Gidatua: BMW S 1000 RR
Nahikoa, superkirol motoen munduan aipatutako datuak bakarrik hartzen baitira kontuan, eta denak Maiestatearen zerbitzura daude, ehunka hipodromoan. Jakina, BMW S 1000 RR berriak, 2015ean merkaturatu zenetik 2010eko denboraldirako lehen berriztapen handia izan zuena, eguneroko erabilerarako motozikleta izaten jarraitzen du, eguraldi ona egiten duenean joan-etorrietarako eta eguzkiaz gozatzeko. asteburua nonbait herrialdeko errepide bihurgunetsu batean edo, batez ere, lasterketa-pistarik hurbilenetako batean. Bere ergonomia sofistikatua lasterketarako diseinatuta dago, beraz, ez espero erosotasuna R 1200 GS enduroarengandik, baina kirol gidatzearen mugak kontuan hartuta, nahiko ondo dago.
Tamaina guztietako txirrindulariei eroso sentitzeko aukera emango dien motozikleta birmoldatu du BMWk. Elektronika berria, leundutako zilindro-burua harrera-atalaren geometria berriarekin, kaxa-ardatz berria eta sarrera-balbula arinagoak, aire-kutxa handiagoarekin batera (airbox-a esan behar da), aire-harrera laburragoa motorrean eta hiru kiloko ihes-sistema arinagoa eta guztiz aldatua, potentzia transmisio hobea. bira tarte guztietan eta, noski, momentu gehiago. 199 zaldi-potentzia estandarrarekin, 200-ko muga orain erraz eskura daiteke ihes-sistema aldatuta. Akrapovicek, BMWren aspaldiko bazkide gisa, dagoeneko badu noski.
Horrela, birdiseinatu motorrak momentu maximoa ematen du eta, beraz, azelerazio erabakigarriena 9500 rpm-tik 112 Newton metroko momentua garatzen duenean, 12.000 bira/min-ra 113 Newton metroko momentura iristen denean. Gehienezko potentzia 13.500 1000 rpm-tan lortzen da. Beti bezala, motorraren potentzia eta momentua eta potentzia hori errepidera nola transferitzen duen askoz ere garrantzitsuagoa da motozikleta ibiltzeko benetako atseginerako. Merkatuan sartu zenetik, BMW S XNUMX RR-k baldintza guztietan erabiltzeko erraztasun izugarriarekin harritu du. Arlo honetan, garapen taldeak berriro frogatu du.
Aluminiozko koadro berri eta arinagoak, geometria berrikusia, esekidura berriak eta azken belaunaldiko elektronikak ziurtatzen dute 199 zaldiko bizikleta bat ez dela inoiz hain erraza izan maneiatzeko. Zein erraza, baita segurua ere! Sevillatik gertu dagoen Espainiako Monteblanco zirkuituan, non Formulako 1000 taldeek gogor probatzen duten tokian, Alemaniako teknologia sinestezina izan da. Gaur egun elektronikak hainbeste laguntzen dizu, ezen akats bat egiteko probabilitatea oso txikia da. XNUMX RR estandar gisa hiru lan-programa ditu: lehenengoa Rain da, hau da, grip eskas batekin gidatzen denean gomendatzen den lan leunena (asfalto txarra edo euria) eta motorraren momentua eta potentzia murrizten ditu, gero kirol programa bat dago. , gehienbat mugitzen diren eguneroko erabilerarako pentsatuta, eta Race programa kirolariena, potentzia eta momentu osoa emanez.
