Bidaiatua: Yamaha MT09
Bizikleta modu guztiz berri batean diseinatuta dagoen arren, bertan aurkitzen dugu MT seriearen tradizioa. Yamaha-k dagoeneko MT01 bat duelako 1.700 cc-ko biki erraldoi batekin. CM eta MT03 660cc-ko zilindro bakarreko motorrekin Ikusi Lehenik eta behin, segurtasunez esan dezakegu hiru MT serieek izaera ezaguna dutela.
Eta hori da motozale modernoak baloratzen duena. Osagarri sorta zabalarekin, bakoitzak ia bere MT09 egin dezake. Funtsean, touring edo kirol osagarrien pakete baten artean aukeratuko duzu, non izar nagusia Akrapovic ihes-sistema osoa den. Laburbilduz, Yamaha hau kirol-bizikleta baten kontzeptu guztiz berria da, marko trinkoa, azken teknologia erabiliz aluminiozko fundizioa, balazta bikainak, pare handiko hiru zilindroko motor toxikoa eta atzeko posizioa uztartzen dituena. supermoto baten moduko bolantea. Auto-ilaraketan eguneroko erabilerarako diseinatu zen, baita asteburuetan kirol ibilaldi apur bat serioagoetarako ere.
Split inguruan MT09 probatu genuen Dalmaziako errepide bihurgunetsuetan eta berehala argi geratu zen inoiz ez bezalako Yamaha bat dela. Harrituta geratu ginen 850 cc-ko motorrak. Ikus, 115 "zaldi"-ko potentziarekin eta 85 Nm-ko momentua. Hain da maniobragarria, non seigarren martxan erraz bizkortzen du 60 km/h-tik berrehunera, kontagailu digitalean ikus daitekeena (210 km/h-tan, elektronikak elektrizitatea mozten du). Hiru zilindroko motorrak, Yamaha R1ean bezala atzerapen batekin pizten dena, bi zilindroaren antzeko potentzia eta momentu kurba lineala ematen du, salbu eta hiru zilindroek oso kirol distira egiten dute gasa irekitzen dugunean. Yamaha-k abiaduraren erantzunaren hiru programa ezberdin nabarmendu ditu, gidatzen ari zaren bitartean abiaduraren erantzun lasaiagoa, estandarra eta kirol-erantzunaren artean aukera dezakezu.
Motorraren kirol izaera ondo moldatu da kanpoaldera, modernoa, oldarkorra eta kalitatezko osagaietan ez dutela gutxietsi jakinarazten dizu. Horrela, ederki funditutako piezak aurki ditzakezu, soldadurak garbi daude eta ez dago zoritxarrez azkenaldian moto askotan ikusi dugun gehiegizko aurreztearen arrastorik. Asko gustatu zitzaigun eserlekua, eguneroko ibiltzeko erosoa da, baina, aldi berean, ez da handiegia eta motorraren irudia ederki osatzen du. Alboko heldulekuak bidaiariarentzat bakarrik faltako dira, baina kirol izaera ikusita, hori alokatu beharko da.
Motocross modeloetatik hartutako aluminiozko eskuleku lau bikainei esker, gidatze-posizio oso ona eskaintzen dute, jarrera zuzena mantentzea ahalbidetzen duena, belaunak gehiegi tolestuta ez, eta hori bereziki ona da ibilaldi luzeetan, eta, batez ere, osasun oso ona. . motozikleta kontrola. Agian gidatzeko posizioa enduro edo supermoto bizikleta batenarekin parekoa da. Beraz, MT09 ibiltzea benetako "jostailua" da, nahi baduzu adrenalina igoera ezin hobea edo bidaia erabat lasaia. Zein asmatzaileak diren ere erakusten du MT09 izkinan makurtzen dela supersport Yamaha R6-aren angelu berean, kirol-koadroaren, esekiduraren eta, batez ere, motor estuagoaren ondorioz.
Erabat erregulagarria den esekiduraz gain, oso ondo funtzionatzen duena eta lasaitasuna ematen du bihurgune labur eta luzeetan, bizikleta benetako balaztak ere baditu. Erradialki muntatutako balazta-kalibra indartsuek 298 mm-ko disko pare bat onartzen dute. ABS ere badute, eta oraingoan balazta “normalak” baino ez ditugu probatu.
Zaila da esatea lehen inpresio hau ibilaldi turistiko lasai bat izan zela, Beno Stern supermoto lasterketa eta Europako txapeldun ohiak gidatu gintuelako, baina, bestalde, oso ondo probatu genuen MT09 ibilaldi "dinamikoago" batean nola egiten duen. Erregularki karga handiko balbula batekin, kontsumoa deklaratutako 4,5 litrotik 6,2 litrotik 260 litrora igo da. Yamaha-k kontsumo oso moderatua eta autonomia agintzen du 280-tik 14 kilometrora bitarteko erregai-tanga betearekin (XNUMX litro).
MT09 udazken amaieran salgai jartzea espero da, baina dagoeneko gutxi gorabeherako prezio "ez ofiziala" iragarri dezakegu. ABS balazta sistemarik gabe prezioa 7.800 euro ingurukoa izango da, eta ABS sistemarekin 400-500 euro gehiago.
Momentuak, arintasunak eta manipulazio oso onak harrituta utzi gintuzten, eta Yamaharen iradokizunekin hiru zilindroko motorra duen belaunaldi berriko lehen motozikleta soilik dela esan genezake, beste zerbait gorde behar digutela ikustea espero dugu. . ... Azken urteotan, Japonian barealdia zirudienarekin, inoiz baino lan gehiago egin omen zuten.
Testua: Petr Kavchich, argazkia: fabrika
