Bidaiatua: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

NTX paketea benetan merkea den jakiten hasi aurretik, esan beharra dago Stelvio gehienetan ez dela merkea (oinarrizko prezioa 13.610 € da 11.490 € eta Avto Triglav-en prezio berezia XNUMX € -koa da), horrek jende asko erostea gomendatzen du.

Ez da dirua kostatzen, kopuru horren truke Italiako xarma duen motozikleta ona eta arrano gorria duen txapa lortuko baitituzu, motorraren munduan zerbait merezi duena, edozein dela ere George batzuentzat merkeagoa den. .

Zer gertatzen da Guzzi oinarria abentura-bilatzaileek behar dituzten kalitatezko osagarriekin bilduko balute eta dena oinarrizko bertsioa baino mila "gehiago" baloratuko balute? Paketea interesgarria izan daiteke. Horrela da!

NTX bertsioak (80ko eta 90eko hamarkadetan 350, 650 eta 750 metro kubiko bolumeneko Guzzi enduro autoak izeneko siglarekin) kolore desberdina jaso zuen, aluminiozko karterra eta altzairuzko zilindro tubularreko babesa, eta gidaria eguraldi txarretik ere babesten zuen. Eskuak.

Gauean eta lainopean, bolantean bereiz pizten ditugun faro osagarriak egongo dira, eta atzeko ertzak 5 hazbeteko zabalera baino ez du 5, beraz Guzzi zapaldu daiteke. asfaltoa atzean utzi nahi baduzu.

Aire iragazkiaren ganbera handiagoari eta berriro diseinatutako espeka ardatzari esker, momentu maximoa bost Newton metrotan handitu da eta 600 bira / min murriztu da. ABS estandarra aldagarria da eta eserlekua eta haizetakoa erregulagarriak dira altueran.

Zelaia bisitatzeko asmoa baduzu, Stelvia-ren abantaila da (badakigu zein diren lehiakideak) zintzilikatuta dauden esekidura-elementu klasikoak dituela, hau da, bost zentimetroko lodierako hanka pare bat aurrealdean eta motelgailua erantsita. atzeko aldean beso bat.

Stelvia-k lurrean duen tamaina eta pisua kontuan hartuta, horrelako pakete batek ez du buruko minik sortzen eta kolpeak ondo gainditzen ditu, errepidean "flotatzen" ez dagoen bitartean (gehiegi). Interesgarria litzateke lehiakide alemaniar batekin alderaketa egitea, baina lehen inpresioek diote Guzzi ez dela errepidean atzean geratzen, eta are hobea.

Bi zilindroko motor handia oso ondo sartzen da pakete orokorrean. Ederki dardaratzen du, astiro tiratzen du eta ondo tiratzen du bost mila biratzen ditugunean 8.000tik hasten den lauki gorrirantz. Seguruenik, "plastikoen" taldeak ez zuen oso ondo ulertu gutsisten talde batek "Marmolada" azpian txandaka nola egin zezakeen ordu horretan.

Motorraren diseinua klasikoa izan arren, Stelvio oso azkarra izan daiteke, eta oraindik ez du Newton metro bat beharrik biraren beheko erdian. Estandar gisa, ontziko ordenagailu multifuntzional batekin dator, kanpoko tenperaturari, batez besteko kontsumoari eta abiadurari, gidatzeko denbora, gehieneko abiadurari, uneko abiadurari modu digitalean bistaratzen da eta bira / min analogikoa da. Apriliaren ispiluak handiak dira, laburrak izan arren.

Ez zenuke espero motorzaleek NTX masiboki bereganatuko dutenik, baina hala ere, produktu italiarrak asko eskaintzen dio bidaiari erromantikoari.

Txiste txiki bat: ba al dakizu zer den BMW boxeolaria? Guzzi amilotxak.

Lehenengo inpresioa

Itxura 3/5

Erraza da italiarrek norentzat jaten duten aza asmatzea. Bai, GS ere itsusia da, baina hala ere gustatzen zaie. Guzzi-n diseinuaren xehetasunetan arreta handiagoa eskaintzen dugu.

5/5 motorra

Malgua, iraunkorra, abiadura kaxa onarekin eta bibrazio gogaikarririk gabe. Bira txikiagoetan, Newton neurgailua falta zaio, baina hala ere A merezi du bidaia eta abentura paketean.

Erosotasuna 5/5

Eskuleku zabalaren atzean dagoen posizioa erregezkoa da, erregulagarria den haizetakoa ona da, eta bidaiariak ez du kexatzerik ere eserleku handiari eta eskuleku handiei esker.

3/5 prezioa

Milaren batengatik, ohiko Stelvio baino askoz garestiagoa da, erosleak asko lortzen du, baina hala ere espero dugu Guzzi merkeagoa izatea Georgeentzat eta, beraz, merkatuan lehiakorragoa.

Lehenengo klasea 4/5

Gezurra ez - Stelvio NTX enduro ibilaldi ona da, baina zer egin behar dute horretarako diru asko nahi badute. Italiarra izatea abantaila izan daiteke edo ez, norberaren gustuaren arabera.

Matevž Hribar, argazkia: Moto Guzzi