Joan zen: BMW G 310 GS
Polenduro errepide erdiko motoak konkista martxa hasi du azkenean. ride - etiketa bat dirudi BMW G310GS eta gero eta indartsuagoa den 300 klaseko motorraren azken erosketa da.Esparta usaina du, motoen esparruan behintzat, eta, zalantzarik gabe, 300 klaseko kide tipiko gisa egokitzen zait. GS dinastiako kide gazte eta gazteena, zeina. ia-n aurki daiteke Edozein arrazoi dela eta, joan den urrian mundu osoko kazetariak kudeatzeko aukera izan zuen - bai, hau da GS txikiena, jakina, munduko merkatu guztietan.
Egoera politiko hauskorraren aurrean (berriro, ez da horrela), mini GS-k 5.000 eta 7.000 rpm bitarteko tartean apur bat (gehiegi) astintzen duen bidaiari fidagarri gisa ere finkatu da, bestela erraz bultza daiteke. autobidean, mugen barruan eta trantsizio leuna. Kazetariek Bartzelona eta Tarragona arteko errepideen zati garrantzitsu bat zeharkatu zuten eta adrenalina asko bizi izan zuten El Garraf Parke Naturaleko serpentinetan. Mendiko errepide estuak nabarmen igo eta jaitsi ziren eta horrek ez zuen motozikleta oztopatzen, eta noizean behin itsasoaren ikuspegia zegoen. Olesa de Bonesvalls-eko Cal Joan jatetxean geldialdiaren zain geunden, Curva Magica izeneko tokian ere.
Gainerako gurutze txikiaren xedea da errepidetik kanpoko gidatze arinagoa - Ez, errumaniarrek ez dute lortuko, baina egia da 180 zentimetrotik gorako altuerara heldu ez diren txirrindulari arinagoak mototik askoz gehiago estutuko direla. Esaterako, gizonezko lankide zaharragoak eta astunagoak kexatu dira eskulekuak baxuegi jarrita daudela zutik egoteko, eta hori ez da arazorik, noski, supermodeloa edo boxeo kategoriarik astunenean ez bazara. Ia esan liteke bizikleta 170 cm-ko abenturazko txirrindulari baten ametsaren neurrietara egin zela. Baliteke eserlekua ez izatea baxuena - altuera estandarra 835 milimetrokoa da, 25 milimetro edo 20 ken igo edo jaisteko gaitasunarekin, baina azkar ohitzen zara hau flotagailu bat ez dela eta altuera sartuko dela. erabilgarri. hiriko jendetzetan. Bartzelonara "basatik" itzuli ginenean, puntako orduetan geunden, eta hor agertu ziren benetan GS txikiaren ilusioaren geneak. Autoen arteko bihurritasuna, espaloitik lasterbidea, pssh ... GS txikiarentzako askaria da. Azkenean, Bartzelonako bi orduko puntako bataila Kataluniako gidatzeko esperientzia interesgarriena dela iruditzen zait. Muturreko esperientzia honen ondoren, pietatasunez agintzen dut ez naizela inoiz berriro kexatuko Ljubljanako trafikoaz, eta batez ere motozikleta denboraldian bi gurpilen aurkako gerra deklaratuko dudala.
BMW G 310 GS hiriko gidatze dinamikorako prestatuta dago bere pisu txikiari esker (169,5 11 litro erregai), ikusgarritasun ona duen eserleku zutik eta erlaxatuari, biraketa-erradio motzari eta zilindro bakarreko motor bizia eta oso erreakzionagarriari esker. Motorra eta errendimendu berdina, 180 mm-ko atzeko esekidura eta 19 hazbeteko aurreko gurpil handiagoarekin konbinatuta ezin hobeak dira errepidetik kanpoko lanak errazteko. Motozikleta 3,33 kilometro bakoitzeko 100 litro baino ez ditu kontsumitzen, eta horrek esan nahi du depositu batekin 300 kilometro baino gehiago egin ditzakezula. Zoragarria!
"Barkamena" hitzak deskribatzen du onena bizikleta hau, baina badakit txirrindulari serioei ez zaiela izena gustatuko. Zilindro bakarreko unitate batean 34 zaldiko potentzia nahikoa da mendi-hegaletara eta baso-bideetara eramateko; botoi bat sakatzearekin, adimentsua da ABS itzaltzea!. GS ibilaldiko bizikleta baten sinonimoa bada, orduan GS txikiena herrian zehar eta haratago ihesaldi azkarren sinonimoa da.
Tina Torelli
testua: Tina Torelli · argazkia: BMW Motorrad
