Gidatu: BMW R 1250 GS eta R 1250 RT

Ez zuten iraultza aukeratu, baina eboluzioa dugu. Berritasun handiena motor berri bat da, zilindroko lau balbulako motor biki lau bat izaten jarraitzen duena, gaur egun balbula aldakorreko sistema asinkronoa duena. Lehenengo kilometroak egin ondoren, erantzun argia jaso nuen. BMW R 1250 GS berria, baita bere pareko bira, R 1250 RT ere, are hobeak dira zalantzarik gabe!

Nola hobetu dagoeneko ona dena?

Oso erraza litzateke akatsen bat egitea, baina argi dago BMWk ez duela esku hartze erradikala arriskatu nahi. Horregatik, zaila izango zaizu 2019 eta 2018 modeloen arteko desberdintasun bisualak nabaritzea. Motorraren balbula estalkia ez ezik, banaketa lerro hau are argiagoa egiten duten kolore konbinazioak daude. Bi modeloak probatu ahal izan ditut Austriako Fuschl am See herrian zehar aintzira alpetar bat inguratzen duten herrialdeetako errepideetan zehar. Legarretako errepidean kilometro batzuk egin ahal izan nituen GS-n eta asko gustatu zitzaidan, bizikleta Enduro Pro batekin hornituta baitzegoen (kostu gehigarri batekin), elektronikari esker, azelerazioan eta balaztatzean gurpilarekin lurrarekin harremana optimizatzeko aukera ematen baitu. Bizikleta off-road pneumatiko zakarrekin jantzita egongo balitz, poza ere handiagoa izango litzateke.

Bestela, gehienbat asfaltoan ibiltzen nintzen, urrian toki ilunetan apur bat hezea eta hotza, eta zuhaitzek errepidera bota zituzten hostoak ere zaindu behar izan nituen. Hemen ere segurtasuna segurtasun elektronika berrienek ziurtatzen dute, orain, autoei buruz dakiguna bezala, motozikletaren egonkortasun orokorra kontrolatzen baitute ESP mota gisa. Egonkortasun kontrol automatikoa estandarra da bi modeloetan, hau da, oinarrizko ekipamenduaren parte da eta atxikimendu eta segurtasun onena eskaintzen duen ASC (Egonkortasun Kontrol Automatikoa) etiketan aurki daiteke. Goranzko balazta automatikoa ere aurkituko duzu estandar gisa. Pertsonalki, kezkatuta nago gailu honekin, eta nahiago dut balaztaren eta enbragearen kontrola abiaraztean, baina, jakina, pilotu gehienei gustatzen zaie, bestela zalantzan nago BMWk bi modeloetan instalatzea erabakiko duen. Batez ere, hanka motzak direla eta mendira igotzea erraza ez denak poztuko du.

Motor berri eta indartsuagoa

Gure ibilbidearen zati bat ere oso azkar egin genuen. Beraz, tarte bizkorrean probatu ahal izan nuen GS berriak 60 km / h erraz jo dezakeela 200 km / h-ko lasaitasunetik abiadura kaxa seigarren abiaduran duzunean. Ez nuen zirkulazioa beste ezer sakatu beharrik, eta likidoa airez hoztutako boxeolari berria koherentziaz eta modu erabakigarrian azkartu zen baxu sakonekin bibrazio kezkagarri txikienak edo potentzia kurban zuloak izan gabe. Abiadura sentsazioa nahiko engainagarria da, motozikletek abiadura hain erraztasunez garatu dezaketelako. Bestelako neurgailu gardenak (TFT pantaila bikaina da, baina aukerakoa) ikusi nituenean arretaz begiratu nuen uneko itsas bidaiaren abiadura balioa irakurri nuenean.

HP bertsioan eserita nengoen arren, hau da, haizetako minimoa eta abentura kaskoa buruan nituela, harrituta gelditu nintzen bizikleta airetik nola azkartzen den eta nola desegiten den. Segurtasun eta fidagarritasun aparteko sentsazioa ematen du agindutako moduan eta, batez ere, ez da nekatzen.

