Gidatu: Yamaha MT-10
Yamaha oso harro dago MT familiako azken kideaz. Dena dela, bi urte eskasean kontinente zaharrean eta baita gure herrialdean ere (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03) motozikleta familia oso bat eraiki zuten. Emozioa, ausardia eta Japoniako alde iluna esnatu zituzten. MT-09arekin egindako lehen bileran jada, Yamahako ingeniariak zoriondu ditzakedala idatzi nuen, eta oraingoan ere gauza bera egingo dut. Egin duten motoak tradizioa eta inspirazioa hausten ditu. Beraiek aitortu zuten: agian ez da ikusgarria ere, baina orduan ez zara motor honen eroslea. Gaur egun merkataritza-sortan gustu guztietarako motozikleta interesgarriak falta dira. MT-10arekin inor ez zen axolagabe geratu.
Hasieran zalantza batzuk nituen diseinuaren ausardiari buruz, Transformers serieko robotak gogora ekarriz, baina lehenengo kilometroak Espainiako hegoaldean zehar egin nituenean argi geratu zitzaidan merezi duen izaera indartsua duen motozikleta bat.
Yamaha-k dio ez dela superbike biluztu bat, ez dela blindatu gabeko R1 bat, eta horrekin ados egon behar dut. Yamaha R1 eta R1M lasterketa-pistako abiadura oso handietarako diseinatutako motozikletak dira. Ezaugarri erradikala da 300 kilometro orduko ibiltzeko, eta dena horren menpe dago, motorraren gainean eserita dagoenetik hasi eta motorraren potentziara, koadro zurruna eta ia parametro guztiak kontrolatzen eta kudeatzen dituen sei ardatzeko sistemaraino. eta mugimendu prozesuak. pisu handiko ordenagailua eta motorraren elektronika eta atzeko gurpilen trakzio kontrolatzeko sistemaren, balazta-sistemaren eta esekidura aktiboaren funtzionamendua kontrolatzen ditu. MT-10ak ez du hori behar, errepide arruntetan gidatzeko diseinatuta baitago, non abiadura gutxitan orduko 200 kilometro gainditzen dituen. Gero, eguneroko erabilera gehiagorako. Baina ez utzi horrek engainatzen, uste dut MT-10a asko gustatuko litzaidakeela eta lasterketa-pista batean denbora azkarra ezarriko nukeela, baina bere lur-a kurbak dira, mendiko errepideak, ikuspegiak lapurtuko dituen lekuan ere izan daiteke - bere itxura nagusiagatik.
Almeriako kanpoaldeko mendi-bide bihurgunetsuak proba-gune ezin hobea ziren hura egiteko gai zena. Noizean behin euriak gauzak are interesgarriago egin zituen, hezeetan neutroa eta lehorra ibiltzen den probatu ahal izan bainuen. Bizikleta honen ezaugarri orokorrak hiru dira: azelerazio azkarra, balazta bikainak eta eskuleku zabalaren atzean sentsazio izugarri neutrala. Oso intuitiboz ibiltzen da ibiltzen den bitartean, erraz sartzen naiz bizikletan eta oso ondo sentitu nuen gurpilen azpian gertatzen ari zena. Atzeko irristatze-kontroleko hiru programak eta motorraren hiru programak oso errazak izan ziren, gidatzen ari nintzen bitartean baldintzak aldatzeko ezarpen egokia aurkitu ahal izan bainuen menu sinple eta azkarren bidez. MotoGPko soinu-eszenatoki politarekin, baina, zalantzarik gabe, dezibelioen mugen barruan eta Euro 4 araudian, 160 zaldi asko da. Nahikoa da bidaia turistiko baterako edo izkinan adrenalina igotzeko. Baina potentzia baino are sinesgarriagoa engranaje guztietan etengabeko azelerazioa ahalbidetzen duen 111 Nm-ko momentua da. Are gehiago, luxuzko eta stock-kontrol hori ere eskaini ziguten, autobidean ibiltzeko aproposa dena eta orduko 50 eta 180 kilometroko laugarren, bosgarren eta seigarren martxatan funtzionatzen duena. Konfigurazio labur batekin sei abiadura bikaina duen arren, hirugarren engranaje magiko hori da. MT-10 honetan, 50 mph-tik gehiegikeria ausartetara iristen da. Txoko batzuetan, PA-k adrenalinaz elikatzen den azelerazioa ematen du eta momentu bikainak emandako arintasun aparta eskaintzen du. Hori guztia soinuak onartzen du, edo hobeto esanda, CP4-ren lineako lau zilindro-diseinu piztiaren (shift pizte-angelua) orroak. Ez dut inoiz halako azelerazio zorrotzik bizi bizikleta hutsean. Hori bai, Yamaha MT-10 burujabe eta lasai jarraitzen du R1etik hartutako esekidurari eta markoari esker. Gurpil-basea oso laburra dudan arren, geldirik jarraitzen du abiadura gorenean ere. Eta hemen beste kualitate nabarmen bat ukitu behar dut. R1 LED maskara txirrindularia tente mantentzeko diseinatuta dago, nahiz eta zabalera 200 km/h-tik gorakoa izan! Autopistan ere, bolanteari erraz eutsi diezaiokezu, baina aurrera makurtuz gero, ia ez da airearen erresistentziarik izango. Yamaha-ren aerodinamika bikaina da eta markoari atxikitako parrilla haizearen babesa bikaina izan arte hobetu da! Fazer zaharra galdu edo denbora gehiago gidatzeko asmoa duten eta are erosotasun handiagoa nahi duten guztientzat, osagarri sorta oparo batetik aukera dezakezun haizetako eder bat eskaini dute. Alboko zorro pare batekin eta eserleku handiago, altuago eta erosoago batekin, MT-10 bihurguneetako piztia bakarretik kirol bizikleta bihurtzen da.
Erregai depositu betearekin (17 litro), 200 kilometro on egin genituen, eta ondoren beste 50 kilometroko erreserba dago. Mendiko errepideetan modu dinamikoan gidatzerakoan, kontsumoa 6,9 eta 7,2 litro bitartekoa da 100 kilometroko, bidaiaren ordenagailuaren arabera. Txikiagoa izan zitekeen, baina bizikletaren kirol izaera eta azelerazio zorrotza kontuan hartuta, ulergarria da.
Prezioak ez du gehiegizko prezioa. 13.745 € -ren truke, gaur egungo inoizko hipersport motozikletarik ausartena den teknologia eta itxura bikaineko bizikleta bikaina lortuko duzu.
testua: Petr Kavčič n argazkia: фабрика
