Bidaiatua: KTM EXC eta EXC-F 2014
Noski, zurrumurru hauek egiaztatu eta gure proba pilotua Roman Jelena Eslovakiara bidali genuen produktu berriak aurkezteko. Romanek, ziurrenik, ez du aurkezpen handirik behar izan, motokroseko pilotu ohi arrakastatsuenetako bat baita. Baina produktu berrien lehen eskuko inpresioak irakurri baino lehen, ikus ditzagun KTM hard-enduro modelo berrien berrikuntza nagusiei.
EXC-F modeloen sorta osoak, hau da, lau aldiko modeloak, marko berria eta arinagoa eta sardexka beheko beheko euskarri bat jaso ditu, aurrealdeko babesleku berriari maneiu zehatzagoa eta euskarri hobea eskainiz. Esekidura ere guztiz berria da, aurrealdeko sardexkak erremintarik erabili gabe egokitu daitezke orain. Berritasun handiena EXC-F 250 motor berriarekin da. KTM-k azken urteotan motokrosean arrakasta izan duen SX-F motorrean oinarritzen da. Motor berria indartsuagoa, arinagoa eta gas gehigarriei erantzuten die.
Bi aldiko modeloek hobekuntza txikiagoak baina oraindik nabarmenak jaso dituzte, are gehiago potentzia handiagoa eta manipulazio errazagoa lortzeko. Baina denek partekatzen dute plastiko berri arrunt bat off-road motoziklismoaren modako printzipioekin bat etortzeko, eta farola distiratsuagoekin maskara berria gauean etxera segurtasunez sartzeko.
Berritasunak paperetik zelaira nola transferitzen diren, Roman Elena: “Bi kolpeko EXC 125 txikienarekin hasten banaiz: oso arina eta maneiatzekoa da, zenbait arazo basoan igotzerakoan bakarrik sortzen dira, amaitzen denean. bira txikieneko potentzia normala da 125cc-ko motorrean. cm, beraz, etengabe erabili behar da zertxobait errmms altuagoetan. EXC 200 interesatzen zitzaidan, bertsio berritzea besterik ez da, beraz 125 itxura du, arina eta maneiagarria. Potentzia garbia handiagoa espero nuen, baina motorra oso azkar eta modu erasokorrean garatzen da motorraren erdialdean eta goiko aldera, beraz, gidatzea ez da hasieran uste nuen bezain eskasa.
Ezusteko atsegina izan zen EXC 300, nahiz eta bi aldiko motorrik indartsuena eta handiena izan, oso arina eta maneiagarria da. Bi aldiko motorrak, momentu bikaina du bira / min txikiagoetan. Hau da nire lehen aukera, EXC 300 harrituta utzi nau. Bizikleta onena ere bada, demagun endurokroserako. Lau aldiko modelo guztiak ere probatu ditut. Lehenik eta behin, noski, EXC-F 250 berria, oso kontrolagarria eta bira baxuetan nahikoa indartsua dena, basoetan, sustraietan, harkaitzetan eta antzeko lur zailetan zehar ibiltzea errazteko.
Abiadura probetan edo "abiaduran" oso oldarkorra izan zaitezke berarekin, trialera motozikleta bat baino askoz ere leunagoa delako. Esekidura ona da, baina biguna da nire gusturako, azkarra edo trialera pista azkarrago gidatzeko. Gidariaren abiaduraren araberakoa ere bada, litekeena da esekidura enduro batez besteko gidariari egokitzea. Beraz, hasiberriak ez du hutsik egin! Hori eginez gero, hurrengo maketa, EXC-F 350, lehiakide bihurtu zen etxean. Gidatzerakoan arintasun eta manipulazio ona ematen du. Etetea EXC-F 250aren antzekoa da.
Eskalatzaile ona da basoan (hemen EXC-F 250 baino zertxobait aurreratuago dago) eta hidraulikoa dela kontutan hartuta atxikimendu ona du. EXC-F 350 Sixdays edizio berezia ere probatu nuen, kantitate mugatuan ekoizten dutena zorrotzenentzako. Motozikleta oinarriarekin desberdina da esekidura ezin hobearekin, batez ere "engranajeetan" sentitzen zena. Akrapovic ihesarekin ere hornituta dago, motorrak hobeto erantzun dezan dagoeneko bira txikieneko gasaren gehikuntzari eta engranaje-ratioak apur bat handitzen ditu.
EXC-F 450 oso bizikleta interesgarria da potentziari dagokionez. Hemen ez gara agresibitateaz ari, 450 cc-ko crossover bizikletarekin gertatzen den bezala, beraz, enduro hau oso maneiagarria da, astunegia ez baita eta 450 cc-koa izan arren. Ikusi, oraindik ondo maniobragarria basoan. Motorra benetan gai da lur malkartsuetan neurtzeko eta, hala ere, leuna izaten jarraitzen du gasa gehituta. Esekidura lur gehienetarako ona da, engranajeetan bakarrik niretzat bigunegia da. EXC-F 450 lau denborarako nire aukera nagusia da.
Azkenean, indartsuena mantendu nuen, EXC-F 500, hain zuzen ere 510 cc-koa. Oso interesgarria da 60 cc horiek motorraren izaera eta baita bizikleta osoaren izaera nola aldatzen duten. Momentu izugarria du eta engranaje altuagoetan ere maneiatu daiteke eta sustrai eta arroka handien gaineko atal teknikoak erraztasun handiagoz jorratu ditzake. Eragozpen bakarra denetan astunena dela da, hau da, ez da egokia gidari guztientzat, esperientziadunentzat baizik. Asko gustatuko zaizu», amaitzen du gure Roman Elenek modelo berriei buruzko inpresioak. 2014 urteko eredurako, KTM-k nahi duen bidetik jarraitzen du eta bere tradizioari leial jarraitzen du.
Testua: Petr Kavchich eta Roman Helen
