F-16V, edo Viper betiko bizirik
F-16V, edo Viper betiko bizirik
Aurtengo urriaren 16an, F-16 ADEX 2015 defentsa-hegazkinaren azken bertsioaren F-35 erakuslea estreinatu zen lehen aldiz Fort Worth-eko (Texas) Lockheed Martin aireportutik.Ekitaldi garrantzitsu eta esanguratsua da. auto ospetsuaren historiako gertakari bat, eta horrek, ordea, hainbat galdera sortzen ditu. Lehenik eta behin, zergatik sustatzen du Lockheed Martinek lehiakide bat bere azken produkturako, bosgarren belaunaldiko F-XNUMX Lightning II makina?
Ez da sekretua F-16 diseinu nahiko zaharra dela gaur egun, bere jatorria 60ko eta 70eko hamarkadetako hamarkadaren bueltan duela. Masiboki ekoitzitako borrokalari arin eta merke gisa pentsatuta, azkenean rol anitzeko ibilgailu bat bihurtu zen. F-16a nekez deitu daiteke irtenbide merkea gaur egun, gutxienez, aurreko serieko borrokalari arina estatubatuarrarekin alderatuta, antzeko hipotesietan oinarrituta sortua, Northrop F-5E Tiger II. Hala ere, hain borrokarako prest eta ekonomikoa suertatu zen, non gaur egun munduko 26 herrialdek erosi dute -tamaina txiki eta ertainetatik, jatorrizko herrialdearekin amaituz, eta horietako 4000 inguru daude martxan. . Urte askotan, F-16-k abantaila bat eman die sobietar (errusiako) eta Txinako hegazkinen erabiltzaileei. Hala ere, egoera hori aldatu egin da gutxienez hamarkada batean. Lehenik eta behin, Errusiako esportazio eskaintzan F-16 1: 1 dueluan garaitzeko gai diren hegazkinak daudelako eta, bigarrenik, gero eta herrialde gehiagok, batez ere Errusiari esker, F-rekin oztopatzeko hegazkinen aurkako misil sistemak jasotzen dituzte. -16 . 35 beren misio iraingarriak betetzetik. Guztiak adierazten du datozen urteetan egoera hori gero eta korapilatsuagoa izango dela Txinan ekoitzitako armen sofistikazio teknikoaren gorakadaren ondorioz, gaur egun atzerriko bezeroei bosgarren belaunaldiko hegazkinak eskaintzen dituen munduko bigarren herrialdea baita. Bien bitartean, F-16 - F-4-ren oinordeko gisa "izendatutako" hegazkina, orain arte erabiltzaile guztientzat ordezkatu behar zuena - gaur egun guztiz bestelako klase eta beste helburu bateko makina bat da. Hala ere, bi proiektuen arteko desberdintasun nagusia borrokalariaren prezioan datza, Lightning II-ren kasuan ziurrenik beti gaindituko baitu 35+ belaunaldiko aire-gehiagotasuneko borrokalari moderno bikoitzak eskuratzeko kostua. Horrez gain, zalantzak daude F-35aren ikusgarritasunaren benetako murrizketari buruz eta eskala osoko gatazka batean prezioa benetan mereziko duen ala ez. F-35-ren radar islatze-eremu eraginkor txikia barne-kamerak gorde ditzaketen arma kopuru nahiko txiki batekin bakarrik lortzen da. Egoera horretan, gero eta zalantza handiagoa da F-22ak bere kabuz aireko nagusitasuna lortzeko gai izango denik, batez ere, AEBetako Aire Indarraren doktrinaren arabera, hori egin beharko lukeelako F-16 espezializatuaren laguntzarekin. Raptor makinak - mundu osoan eskuraezinak izaten jarraitzen duten makinak. Bitartean, aurtengo urtarrilean. Bi eserlekuko F-35D batekin (erregai-tanga osagarriak esekituta), F-XNUMXD-k okerragoa izan zuen aire-borroka maniobragarri simulatuen probetan! Noski, gaur egun borroka laburretarako
distantziak arraroak dira, eta, hain zuzen ere, F-35ak F-16Dren aldean izango du aldea distantzia luzeagoetan, adibidez. sentsore hobeei esker, baina galdera egin dezakezu: ez al da hobe horrelako sistemak plataforma merkeago eta frogatuago batean instalatzea?