Gehigarri baten truke, are motor-modu aurreratuagoa hauta dezakezu, Pro ride etiketaren azpian ezkutatuta dagoena eta eskarmentu handienekoentzat bakarrik dagoena. Hemen Slick azpierrutina gehigarriren artean aukeratu dezakezu - Lasterketa eta Erabiltzailea - zure gustura pertsonalizatzeko aukera emanez. Pro Riding Package-ak hasierako programa bat ere barne hartzen ditu lasterketa hasieran azelerazioa maximizatzeko eta boxetan abiadura-mugatzailea. Abiadura zuk zeuk ezar dezakezu eta, MotoGPko lasterkari batek bezala, eraman ezazu boxetara lasterketetako auto burrunbatsu eta garrasika batean. Motor-soinua askoz zakarragoa da orain estetika faltari leporatu ezin diogun isilgailu berri batekin, eta motorrak baxu sakon burrunbatsuekin jotzen du. Hala ere, hori guztia gidariaren zain dagoenaren iragarpena besterik ez da motoan igo eta gasolina irekitzen duenean.
Balazta gogorren eta hiru bihurgune laburren ondorioz autoak errespetatzen duen pista batean beroketak egin ostean, lehen aldiz, azken bihurgunetik helmugara arte erabakigarriago azeleratu nuen. Haizetakoaren atzean ezkutatuta, burua okertuta, nire kaskoa erregai-tanga gainean egon zedin, enbragerik gabe eta abiadura bete gabe martxak jarri nituen, eta BMW-ak arintasun izugarriarekin eta Superbike lasterketetan ohikoa den lasterketa soinuarekin azeleratu eta bizkortu besterik ez du egin. autoak. Balaztatu aurretik, manometroen zifrak orduko 280 kilometro pasatxo erakusten zituen. Uf, azkar, baina beti horrelakoetan, txanda azkar hurbiltzen ari da!
Engranaje-aldaketa guztiak gora eta behera plazer bat dira ondo funtzionatzen duen pizte eten sistemari esker. Pom, pom, pooom soinuak azeleratzen dituzunean, eta frenoa itxita eta enbragerik gabe frenatzen eta aldatzean, horretaz gain, batzuetan burrunba ozen eta lehertu egiten da ihesetan pilatzen diren gasak lehertzen direnean. Hori dela eta, Shif Assist Pro gomendatzen diet kirol gidari zale guztiei. Lasterketetako ABS hobetua balaztatzean are hobea frogatu da. Esekidura aktiboarekin edo moteltze dinamikoko kontrolarekin (DDC) konbinatuta, kirol-gidari zorrotzenentzako osagarri gisa eskuragarri dagoena eta BMW HP4 ospetsuaren berdina dena, bere ospea betetzen du.
Esekidurak eta balaztak elkarrekin lan egiten dute. Balaztatzerakoan, guztiz segurua da aurrealdeko balazta guztiz aplikatzea eta birarako astiro-astiro aplikatzea. Besterik ez dut imajinatzen zer gertatzen den aurreko gurpilarekin honekin guztiarekin, zeintzuk diren zamak, baina ez da lan erraza. Baina garrantzitsuena, motozikleta gurpilen gainean mantentzen da muturreko baldintzetan ere. Behin pista ezagutu eta balaztatzeko puntuak aurkitu ditudanean, balaztatzea oso dibertigarria da, motoaren laguntza elektronikoaren sistemari esker, aurreko gurpilaren inguruko mugimenduak kontrolatzeko aukera ematen du MotoGPko txirrindularien erara (ez, ez imitatu Dani Pedroso , horrelako muturrak munduko onenentzat bakarrik onartzen dira).
Balaztatu ondoren, bizikleta erraz erortzen da bira batean, nahiz eta lasterketetako aluminiozko gurpilekin eta lasterketetako pneumatiko "leunekin" ordezkatu. Jostailu teknologiko berriek txandan lean grabatzeko aukera ematen dute, pantailan denbora errealean bistaratzen dena, eta ibilaldiaren ondoren, erraz ikusi ahal izango duzu zer zen lean ezkerreko eta eskuineko biratuetan. Hemen Espainia hegoaldean, espaloi onean eta 30 gradu atseginean, 53 gradu ezkerrera eta 57 gradu eskuinera joan zen. Egia esateko, hor amaitzen dira tabernako eztabaidak, norbaitek zenbat kulunkatu zuen eta Rossi eta Marquez baino hobea den ustea. Orain dena dago ikusgai. Lasterketa serioetarako nahikoa potentzia dago, eta motorrak berak hain sendo ematen du potentzia, non azkar bizkorrago bihurtzen zara martxa bat gehiago igo eta gurutza-kontrola erabiliz (bai, gurutze-kontrola du - superkotxeen artean lehena) eta oso erlaxagarria bihurgune batean. ibilbideak.
