Ibilaldia: Honda NC 700 D Integra - scooter edo motozikleta?
(Iz Avto magazina 06/2012)
testua: Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič
Beraz, Honda webgunean zerrendatuta daude bizikletak, eta Integra ez denez ez scooter bat ez motozikleta bat (inolako motakoa), azpimenu berria sortu berri dute: Integra... Zergatik? Urrunetik, ez luke zalantzarik izango Maxi patineteen artean jartzeko, baina lehen planoek 17 hazbeteko gurpil handiak erakusten dituzte, atzeko gurpilerako kate bidezko transmisioa, scooter batentzako erdiko gailur garbiegia eta bietan ezohiko etengailuak erakusten dituzte. eskulekuaren alboan.
Erabili eskuineko hatza inaktibotik (N) D normalean (mugimendua) edo kirol programa S (kirola) egiteko eta erabili kurtsorea modua hautatzeko. kommutazio automatikoa edo eskuzkoa... Ezkerraldean, hatz erakusleak eta hatz erakusleak engranaje bikoitzeko transmisioko sei engranajeetako bat aukeratzen du, baina, zalantzarik gabe, ez nahierara. Elektronikak engranaje altuegi edo baxuegi batera aldatzea ekiditen du eta, gainera, ez du aldatzen alboko euskarria aktibatuta dagoenean.
2012ko moto katalogoaren amaieran denbora falta izugarria zela eta, 25 kilometro baino ez nituen egin Integrarekin Trzin - Ljubljanako erdigunea ibilbidean. Gutxiegi beste maxi scooter baten izkinan sartu behar den lekuan probatzeko - errepide bihurgunetsu batean, baina hirian miraria hau semaforotik semafororainoko azelerazio umiliagarriarekin agertzen da. BMW 5 Series beltz berriko jauna atzean geratu zen pneumatikoen kirrinka egin arren...
Scooter honek baino hobeto hegan egiten duela sentitzen nuen NC700X motor berdinarekin eta ohiko engranaje-kutxarekin, eta garrantzitsuena, eskuineko eskumuturra motorra lotzearen sentsazioa ikusgarria da. Variomat-ekin ez dago horrelakorik (edo luzatzen da, ez dago argi), baina DSG honek, barkatu, DCT, gure garajeko espaloi lauan noraezean egiteko aukera ere ematen du. Transmisioa azkarra da, VFR 1200 DCT baino askoz txirrindu eta soinu-banda gutxiagorekin. Ez dut esango lehen mailakoa eta akats bakar bat ere gabea denik, baina laudorio eta hausnarketa merezi du.
Adibidez, kezkatuta nengoen, hirian gas kopuru txikiarekin, engranaje-kaxa engranaje baxuegia izatera pasatzen delako eta orduan motorrak (edo kateak?) Bibrazio baldarrak igortzen dituela. Arazoa gutxienez hiru mila motorreko abiadura mantenduko duen kirol programa bat aukeratuta konponduko da. Integraren pisua aparkalekuan mugitzean eta hain eserleku handia duen scooter handi batek ez duela kasko integralerako lekua.
Gogora dezagun duela hamarkada erdi antzeko zerbait (motoa + scooter variomat) Apriliak garatu zuela eta Mano-k sortu zuela. Gaur egun ere, salmentak tristeagoak izan arren, kontzeptu ona dela diot. Hau okerreko jatorria al da, edo Honda-k motoristek berritzeko erresistentzia izango dute? NC700X DCTren aldeko apustua egiten dut.