RT berriak motorra GSrekin partekatzen du, beraz, gidatzeko esperientzia oso antzekoa da hemen, baina desberdintasuna noski eserlekuaren posizioa eta haizearen aurkako babes ona da, oso urrun gidatu baitaiteke nekatuta sentitu gabe. RT-k soinu sistema bikaina eta gurutzaldi kontrolaz hornituta zegoen, eta luxua ere berotzen zen eserleku handi batek, alboetako mehea handiek eta gidatzen ari zarenean botoia ukituta altxatu eta jaisten duzun haizetakoa zen, babestuta zauden arabera. dira ... haizea, hotza edo euria. ibili.

Berria - belaunaldi berriko ESA aurreko esekidura.

Tourreko enduro bizikleta handien proba konparatiboaren memoria oso berria ere izan zen, uda erdian GS zaharrak Kochevye inguruan sinesgarria irabazi zuenean, abiapuntua izan zen niretzat, eta aldea oso argi antzeman nuen. Aurreko esekidurari dagokionez, esekidura berriak zuzendu egin du asfaltoan zein hondakinetan ikus daitekeen aurreko gurpilaren sentsazioa. ESA belaunaldi berriak akatsik gabe funtzionatzen du eta bi gurpilen malgutasun eta malgutasun estandarra izaten jarraitzen du bakarrik edo bidaiari batekin bidaiatzean eta, noski, ekipaje guztiekin.

Bi profileko espeka-arbola

Baina berrikuntzarik handiena motor berria da, gaur egun BMW ShiftCam teknologia izeneko balbula moldakor dinamiko asinkronoa duen eta lehen aldiz motozikletetan erabiltzen dena. Balbula aldakorrak ez dira berriak motor kirolean, baina BMW-k irtenbide bat asmatu du. Kam-ardatzak bi profil ditu, bat rpm baxuetarako eta beste bat rpm altuagorako non profila zorrotzagoa den potentzia gehiago lortzeko. Lem-ardatzak harrera-balbulak aldatzen ditu, motorraren abiaduraren eta kargaren arabera aktibatzen den pin batekin, eta horrek leva-ardatza mugiarazten du eta beste profil bat gertatzen da. Praktikan, horrek 3.000 rpm-tik 5.500 rpm-ra aldatzea esan nahi du.

Gidatzerakoan desplazamendurik ez da hautematen, motorraren soinua bakarrik aldatzen da eta horrek potentzia eta momentu kurba oso ona ematen du. 2.000 bira / min-ra dagoeneko, boxeolari berriak 110 Nm-ko momentua garatzen du! Bolumena handiagoa da, orain 1.254 bi zilindroko motor kubikoek 136 "zaldi" potentzia sor dezakete gehienez 7.750 bira / min-tan eta 143 Nm-ko momentu izugarria 6.250 bira / min-tan. Esan dezaket orain motorra erosoagoa eta kontrolatzeko errazagoa dela. Hobekuntza argiei esker, motor bikaina dago, zaldiak erabat galduko ez dituzuna. Paperean, hau ez da bere kategoriako motorrik indartsuena, baina mugimenduan ikusgarria da potentzia guztia oso erraza delako erabiltzea. GS berriak orain bi motor modu ditu estandar gisa, eta Pro programa (dinamikoa, dinamikoa pro, enduro, enduro pro) kostu gehigarrian eskuragarri dago, banakako doikuntzak eta doikuntzak ahalbidetuz ABS eta laguntzaileei egokitutako trakzio kontrol dinamikoaren bidez. DBC balaztatzerakoan eta laguntzaileak abiaraztean. LED argiztapenaz hornituta dago normalean.

R 1250 GS oinarria zurea da 16.990 € -ren truke.

Albiste ona da bi motozikletak dagoeneko salgai daudela, prezioa dagoeneko ezaguna dela eta ez dela handitu motorraren aldaketekin proportzioan. Oinarrizko modeloak 16.990 euro balio du, baina nola hornitzen duzun, jakina, zorroaren lodieraren eta nahien araberakoa da.