Ferrari GTC4 Lusso 2017 berrikuspena

V12 motordun Ferrari bat nahi duzu, baina gero eta ardura handiagoak dituzu. Bi eserlekuko superkotxe zorrozki bat ez da guztiz egokitzen haurrak iristen hasten direnean.

Jakina, Ferrari F12 bat gehi dezakezu zure bildumara eta Merc-AMG familiako kamioi bat eros dezakezu gauza funtzionalak ezkutatzeko.

Baina ez da berdina. Zure pastela italiarra hartu eta jan ere egin nahi duzu. Ezagutu Ferrari GTC4Lusso, lau eserlekuko luxuzko kupearen azken bertsioa, kontinenteak jauzi batean zeharkatu ditzakeena kopetan izerdi tanta bat ere gabe.

Nahikoa bizkorra da, amorruz, eta familia edo lagunak hegaldi azkar batean jartzeko gai da joatea erabakitzen duzun edozein tokira. Eta, Maranelloko plater onenekin ohi bezala, izenak berez hitz egiten du.

"GT" "Gran Turismo" (edo Grand Tourer) esan nahi du, "C" "Coupe", "4" bidaiari kopurua, "Lusso" luxua eta, jakina, "Ferrari" italiera " azkar".

Ferrari GTC4 2017: luxua
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.9L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.6l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Iazko Genevako Motor Show-ean munduari aurkeztutako GTC4Lusso-k irteerako FF-aren bilakaera esanguratsua adierazten du eta Ferrari GT forma klasikoa jarraitzen du 6.3 litroko aspirazio naturala duen V12 motor zoragarri batekin, sudurrean dotore eserita.

Autoaren proportzioek konfigurazio horri jarraitzen diote sudur luzearekin eta kabina apur bat koniko atzealdearekin, funtsean FFren silueta bera mantenduz. Baina Ferrarik sudurra eta buztana berriz diseinatu zituen; aerodinamika doitzen duen bitartean.

Ferrarik sudurra eta buztana birmoldatu zituen. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

Arraste-koefizientearen ehuneko sei hobekuntzan laguntzen duten haize, hodi eta louvre berri ugari daude.

Esate baterako, difusorea gilaren forma imitatzen duen arte aerodinamikoko pieza bat da, deflector bertikalak aire-fluxua erdialderantz zuzentzen baitute arrastaketa murrizteko eta beherako indarra areagotzeko.

Zama-lekua benetan lagungarria da. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

Pieza bakarreko parrila zabal batek aurrealde dotoreago batean nagusitzen du, bertikaletik aurrerantz inklinazio desberdinera igarotzen dena, eta kokotseko aleroi garbi batek itxura kirolagoa hobetzen du.

Aurrealdeko babeslekuetako XNUMX palan handiek oldarkortasun handiagoa ematen dute, eta atzeko alboko leihoa eta atzeko atearen maneiua findu eta erraztu egin da.

Beti iritzi subjektiboa, baina Ferrari Design-ek etxean egindako restyling-lanak jadanik bereizgarria den auto bat are erakargarriagoa bihurtu duela uste dugu.

Ferrarik dio barrualdea "kabina bikoitzaren" kontzeptuaren inguruan diseinatu dela, "kolaborazio gidatzea hobetzeko" eta barrualdea ederra dela.

10.3 hazbeteko koloretako ukipen-pantaila berri bat dago, klima-kontrolerako, satelite bidezko nabigaziorako eta multimediarako interfaze eguneratuarekin. 1.5 GHz-ko prozesadore indartsuago batek eta 2 GB RAM-ek babesten du, eta askoz hobea da.

"Gure" autoak aukerako (9500 $) 8.8 hazbeteko "bidaiarientzako pantaila" bat ere badu, errendimenduaren irakurketak barne hartzen dituena eta orain musika hautatzeko eta nabigazioan aritzeko gaitasuna.

