Gidatua: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto aldizkaria 01/2012)

testua: Petr Kavčič argazkia: Aleš Pavletič

Suzukin ez zuten hautsa bota, urrunetik behintzat badirudi ez dutela iraultzarik egin, baina altzairuzko egitura zaharra apur bat freskatu besterik ez dute egin.

Ertz zorrotzek agur esaten diete kirol lerro zorrotz baina apur bat leunagoei. Itxura serioa du, heldua, eta sakon aztertuz gero, bere xehetasunak ere bat datozela ikus dezakezu. Gainera, hanken artean estua eta liraina da, nahiz eta atletikoa. Zaila da klase honetako estandarrak finkatzen dituzten BMW edo Triumph-ekin alderatzea, baina ez dago osagai merkerik, eta fabrikazio-zehaztasuna guztiz, adibidez, Suzuki GSX-R 600 edo biluzitakoa da. bat. Gladius.

Azkenekoaren ondoren bere laburpena laburbildu zuen, 645 oin kubiko V zilindroa ongi transplantatu baitzuten eta errendimendu guztia mantendu baitzuen. Beraz, nahikoa botere egongo da bai zorrotzak eta bai bikotean ibiltzea maite duten guztientzat. Paperean, gehienezko potentziak ez du inor harrituko, 67 "zaldi" ditu 8.800 rpm-tan.

Gauza bera gertatzen da 60 Nm-ko momentuarekin 6.400 rpm-tan. Paperean soberakinik ez badago, elkarren osagarri dira zuzenean eta osotasun eskasa baina nahiko atletikoa osatzen dute. Motorra, hitz batean, polita da. Bai, oso polita, ez duelako krudelkeriarekin harrituko eta ez du beldurrik sortuko hezurretara gasa bide guztian biratzen baduzu. Bidaiatzea atsegina da, eta bere txanda gogokoenak jostatzeko nahikoa arin dago.

Abiadura kutxa ere berria da. Engranaje-erlazioak ondo kokatuta daude eta aldatzea leuna eta isila da. Guztia egokituta dago hiri eta landa bideetan gidatzeko modu konbinatuan. Oso ondo funtzionatzen du bertan, eta autobidean 180 km / h-ra iristen da gehienez. Are azkarrago joan nintekeen sentsazioa genuen, seigarren martxa luzeagoa baino ez zen beharko. Hala ere, burua hotz mantentzen du beti eta emandako norabidea modu fidagarrian mantentzen du. Pisu galeraren bidez ere lortu zuten hori. Moto berria zaharra baino sei kilogramo arinagoa da eta, batez ere, dibertigarriagoa da. Bidean topatzen dituzun baldintzetan ondo sentitzen den bizikleta sortzea lortu dute. Lanera goizeko bidaia bada, lankideekin kafetegia edo Italiako Dolomitetara asteburuko bidaia bada.

Aerodinamika hobetzeari esker, gidatzeko abiadura handiagoarekin ere erosoa da, erabat tente esertzeko aukera ematen baitu, nahiz eta dagoeneko autobidearen muga baino askoz azkarragoa izan. Abiadura handian, ez genuen lema mugikorrik antzeman, bestela V-Strom gaixotasuna zenez, maleta kitaren erabilerak areagotu zuen akats hori zuzendu egin zen itxuraz. V-Strom 650 berria erabat kargatuta dagoenean, probatu beharko dugu, eta esan dezagun hori dela 2012ko Urte Berriko promesa.

Azarreko eguraldi hotzean nahiko azkar probatu genuen, hau da, aerodinamika probatu genuen. Hori berriro azpimarratu behar da bikaina dela. Bestela, bost garbiak izateko, elektrizki erregulagarria den haizetakoa beharko duzu, baina oraingoz doikuntza izorratu beharko duzu. Eguraldi hotzean gidatzeko, eskumako babesak jartzea gomendatzen dugu, baina ez dituzu inolako babes berorik babestuko. Hori guztia osagarri gisa eskaintzen du Suzukik.

Multzoa nahikoa aberatsa da zure V-Strom nahi duzun moduan pertsonalizatzeko. Bestela, jatorrizko eserleku bikaina 20 milimetro altuago edo beherago ordezka daiteke, motorren babes osagarria (tubularra eta plastikoa), haizetako altxatua eta plastikozko edo aluminiozko karkasa konbinazio desberdinak eta, jakina, ABS, eros ditzakezu, gehien aipatzearren interesgarria.

Ljubljana lainotsu eta izoztutik Primorskaya aldera eta eguzki bero atseginetik gidatzen ari ginela, ABS probatzeko aukera izan genuen. Honek bere lana ondo betetzen du, baina atletikoagoa da, eta horrek esan nahi du benetan beharrezkoa denean hasten dela. Baina asfalto irristakor eta irristakorraren ondoren, ABS duen motozikleta batean sentimendua bera baino atseginagoa da.

Modu honetan, Suzukik motorzaleen eta, egia esan, motozaleen nahiak eta beharrak bete ditu klase ertaineko abenturazale ibiltaria birmoldatuz. Asko gustura ibiliko dira berarekin. Egia da ez dela positiboki edo negatiboki nabarmentzen, baina urrezko bitarteko fidagarria da, eta espero baduzu, ez duzu faltako.

Hori konplexua izan daiteke preziorik lehiakorrena ez bada. Suzukik probak egiteko eman zigun TC-Motoshop-ean Kawasaki ere badago. Adibidez, 650cc-ko Versys-ek gutxiago kostatzen du, askoz ere gutxiago. Prezioaren truke, are handiagoa da Honda Transalp-ekin. Baina BMW-rekin alderatuz gero, balantza berriro Suzukiren aldean dago.

Errendimenduarekin lotutako guztia, eta proban erakutsi zuena, prezioari ere aplikatzen zaio. Nonbait dago erdian, ezerezaren erdian. Zalantzarik gabe, gogoa eta ez bihotza motozikleta bat erosten duten pertsonentzat.