F89, Volvo Truck dibisioko lehen semea
Volvo F89k berrogeita hamar urte ditu eta oso kamioi modernoa da, Suediako taldean garaiko errepideko auto handiei, Mercedes eta Scania, merkatu kuota hartzeko gertatzen ari diren aldaketa handien emaitza. Lehenak ziren, konplexuak eta zailak, hirurogeita hamarrekoak, eta Volvo benetan azkar sartu zen negozio honetan, batek bultzatuta. indar produktibo berria eta diseinua.
Baina horretan sartu zen gainera, eta batez ere, aurrekaririk gabeko industria-antolaketa batekin, etorkizunean bere zuzendari handienetako bat bezala gogoratuko den gizon batek bilatzen duena, Lars Malmros... Suediako taldeak epe laburrean izango zituen erronkei aurre egiteko, ezinbestekoa zen barnean dibertsifikatu Taldea bera.
Volvo Trucks jaio da
Urrats garrantzitsuena Malmros sortzea izan zen Volvo Kamioi Dibisioa, 1969. urte amaieran. Truck Division proiektua asko izan zen zaila bezain erraza: eguneratu sorta osoa bost urtean lehiakortasun handia izateko, batez ere Europako merkatuetan, eta epe luzera, munduko merkatuetan, eta irabaziak ahalik eta azkarren lortzeko.
Dena gaizki atera zen, beste pare bat urte behar izan zituen eskaintza osoa aldatzeko, baina 1978. urtearen hasieran Volvoren ekoizpen guztia aldatu egin zen.
seme zaharrena
Eguneratze honen lehen adibidea izan zen l'F891970eko udazkenean 88ean kaleratutako F4951 edo L1965 Titanen bilakaera natural gisa agertu zena. Suediako eta atzerriko publizitate-kanpaina handi baten gaia, eta bertan aurkeztu zuten Askatu zure burua Potentzia Paketea"(Potentzia unitatea).
Auto berri bat handi bezain handi jaio zen lehiakide Europa kontinentalean (Mercedes eta MAN) eta Eskandinaviako herrialdeetan (Scania) ezagunak ziren linea honi eskainitako karga astunak. Suediako ingeniariek dilema baten aurrean zeuden: diseinatzea Lineako 6 berri guztiak ala V-6 zaharraren bilakaeran lan egiten, Volvoren lehen diesel motorretako bat?
Proiektu berri-berria
Erantzuna izan zen berak egindako gaman garatutako 12 litroko turbodun motor berri bat proiektatuz hastea. liteke etorkizunean leunki lan egin Hamarkada batean edo, zalantzarik gabe, merkatuak beharko lukeen ahalmen-igoera oro.
12 litroko motor berri bat garatu arren, TD120, 1965ean TD100 kaleratzearekin batera edo gutxi gora behera hasi zen, F88 gidatzen zuen motorra estrukturalki ezberdina zen eta argi eta garbi potentzia handiagoetarako diseinatu zen: 300 CV gora.
Motorrez gain, gainera Abiadura Volvo ekoizpen esklusibo bat zen: SR61, a zortzi martxa aurrera eta alderantziz, guztiz sinkronizatuta... Volvok atzeko ardatza ere ekoitzi zuen. DR 80 zubian erredukzio bikoitzarekin.
TipTop kabina
F89ren barrualdea, funtsean, garai hartan zegoen F88aren berdina zen. famatua eta oso modernoa (une batez) "Bikaina", 1964an L4951 Titanerako diseinatua eta fabrikatua Umeåko lantegi futuristan, Zirkulu Artikotik kilometro gutxira.
La TipTop-ek ezaugarri batzuk zituen, garai hartarako benetan abangoardiakoa zen, lehenik eta behin, atera zenean, zen lehen zabor-kamioiaren kabina, gidariaren segurtasun aktibo eta pasiborako lehen gailu baina garrantzitsuekin hornituta zegoen, eta parametroak kontuan hartuta eraiki zen. ergonomia nahiko arraroa garai hartan.
Kabina ez zen aurrekoaren alde nabarmenik izan, lehenengo urtean behintzat. Geroago aurkeztu zen teilatua duen bertsioaohiko aire girotua oraindik urrun zegoenez. F89 zen lehengusua volvo aldizka inportatu beharrekoa Italian eta 1978ra arte ekoizpenean egon zen gutxi-asko aldatu gabe.