Markoaren zurruntasunaren eta malgutasunaren konbinazio arinagoa eta are optimizatuago baten geometria berriak, etapa desberdinetan (programak) modu egokian jokatzen duen esekidura goren batekin konbinatuta, gidatzeko posizio oso segurua eta maneiatzeko erraztasuna eskaintzen du. Azelerazio gogorren pean, pneumatikoen potentzia gehiegizkoa denean egungo lean eta griperako, sentsoreek atzeko gurpilen trakzio-kontrolaren seinalea erakusten dute, atzeko muturrak pixka bat noraezean egiten du irristatze kontrolatuan, eta kito. Dagoeneko hurrengo izkinara zoaz, dramarik gabe, ez lema-hartu ezker-eskuin, ez goizalerik. Praktika pixka bat egin ondoren, noraeza erraz hau benetako plazer bihurtzen da. BMW S 1000 RR makina polifazetikoa da, beraz.
Egunero ibil zaitezke, baina kirol jarduerak eta adrenalina igoera behar badituzu, larruzko mono bat jantzi eta lasterketa-pistara eraman dezakezu. Nahiz eta babes-aingeru elektroniko asko dituen errepidean gidatzea oso segurua den, ez dugu inola ere errepideko lasterketak bultzatu nahi. Errepidea, azken finean, ez da hipodromoa eta ez ditu akatsak barkatzen. Zoritxarrez, Bavariako piztia leunduenaren prezioak oraindik ez dira ezagutzen, baina osagarri multzo aberatsa ezagutzen da, dagoeneko estandar gisa eskuragarri dagoena.
Zure S 1000 RR osoa fabrikatik eska dezakezu zuzenean, edo jatorrizko osagarriak kirol-auto batean bihur ditzakezu zure BMW kontzesionariotik. Aukerako ekipamenduak lasterketa-pakete bat barne hartzen du, ibiltzeko moduko Pro, DTC eta gurutzaldi-kontrolerako laguntza elektronikoak barne hartzen dituena, DDC, LED txandakako seinaleak, HP Shift Assist Pro enbragea gabe eta palankak berotutako engranajeak aldatzeko dituen pakete dinamiko bat ere aukera dezakezu. Aukeran forjatutako aluminiozko gurpilak, alarma eta atzeko eserlekuaren estalkia eskuragarri daude. Katalogoak HP markako hainbat osagarri ere biltzen ditu, besteak beste, armadurak eta karbono-zuntzezko hainbat osagarri, posizio erregulagarriko lasterketetako pedalak, aldatzeko piztearen, balazta-palankak eta erorketa gertatuz gero apurtuko ez diren enbrageak. Akrapovic ihesketa titanio arinez egina, lasterketa baterako edo ibilaldi eroso baterako behar duzun guztia (poltsak, eserleku erosoa, haizetako altxatua...) lasterketa-pista baino ibilaldi dinamikoa bazara.
Osagarri sorta zabalarekin, BMW S 1000 RR mota askotako txirrindularientzako motoa izan daiteke. Lasterkaria bazara, teknologia modernoen eta espazio-teknologiarekin lotutako osagai nobleen zalea bazara, edo kirol bizikletan bidaiatzea eta, ahal bada, dinamikoki errepide on batean ibiltzea maite duen norbait. Beti dago egoera horietako bati aurre egin diezaiokeen bizikleta bat. Eta erotismoaren definizioa erakarpenarekin lotzen bada, orduan S 1000 RR honek ezaugarri sendo asko ditu. Grrrr!
testua: Petr Kavchich
