Gidatua: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto magazina 07/2012)
testua: Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
Beraz, ez zara harrituko zergatik motzagoak izango garen hemen. Motozikletekin lehenengo kilometroetarako nahikoa egun epel hauetan, benetako probarako ordutegiak jendez gainezka daude, eta Honda kontzesionarioaren aurreko lerroa bihurgunetsua da, denek nola ibiltzea gustatuko litzaiekeen gustatuko litzaiekeelako. Honda vs BMW GS... Oraingoan, Honda honi buruz laburki. Benetako proba jarraitzen du.
V4 orduan... Motoziklistek maite dute motozikleta hori, gidatzeko errendimenduarekin, soinuarekin eta tenperaturarekin gustatzen baitzaio. VFR 800-en gustatu zitzaigun, Crossrunner-en gustatu zitzaigun eta VFR 1200-en ondo funtzionatu zuen. Baina nola sartzen da zilindroen artean 16 graduko 4 balbula dituen V76 bat enduro birakarian? Oraingoan, has gaitezen plaka beltz batekin: motorra egarri dago, espero genuen bezala. Lehenengo 30 kilometroak (benetan lanpetuta) egin ondoren, ontziko ordenagailuak ia bederatzi litroko kontsumoa erakusten zuen 100 kilometroko.
Hurrengo egunean, argazki saioa amaitu ondoren, denbora pixka bat hartu nuen eta eskuineko esku leunarekin pantailan 6,4 irudia sortzea lortu nuen, hau da, landareak agintzen duena baino hiru dezilitro gehiago dira. Baina, aldi berean, ez dut inoiz erabili 1.200 4 metro kubikotan ezkutatutako potentziala. Aprilia RSV4 bezalako errepide bikain batean (V21,5 ere izugarria da), bi litro ez dira arazo garrantzitsuak eta 300 litroko erregai depositua duen bizikleta turistikoa da, batez beste. zazpi litroko kontsumoak XNUMX km inguruko kilometroa agintzen du. Ez gutxi, baina ez asko.
Bestalde, Crosstourerrek, eskaintza "ekonomiko" lehiakorren aurrean elikadura kaskoaren goiko aldean... Bi mila bira / minetik ateratzen da ondo, eta seigarren abiaduran 228 kilometro orduko, elektronikak azelerazio gehiago eragozten du. Nahikoa? Gehiegi. Ljubljanako motorzaleek eta erreskateek emanaldia benetan ikusgarria dela esan zuten.
Gainera, bere lan-espazio proportzionalarekin (edo, hobeto esanda, plazerarekin) harritzen du. Altuak gustatzen zaizkit, behekoak apur bat gutxiago hazten dira, horregatik ere astunagoa, gasolindegi bateko maniobren antza duena. Bizikleta maneiatzeko modu fidagarrian uzten da eta askoz hobeto sentitzen da Varadero andrea baino azkarrago ibiltzen denean, Hondaren eskaintzan gutxienez beste bi urtez prezio onean jarraitzen baitu.
Hitz bat gehiago buruz irristagaitzaren aurkako sistema: Azkar, eraginkortasunez eta leunki erreakzionatzen du atzeko gurpila labaintzen denean edo aurreko gurpila igotzen denean, baina gero eskuragarri dagoen motorraren potentzia gidariari itzultzen dio kurba batean atzerapen txikiarekin. Gizonaren arabera: irrist egin eta gutxira, motorrak ez du gasa guztiz irekitzen uzten. Miragarriro, TC (trakzio kontrola) aldatzen da gidatzen ari denean ere.
Hori da dena. Baina gehiago Honda berriarekin ibilaldi luzeagoa egiten dugunean (gehituta: hemen irakur dezakezu klase konparatiboaren proba). Behatzak (eta zorroa) azkura handiegia badaukazu, deitu hurbilen duzun kontzesionari; bezero potentzialen probak egin beharko lituzkete.