Diseinuan xehetasunen arreta eta bere exekuzioaren kalitatea paregabea da. Gure proba-unitateko eguzki-bisera meheak ere larruz eskuz josi ziren. Eta pedalak aleazioz zulatuta daude. Ez aluminiozko estalkiak edo beste sorkuntza artifizial bat - benetako aluminioa, bidaiariaren oin-euskarriraino.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Oraingo honetan Ferrari eta praktikotasuna aipa ditzakegu arnas berean, Lusso-k aurreko eserleku zabala eskaintzen duelako. и atzekoa. Ahaztu 2+2, helduentzako atzeko eserlekuak.

Bere gidaritza eta teknologia dinamiko guztia taula gainean, zaila da lau eserleku dotore eta indartsuago bat imajinatzea pistaz kanpo eskitzeko asteburu ausartetarako zure hurrengo txaleterako bidaiarako.

Difusorea arte aerodinamikoko lana da. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

Izan ere, Ferrarik dio FFk bere autoak gehiago erabiltzen dituen jabe talde berri eta gazteago bat erakarri duela.

Egia esan, Ferrariek ez dute normalean bira handirik lortzen, baina batez besteko kilometrajearen ehuneko 30 nabarmena da.

Aurreko eserlekuko bidaiariak eroso sartzen dira kirol-eserleku zabal eta korapilatsuetan, ate-txartelen poltsiko meheekin eta botiletarako tokia, edalontzi handi bat erdiko kontsola masiboan eta estalkidun edukiontzi bat (erdiko beso-euskarri gisa bikoizten duena). 12 voltioko kaxa eta USB entxufeak.

Tamaina dexenteko eskularru-kutxa bat ere badago, eta bigarren erretilu bat marratxotik gertuago dago zure kreditu-txartel beltzak, Vertu telefonoak eta askotariko bitxiak gordetzeko. Larruz egindako ate bikoitzak Milango armairu ederrena gogorarazten du.

Tamaina dexenteko eskularru-kutxa dago. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

Larruz bildutako transmisio-tunel luze batek etenik gabe jarraitzen du atzealderantz, atzeko kubo eserlekuak bereizten dituena. Hegazkin-hegazkinen estiloko aire-airetoki pare bat dago erdian, beste bi edalontzien eta USB ataka gehigarri dituen biltegiratze-kutxa txiki baten aurretik.

Baina sorpresa handia bizkarrean eskaintzen den burua, hanka eta sorbalda gela kopurua da. Atea izugarria da, eta aurreko eserlekuak azkar okertzen dira eta aurrera lerratzen dira helduleku baten eraginez, beraz, nahiko erraza da sartu eta atera.

Oso eserleku erosoa eta erlaxatua da, eta 183 cm-rekin nire posizioan jarritako aurreko eserlekuan eseri nezakeen buru-lekua askorekin eta belaunen artean hiruzpalau zentimetrorekin. Aurreko eserlekuaren azpian behatz tartea aurkitzea zailagoa da, baina Lusso baten atzeko eserlekuan bidaia luzea ondo dago.

Ohar bakarra probako autoaren aukerako "Beirazko Teilatua" da (32,500 $!), funtsean teilatuaren estalkia kentzen duena, eta dibertigarria izango litzateke autoan hori gabe esertzea.

Maletategia oso erabilgarria da: 450 litro atzeko eserlekuak altxatuta eta 800 litro tolestuta.

Ez dago ordezko pneumatikorik; slime pote konponketa kit da zure aukera bakarra.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

578,000 $-tan, GTC4Lusso lurralde larrian dago, eta espero zenuten bezala, ezaugarri estandarren zerrenda ez da hain ikusgarria.

Ezaugarri nagusiak honako hauek dira: bi-xenoizko argiak LED adierazleak eta eguneko argiak, LED atzeko argiak, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, zama-ate elektrikoa, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, baita atzeko aparkalekuko kamera, gurutzaldi kontrola, zona biko klima. kontrola. lapurreten aurkako sistema periferikoa (igogailuaren babesarekin), giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte bat, 10.3D nabigazioa kontrolatzen duen 3 hazbeteko ukipen-pantailako interfazea, multimedia eta ibilgailuen ezarpenak, zortzi norabide erregulagarriak diren berotutako eserleku elektrikoekin, aire-bolsterekin eta gerrialdeko doikuntzarekin, eta hiru memoria. , karbono-zeramikazko balaztak, servodirekzio elektrikoa memoria eta sarrera errazarekin, autoaren estalki pertsonalizatua eta bateriaren aire girotua ere bai.

