Ferrari 488 GTB 2016ren berrikuspena

Aurrean L hizkia duen Prius-a stop seinaleraino iristen denean, ozenki pentsatzen hasten naiz italiar superkotxe bat hiri handi baten erdian probatzeko bideragarritasunaz.

Gepardoa uhalarekin ibiltzea edo Kaviar Beltza batean ibiltzea bezalakoa da.

Maranelloren azken maisulana, Ferrari 488GTB, Australiara iritsi berri da eta CarsGuide da haren giltzak eskuratzen lehena. Nahiago dugu zuzenean lasterketa-pista batera joatea -ahal izanez gero, kilometro luzeko zuzenekin eta abiadura handiko bira leunekin-, baina ez begiratu opari zaldi bati ahoan, batez ere zaldi galtzada bati.

Metalean, 488 piztia benetan ederra da, aurrealde milimetrikotik hasi eta aire-hartune erraldoiekin hasi eta atzeko pneumatiko lodietan bildutako izter potoloetaraino.

Bere aurreko 458a baino itxura zizelatuagoa da, Ferrari klasikoen albo arruntetan kanpaia tolestuta eta ertz zorrotzekin.

Barruan, diseinua ezaguna da Ferrariren zaleentzat: larru gorria, karbono-zuntzezko azentuak, abiarazte-botoi gorria, aldatzeko paletak, gidatzeko ezarpenetarako etengailu bat eta argi gorri ilara bat ere hurbiltzen ari den abiaduraz ohartarazteko. muga. F1 estiloko hondo lauko bolanteak larruz eta karbono-zuntzez bilduta Sebastian Vettelen antzera sentiarazten zaitu.

Larruzko erliebean eta jositako kirol-eserlekuak erosoak dira, euskarriak eta eskuz egokitu behar dira - sorpresa bat 470,000 dolar inguruko balio duen kirol-auto batentzat.

Esperientzia ero bat da eta kontuz ibili ez bazara, 488ak pixka bat erotuko zaitu. 

Guztiak superkotxe baten kabinak izan beharko lukeen itxura eta usaina dauka, nahiz eta ez den ergonomiaren maisulana. Sakatu-botoiaren adierazleak ohiko etengailu baten ordez ez dira intuitiboak, eta saka-botoiaren alderantzizko etengailua ohitu behar da.

Tresna-panelak takometro zentrala, letoizkoa eta handi bat du oraindik engranaje digitalaren hautaketa pantailarekin. Gaur egun, barneko ordenagailuaren, satelite bidezko nabigazioaren eta infotainment sistemaren irakurketa guztiak biltzen dituzten bi pantailaz inguratuta dago. Guztiak ondo funtzionatzen du eta dagokion prestigioa dirudi.

Baina agian begien dekoraziorik ikusgarriena atzerako ispiluan islatzen da.

Semaforo batean gelditzen zarenean, irrikaz begiratu dezakezu kristalezko estalkitik zure atzean dagoen V8 turbokargatu bikainari.

Belaunaldi berriko bi-turbo honen potentzia harrigarria da: 492 kW-ko potentzia eta 760 Nm-ko momentua. Konparatu hori 458ko 425kW/540Nm-ko potentziarekin eta auto honek adierazten duen errendimendu-jauziaren ideia izango duzu. Baina hau istorioaren zati bat baino ez da: momentu maximoa bira/min erdira iristen da, 3000 bira/min 6000 bira/min beharrean.

Horrek esan nahi du motorra ez dela hainbeste abiarazten, gasolina zapaltzean atzealdean jotzen zaituela.

Ferrari motorrari ere izaera elebiduna eman zion: bira handietan italiar superkotxe baten kirrinka egiten du oraindik, baina orain, turboari esker, bira baxuetan Alemaniako kirol-sedan marmol-zirrintsu horietako bat dirudi.

Horrek esan nahi du tunelak zure lagunak direla hiri handian. Hormetatik errebotatzen den ihes horren soinua pozgarria da, nahiz eta ia lehen martxa mantendu behar duzun abiadura muga gaindi ez dadin.

100 km/h-ra azeleratuko zara 3.0 segundotan, eta gasolina lurrean mantentzen baduzu, 18.9 segundo baino ez dituzu beharko geldirik dagoen kilometro bat egiteko, eta une horretan ziurrenik 330 inguruko abiadura garatzen ari zara. km/h.

Horrek Australian Ferrari bat errepideko probak egitea arazotsu bihurtzen du. Banatzailearen eskuzabaltasuna zentzuz ez da pistako 488 hatzetara hedatzen, eta gure probarako muga 400 kilometrokoa da, beraz, abiadura muga irekia duten Top End errepideetan lehertzea ezinezkoa da.

Isun handi bat eta karrera mugatzeko deskalifikazioa saihesteko asmoz, 488ak legezko abiaduran zer zirrara eman zezakeen ikustea erabaki genuen.

Ez gaude etsita. Abiadura mugarako hiru segundoko lasterketa zoro batean, harrituta gaude nola autoa marratik kanpo mugitzen den eta martxa aldatzen duen tximistaren abiaduran. Izkina bat jotzen duenean, gidaren doitasun kirurgikoarekin eta plater-itxurako heldulekuarekin harritzen gara - zure erraiak 488-ren atzeko pneumatikoen aurrean eutsiko ez diola ematen du.

Esperientzia ero bat da eta kontuz ibili ez bazara, 488ak pixka bat erotuko zaitu. 100 km/h-ko abiaduran, ia ez da irteten galopetik, eta nahi duzu jakin nola sentitzen den galopean.

Azkenean, aldirietako arrastaka itzultzea erliebea eta etsipen izugarria da. Trafikoak esan nahi du ez dagoela beste aukerarik eseri eta larru italiarraren usainaz, beste motor-gidarien begirada miresgarriez eta kirol-auto hain helburuz betetzeko harrigarriro erosoa den ibilaldi bat harrapatzea beste aukerarik.

Zurrunbilozko erromantizismoa, baina dirua banuen galdera egitea gustatuko litzaidake.

Nork egiten ditu turbo exotiko onenak? Ferrari, McLaren edo Porsche? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinen atalean. 

Egin klik hemen 2016ko Ferrari 488 GTBri buruzko prezioei eta zehaztapenei buruzko informazio gehiago lortzeko.