Joan ginen: zergatik ez da KTM 790 Duke berria hasiberrientzat onena
Edukia
Duke errepidera zuzendutako lehen KTM izan zen - 1994an LC4 620 enduro modeloan oinarritutako supermoto bat izan zen. Gaur egun, Duke da ekoizpen bi zilindroko motorra duen lehen KTM, baina KTM-k ez dauka diseinua beste ezer komunean. hizkuntza. Duke 690cc-ren arteko hutsunea beteko duela diote. , gutxitan pentsatzen dugu 1290 SMC atzean utzi behar izan zenik Duka 690aren ordez, baina ziurrenik austriarrek dagoeneko badakite zergatik. Izan ere, ezohiko supermotoa argi borobil pare batekin jaio zenetik, motorzaleak aldatu egin dira gaur arte, eta are gehiago Austriako KTM-a, jada ez baita errepidetik kanpoko zaleak ez ezik, moto-erabiltzaile arruntak ere erakartzen ez dituena. Benetan behar al du hain auto zorrotz bat?
Zergatik paraleloa eta ez V formako motorra?
Espazioaren kaltetan, profil unitate hau ia 390cc-ko KTM motorra bezain handia (txikia) baita. V motorra apur bat estuagoa izan zitekeen, baina zilindroen arteko tartea zela eta, ez zuen motozikleta osoaren diseinu trinkoa onartuko. Arrazoi beragatik, eserlekuaren azpitik ateratako ihesa (auto kontzeptualean instalatuta zegoen lekua) alde batera eraman zen. Zein da motorraren izaera? Buru berdinketa buruan duela, nahiko lasai funtzionatzen du eta bibrazio batzuk besterik ez ditu igortzen (batzuk bolantean sumatzen dira) eta oso azkar erreakzionatzen du gasa gehitzerakoan.
Erasotasuna, noski, aukeratutako motor programaren araberakoa da, baina damutu gabe esan dezaket motorrak aurreko belaunaldiko Honda Hornet 600 potentziaren (2007-2013) baino askoz gehiago sakatzen duela. Hirian hiru mila bira / min baino gehiagoko abiaduran erabil daiteke; abiadura handiagoetan azelerazio aktiboa egiteko, gutxienez oraindik bihurrituta egon behar du. Ondoren, litro bat bezala joaten da eta pozik, beharrezkoa ez den arren, pizteko pizten da.
Hala ere, motorra, gutxienez lasterketa moduan (Pista), hain da gogorra ezen gogaikarria izan daiteke hirian edo errepide bihurgunetsu batean, batez ere pneumatikoak (Eslovakiako) errepide txarrak direnean. Laranja koloreko off-road arbasoak izan arren, Duke-ri edo bere gidariari ez zaizkie gustatzen eserleku gogorrak atzeko aldean eta erregai depositua hanken artean bultzatzen duenean.
Estua hanken artean trialera auto bat bezala
Eserita dagoen lekura mugituz: 181 hazbeteko tarte asko dago, eskuineko orpoa izan ezik, pedal-kuxinekin ibiltzea gustatzen bazaio (# 45 botak), ihes-armarria hautsita dago. Pena da Ivanchna Goritsa horretaz ohartu ez izana, eta arazo bera sortzen da Akrapovič isilgailua instalatzean (ez, hori ez da larria, baina erosle potentzialek arreta jarri beharko lukete apaindegian). Hanken artean izugarri estua da, hain estua ezen belaunak lasaitzen direnean erregaiaren depositutik ere irteten direla, gorputz guztia zintzilikatzen da pixka bat aurrera (baina ez gehiegi besoek sufritu dezaten). Interesgarria izan zen ez nuen zalantzarik izan supermoteko erara egindako kart kart pista bihurrian (hanka bat izkina batean zabalduta), beste guztiak bezala "belauniko" baino. Horrek biak ahalbidetzen ditu. Hala ere, gidatze mota honekin, ukondoak altu jartzen direnean, ispiluak egokiagoak dira dekoratzeko.
ABS adimendunak dituzten balaztak (izkinako ABSak) onak dira, baina ez dira Superduk-en bezalako basatiak, eta elektronika adimendunaren arabera, Duke-k enbragorik gabeko aldagailu bat ere eskaintzen du, atzeko gurpila mugitzea ahalbidetzen duen Supermoto ABS aldaera. glide, lau motorren programa eta pistako hipodromoaren aukerako hautaketa erregulagarria eta 390 Dukek baino kolore apur bat gutxiago duen TFT koloreko pantaila. Ongi etorri zait, dagoeneko Gabonetako zuhaitza dirudielako. Ekipamendua hain da aberatsa, ziurrenik R bertsiorako esekidura erregulagarri bakarra gordetzen dela.
Duke-rekin lehiatuko al dira? Bai, Chris Fillmore errekorra Pikes Peak ezaguna erasotzen ari da eta Flat Track telesail estatubatuarraren aurkako erasoa ere iragarri dute. Noiz izango du Abenturak halako motorrik? Ez zuten erantzun zehatza eman nahi izan, baina, ziurrenik, udazken honetan erakutsiko dute Milanen.
790 Duka-ren erosle potentzial gisa, Duka txikiaren (125, 200, 250, 390) gutxienez aurreko denboraldian gutxienez erabiltzailea pozik zegoen norbait ikusiko dugu, baina auto hau ez da hain egokia a) hasiberri osoentzat ) automobilismoaren zentzua bidaia eroso batean ikusten dutenentzat. Dukea bihurria da!
Video:
