arabera. Azken finean, badirudi torloju handi horiek zailak direla kaltetzen. Hala ere, dena itxura ona du torlojua askatu behar den bitartean. Gogoratu gurpilen torloju edo azkoin guztiek denborarekin estutzen diren eserleku konikoak dituztela. Konexio horretan marruskadura-indarra estutze momentutik badirudi baino askoz handiagoa da. Hori gutxi balitz, gurpil-hukuko hariek ingurune gogorretan funtzionatzen dute -tenperatura oso aldakorretan eta ingurune hezean-, beraz, erraz itsasten da. Beraz, batzuetan, ongi bihurritutako gurpil-torlojuak askatuz, ez dakizu nola egin.
Ohiko beste akats bat, txarra edo txarra izan daitekeena, torloju edo azkoin solteak lurrera botatzea da. Noski, ez ditugu kaltetuko, baina hondarrez kutsa ditzakegu. Aldi berean, torloju-harien garbitasuna kontrolatu behar da, hurrengoan itsatsitako zikinkeriak goian aipatutako zailtasunak sor ditzakete torlojuan.
Beste alde batetik, gertatzen da instalatu berri den gurpil bat gidatze egun baten ondoren literalki askatzen eta askatzen dela. Zergatik? Mekanikariaren akatsa beti da posible, torlojuak soilik "harrapatu" eta gero estutu behar izan zituena, baina ahaztu egin zen. Baina maizago gertatzen da gurpilak beste batzuengatik aldatzen ditugunean zerbait funtzionatuko duela torlojuen kotxe konikoetan (adibidez, zikinkeria edo korrosio geruza bat) eta boloa askatzen hasiko da pixka bat igaro ondoren. Posible da ere hautsa lodia sartzea hatz-planoaren eta hubaren arteko kontaktu-azalera. Efektua berdina da: zikinkeria finkatu, txikitu eta gurpil osoa askatu egingo da. Hau ez da tragedia, gurpilak oso gutxitan ateratzen direlako berehala, baina ertza ardatzaren mugimenduak pixkanaka askatu egingo ditu torlojuak edo azkoinak, haustura larria gertatu arte.
Hona hemen aholku bat, oraingoan gidarientzat eta ez mekanikoentzat: autoaren portaera ezohikoren bat entzuten edo sentitzen badugu, egiazta dezagun berehala zergatia. Esperientziak erakusten du biraka egiten duen gurpil batek hasieran emeki jotzen duela, eta gero oso ozen. Hala ere, torlojuak askatzeko urratsak kilometro asko behar ditu normalean. Orduan irten eta gurpilak egiaztatu eta estutu beharko genituzke. Momentu-giltzarik gabe ere egin daiteke, baina funtzionamendua oso erraza da gurutze-burua deritzon giltza erabiltzea beti da erosoagoa fabrikako giltzak baino.