Lusso transmisio osoa segurtasun aktiboko sistema handi gisa deskriba daiteke. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

Eta hori gauza "normaletara" iritsi baino lehen, larruzko moldura, bederatzi bozgorailuko audio-sistema, leiho elektrikoak eta ispiluak eta laster hitz egingo dugun dinamiko eta segurtasun-teknologia guztiari buruz. 

Ondoren, aukeren zerrenda dator.

Teoria sinesgarria da auto bat erostean dolar-atalase bat gainditu ondoren, esate baterako, 200 $, aukera hauek garestiak izan behar direla, bestela jabeek ez dute ezer harrotzeko/kexatzekorik izango lankideei beren azken erosketa aurkezten dutenean. itsas kluba. aparkalekua.

«Ba al dakizu zenbat kostatu zaidan eskotila horrek... eskotila besterik ez? Bai, 32 pieza... Badakit, bai!

Bide batez, "Low-E" kristalezko teilatu honek Richardek duela gutxi probatu duen Subaru XV Premium eros diezazuke... eguzki-teilatu estandar batekin! 

Laburbilduz, "gure" autoak 109,580 $ balio zituen ezaugarri gehigarriak, besteak beste, teilatua, forjatutako gurpilak (10,600 $), "Scuderia Ferrari" babes-babesak (3100 $), "Hi-Fi premium" audio sistema (10,45011,000 $) eta (beharrezkoa). dute) aurreko eta atzeko esekidura altxatzeko sistema ($XNUMXNUMX$).

  Modelo honek Ferrari GTren forma klasikoa jarraitzen du. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

Karbonoan aberatsa den bolantea F1 estiloko LED aldatzeko argiekin 13 $ da, eta atzeko spoiler-aren ezpainaren azpian esmaltezko bereizgarri bikaina 1900 $ da.

Halako zenbakiak hatza seinalatu eta harridura irudikatu dezakezu, baina Ferrari bat erosteko esperientzia den azken pertsonalizazio prozesura dator dena; unera arte fabrikak tamaina handiko plaka bat jartzen du bere ibilgailu bakoitzean instalatutako aukerak zerrendatuz eta bere jatorrizko zehaztapenak betiko berresten dituena.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Lusso-k 6.3 graduko 65 litroko aspirazio naturaleko V12 motor batek ekoizten du, 507 kW (680 hp) 8000 rpm-tan eta 697 Nm 5750 rpm-tan.

Sarrera eta ihes-balbularen denbora aldakorra du, 8250 rpm-ko sabaia altua du, eta FF konfigurazioaren aldaketek pistoi koroak birmoldatuak, kolpeen aurkako software berria eta txinparta anitzeko injekzioa potentzia ehuneko lau handitzeko. potentzia eta momentu maximoa ehuneko bi handitzea.

Lussorentzat ere berria da luzera bereko hodiak dituen sei-batean ihes-kolektore bat eta zabor-atera elektroniko berri bat erabiltzea.

Lusso Zazpi abiadurako F1 DCT enbrage biko transmisio bizkor batekin hornituta dago, Ferrari 4RM-S sistema berri eta hobetuarekin paraleloan lan egiten duena, lau gurpileko trakzioa eta orain lau gurpileko direkzioa konbinatzen dituena. potentzia handitzeko eta erantzun dinamikorako.

Gidatzeko eta gidatzeko teknologia Ferrariren laugarren belaunaldiko alboko irristatzearen kontrol sistemarekin integratuta dago, baita E-Diff diferentzial elektronikoarekin eta SCM-E esekidura moteltze sistemarekin ere.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Interesa baduzu - eta Lusso zure erosketa-zerrendan bada, ia ziur ez zaudela - erreklamatutako erregai-ekonomia lasaigarria da.

Ferrari-k 15.0 l/100 km-ko zifra konbinatua (hiria/hiriaz kanpokoa) aldarrikatzen du, eta 350 g/km CO2 isurtzen du. Eta 91 litro premium gasolina beharko dituzu depositua betetzeko.

