Gidatzea: BMW S 1000 RR M // M - kiroltasuna eta prestigioa
BMWrentzat, M markak laburdura baino zerbait gehiago esan nahi du motoziklismoko, baina esan nahi du etiketa hori zuen Bavariako autoak, oraindik autoa eta orain motozikleta zena, irtenbide tekniko aurreratuenak dituela. Hala ere, hasiera-hasieran, kontuan hartu behar da: M teknika ez da Japoniako lehiakideak baino garestiagoa!
BMWko ingeniariek lan izugarria izan zuten kirol auto berria planifikatzerakoan: Claudio De Martinok, garapeneko buruak, hainbeste konfiantza izan zuen gurean, auto berria sortzeko erronkari heldu zion. S 1000 RR aurrekoan baino segundo bizkorrago pistan. Hala ere, arazoa merkatuari guztiz bestelako eredua eskainiz soilik konpon daiteke. Eta egin zuten.
Konponketa unitatearekin hasi zen, gaur egun 207 "zaldi" dituena, hau da, zaharra baino zortzi gehiago. Ehunka heltzeko, gehienezko potentzia ez ezik, momentua ere garrantzitsua da. Momentuko kurba gaur egun tresnaren funtzionamendu-esparru osoan hobetu da, batez ere abiadura txikian edo ertainean. Kontuan izan behar da momentua momentuan dagoela O.D. 5.500 egin 14.500 100 Newton metrotik gorako bira / min, eta horrek praktikan unitateak izkin batetik irtetean potentzia handiagoa duela esan nahi du. Bestela, S 1000 RR-k potentzia maximoa du 13.500 rpm-tan.
Ingeniari alemaniarrek unitatearen potentzia handitu zuten titaniozko xurgapen balbulen kontrol aldakorraren bidez, eta irtenbidea 1250 GS modeloaren antzekoa da. Sistemarekin BMW ShiftCam teknologia unitatea kilogramo batez astunagoa da, baina unitate osoa 4 kilogramo arinagoa da. Aldi berean, lantegiaren arabera, unitatea lau ehuneko ekonomikoagoa da, nahiz eta Euro 5 araua betetzen duen.
Dieta zorrotza
Beste gailuaz gain, S 1000 RR-k beste berrikuntza ugari ditu. M markak biratzen ari den masa murrizten duten karbono haginak dituela esan nahi du eta horrela bizikleta milaka borrokan arintasuna lortzeko. Motoaren guztizko pisua 11 kilogramotan murriztu da (208tik 197 kilogramora), eta M bertsioa bihurtu da arinagoa 3,5 kg-koahorrela, eskalak 193,5 kg erakusten ditu. Aluminiozko Flex Frame berria errotik birmoldatu da eta unitatea egituraren zama da. Motozikleta 13 eta 30 milimetro artean estuagoa da, neurtzeko puntuaren arabera. Markoaren eraikuntzan helburu nagusiak motozikletaren maniobrabilitate handiagoa eta atzeko gurpilaren lurrarekiko harreman hobea ziren. Horrela, markoaren buruaren inklinazio-angelua 66,9 gradukoa da, 9 milimetro handitzen da eta orain 1.441 milimetrokoa da.
Atzeko besaulkia, atzeko eserlekua eta garraiatzaile berria, orain profil tubularrez egina, bizikletaren pisu arinagoa ere laguntzen dute. Marzzochi atzeko motelgailuaren ibilbidea txikiagoa da (120 eta 117 mm artean), fabrikatzaile beraren aurreko sardexkek 45 mm-ko diametro berria dute (lehenago 46 mm). Ez da esekidura berria soilik, BMW orain Brembsen ordez izena daramaten balaztak erabiltzen ari da. ABS bost esku-hartze maila desberdinetara egokitzen da, berehala, erasokor eta indartsu erreakzionatuz pistan. TFT pantaila berria irakurgai dago eguzki argiarekin ere, bikaina eta R 1250 GSren antzekoa da. Unitatearen funtzionamendu modua, esekidura, ABS Pro, DTC eta DDC sistemen abiadura, birak eta datu ugari erakusten ditu, eta itzulien denborak neurtzeko aukera ere badago.
S 1000 RR berria dagoeneko ez du parrila asimetrikorikfaroak berdinak direnez, parrilla (hala ere) simetrikoa da eta buelta-seinaleak ispiluetan integratuta daude. Oinarrizko ekipamendu multzoarekin batera, nahiz eta iazko modeloa baino aberatsagoa izan, osagarri ugari daude eskuragarri mozketa maila desberdinetan. Ezin duzu oinarrizko kolorea aukeratu; beraz, konbinazio gorria, urdina-zuria-gorria bakarrik dago M paketearen barruan. Pro elektronika, karbono gurpilak, bateria arinagoa, M eserlekua eta doitzeko gaitasuna ere biltzen ditu. atzeko kulunkari altuera. M paketeaz gain, forjatutako hagunekin Race paketea ere badago.
Jarraitzeko jaioa
1000 RR-rekin, Portugaleko Estoril zirkuituan probatu genuen, chicane zorrotz batek, akabera luzeko plano batek eta Parabolica Ayrton Senna-k eskuineko eskuineko izkin azkar batek markatuta. Zoritxarrez, pistan bakarrik probatu dugu, beraz ezin dugu errepidearen inpresioa adierazi.
Jarrera normalean kirola izaten du eta ez da iazko modeloarekiko nabarmen desberdina, baina bolantea beste modu batean ezarrita dago, orain lauagoa da eta palankak ez dira oso baxuak. Ibilaldi geldoagoan ere, pneumatikoak berotzen ditugunean, bizikletak konfiantza ematen du, oso zehatza eta lasaia da maneiatzeko. Lasaia, leuna eta zehatza da, beraz, gidariak balazta berantiarrean eta lerro egokiak hautatzean zentratu daiteke. Haizetakoaren beheko aldearen atzean apur bat okertzen gara, haizearen aurrean gehiegi egon gaitezen. Zorionez, egun hartan ez zen haizerik egon Estorilen, baina helmugan haize boladek asaldatu gintuzten, orduko 280 kilometro baino gehiagoko abiaduran zeharkatu genuen. Irtenbidea Racing haizetakoa da, garestia ez baina oso erabilgarria.
Beno, guztiz ezberdina den abestia enbragea erabili gabe aldatzeko sistema da. Quickshifter azkarra eta zehatza da, eta benetako plazerra da igoeratik aldatzea. Unitatea indartsua da, elikadura hornidura hori guztia kudeatzen duen elektronikaren laguntzaz. Horrekin guztiarekin batera, bizikleta birkargatzeko erraztasuna nabarmendu behar da, karbonozko hagunak laguntzen duten txikanean. Eskuetan ez gara nekatuta sentitzen, negu osoan atseden hartu eta motozikletetan ibili ez arren. Unitatea bikaina da asteburuko txirrindularientzat (eta beste batzuentzat) oso ondo ateratzen baitu bira/min baxuetan ere. Nahiz eta izkina batetik engranaje altuegian atera, literalki aurrera eramaten zaitu.
Motozikleta diseinatzeko fasean zirkuluko bigarrena murrizteko ingeniarien helburua benetan lortu dela uste dugu. Itzuli bakoitzarekin azkarragoak ginen, erritmoa hobetu zen. Ez dago trabarik eskuetan, eta haserretu egin gara probak amaitzean bandera gorria ikusi dugunean. Eh, plazerren amaiera. Baina hala ere gustatuko litzaiguke!
