Bidaiatua: Kawasaki Z650 2017

Bai, chromearen aurrealdeko babesleen, faro biribil handien, horrelako tresnen eta bolante zabal baten atzean dagoen bastidor bertikalen garaiak amaitu dira, eta Z familiak jarraitzen du. "Ken" Norimas Tada, lehen Zees-en diseinatzaileak esan zuen garai hartan: "Motozikleta baten diseinua eta itxura oso garrantzitsuak dira motoaren funtzioarekin eta errendimenduarekin bat egin behar duelako, ezagutzera eta lehiatik ezberdina izan arren".

Z benetan ezberdina izan zen, hurrengo hamarkadetan azkar eta bizkorra izatearen ospea mantendu zuen, 1983. urtean Kawasakik ondorengo bat sortu zuen arte. Milurteko berriaren lehen hamarkadaren erdialdera arte, Z750ak markatuta. Aurtengo Kawasaki berriaren berehalako aurrekoa, Z650 izenekoa, 6ko anaia zaharraren anaia bezala, ER-2005n izan zen, zeinak 121.161 bezero aurkitu baititu merkatu globalean 650 irailean lehen aldiz sartu zenetik. Bada, hainbeste berri saldu ziren, eta erabilera zabaleko motoa izanik, bezero berri dezente aurkitu zituen, hurrengo urteetan Z familiari leial geratu zirenak. Bere lehen aurrekoa baino gehiago, Z900 berria bere izen zaharrean inspiratuta dago. Denboraldi berriarekin batera, Kawasakik Z800 modelo handiagoa ere aurkeztu zuen ZXNUMX modeloaren ordezko gisa.

40 urteko aldea, mezu bera

Z40 zahar eta berrien artean 650 urte igaro diren arren, filosofiaren eta bezeroen erakargarritasunaren oso antzekoak dira. ER-6n oraindik leuna zen txirrindulari eta hasiberrientzat, Z650 zorrotzagoa, biziagoa eta arinagoa da antzeko sustraiak izan arren. Eskarmentu handiko erabiltzaile zorrotzagoei zuzendutakoa da, baita gidariei ere, baina hala ere esperientzia luzeagoa duten txirrindulariak poztuko ditu.

Z familiak berrogeita hamar modelo baino gehiagoko 650 urteko ondareari esker, "Sugomi" deiturikoa diseinu elementu garrantzitsu bihurtu da, forma erasokorraren diseinu ezaguna familia osoaren ezaugarri gisa definitzen dena. ... Tira, ZXNUMX ez da bere anai-arreba indartsuagoak bezain oldarkorra, baina benetako oilarra da, hala ere. Bere jabetza Z itxurako atzeko argiarekin ere adierazten da.Proiektuaren arduraduna, Kenji Idaka izeneko gizona, motorraren garapenaz arduratu zen.       

Teknikaria trafikoan trabatuta geratu da denborarekin

Ez da garrantzitsua motorraren diseinua eta itxura modernoa, baita teknologia eguneratua ere. Motozikleta bi zilindro paraleloko motor batek gidatzen du ER-6n motorrarekin alderatuta, potentzia eta momentuaren ezaugarri apur bat desberdinak dituena. Gaur egun biak linealagoak dira erdialdean, Kawaskiko ingeniariek eraginkortasuna nahi zutelako makina erosoen dagoen tokian; 3.000 eta 6.000 bira/min arteko tartean. Gainera, erregai-kontsumoa optimizatu zuten, eta, neurriz gidatzen bada, ehun kilometroko bost litro baino gutxiagora murriztu daiteke. Zertxobait aldatutako ihes-sistemak Euro 4 emisioen araua betetzen du. Egitura tubularra ER-10n baino 6 kg arinagoa da eta HP2 supersporteko modeloaren itxura du, berdez margotuta zuriarekin konbinatuta (hau izan zen proba bizikleta) eta toxikoa kirola, dotorezia. Atzeko besoa ere arinagoa da, irteerako modeloa baino ia hiru kilo arinagoa dena, eta gidariari laguntza ematen dio enbrage lerragarri batek, Espainiar landa eremuan egun osoa gidatzen egon ondoren ere leun mantentzen dena, martxa aldaketak egiten ari diren bitartean. zehatza.       

Gaztelaniazko Obertura

Erdialdea gidatu genuen Huelva hiri espainiarraren kanpoaldean egindako aurkezpen batean. Hiriak historia aberatsa du, Kristobal Kolon hemendik Ameriketara bidaiatu zuelako ezaguna. Abenduan, Espainiako hegoaldean, egunak nahiko epelak dira, eta gauak eta goizak txakurrak bezalakoak dira. Hemen baino ordu bat beranduago omen da, hango eguna arratsaldeko seiak aldera. Errepideak bikainak dira eta Huelvako iparraldeko muinoetan ez daude ez gainezka, ez jendez gainezka.

Goizean hotz esertzen naiz jada berotuta dagoen motoan. Bi motor paraleloari esker, estua da, eta bizikleta erlaxatzeko eta kontrolatzeko aukera ematen duen street fighter bolantearekin. Nahiko baxua da, eserlekuaren altuera lurretik 790 milimetro baino ez du, eta hori bereziki erakargarria izango da hasiberrientzat eta emakumezko pilotuentzat. Kontadoreak garaiko izpirituan daude, eta argiztapen eta argi baldintza ezberdinetara ohitu behar duzu. Unitatea bizirik dago, bira baxuetan ere distira egiten du, han Dzhabug-eko errepidean, non bira asko dauden, maldan gora gidatzen denean ere agertzen da. Potentzia-ematea ez da kirol-giroa, bibrazioak ia ez dira sentitzen. ER-6n-arekin alderatuta, 19 kg arinagoa da, eta hori ezaguna da moto bat txandaka eta mugimenduko beste elementu batzuk kargatzean. Bertan, gidatzea benetako plazer bihurtzen da.

Beraz, zalantzarik gabe, erosle sorta zabala aurkituko du, eta prezio interesgarri batek ziur asko lagunduko du horretan, erosle potentzialek osagarri askorekin hornitu daitekeen moto polifazetikoa lortuko dute, gutxienez Akrapovich ihesa, alboko poltsak eta aurreko haizetakoa.

testua: Primozh Jurman · Argazkia: J. Wright