Zer da gidatzea? 8/10

V12 handiaren momentu maximoa 6000 rpm-tan soilik lortzen den arren, haren % 80 1750 rpm-ko abiaduran lor daiteke, hau da, Lusso nahikoa arina da herrian zehar nagi egiteko edo horizonterantz lasterketa egiteko, bira bakar batekin eskuragarri dagoen azelerazio izugarriarekin. eskuineko orkatila.

Muino leun bat baino gehiago (arrazoizko abiaduran) igaro ahal izan genuen zazpigarren martxan, motorra gutxi gorabehera 2000 bira/minn martxan jarrita. Izan ere, modu automatikoan, enbrage bikoitzak beti izaten du gehienezko engranaje-erlaziora.

GTC4Lusso-ren gidatzeko esperientzia orokorra bikaina da. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

Baina aldartea apur bat premiazkoa bada, 1.9 tonako pisu sendoa izan arren («Performance Launch Control»-arekin), naturaren familia-indar honek 0 km/h-ra sprinta egin dezake 100 segundotan. , 3.4-0 km/h 200ean eta 10.5 km/h-ko abiadura harrigarrira arte.

Abiaraztean burrunba zaratatsu batetik, tarte ertaineko orro potolo batetik biraka altuko ulu hunkigarrira arte, Lusso 8250 rpm-ko sabaira bultzatzea gertaera berezia da... aldiro.

Zuzeneko trakzio hori guztia alboko indarra bideratzea aurreko esekidura bikoitzeko esekidura baten lana da, motelgailu magnetikoak dituen lotura anitzeko atzeko esekidura eta euskarri diren beste bitxi elektroniko batzuk.

4WD sistema izan arren, pisu-oreka ezin hobea da, ehuneko 47 aurrealdean eta ehuneko 53 atzealdean, eta "SS4" momentuaren bektorearen ezarpenak parea banatzen du aurreko ardatzean behar denean, FF baino azkarrago ere.

20 hazbeteko Pirelli P Zero pneumatikoek Donald Trumpen bostekoa bezala hartzen dute. (Irudiaren kreditua: Thomas Veleki)

20 hazbeteko gomazko Pirelli P Zero-k Donald Trumpen esku-astindu bat bezala hartzen du (kirol aurreko eserlekuek bezala), eta munstroen balaztak - aireztatutako karbonozko diskoak aurrealdean eta atzean - mega dira.

Lehen martxako bihurgune estuetan ere, Lusso-k azkar eta leun biratzen du gurpil guztietarako direkzioari eta servodirekzio elektriko bikainari esker, neutro geratzen da izkina erdian eta potentzia nabarmen murrizten du.

Aldatu eskulekuan muntatutako Manettino marka Sportetik Erosotasunera eta Lusso modu ikaragarri malgu batera aldatzen da, akatsik zorrotzenak ere trebetasunez xurgatuz.

Laburbilduz, piztia handia da, baina puntu batetik bestera ibilaldi izugarri azkarra, harrigarriro arina eta oso entretenigarria da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Lusso trakzio osoa erraz ezaugarritu dezakezu segurtasun aktiboko sistema handi bat dela, gurpil guztietarako trakzioarekin, lau gurpileko direkzioarekin, alboko irristatze-kontrolarekin eta E-Diff-ekin, azelerazio saiakera zehatzenak ere kontrolpean edukiz.

Gehitu horri ABS, EBD, F1-Trac trakzio kontrola eta pneumatikoen presioaren monitorizazioa eta segurtasuna izango duzu bide osoan. Baina AEB faltaren ondoan marka beltz handi bat egon beharko litzateke. 

Dena gainditu eta istripua izaten baduzu, aurrealdeko eta alboko airbagak daude gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat, baina ez aurrealdean edo atzean gortinarik. Zoritxarrez, ez da nahikoa ezaugarri eta prezioa duen auto baterako. Hala ere, atzeko eserleku bakoitzak ISOFIX eusteko euskarriak ditu.

GTC4Lusso ez du ANCAPek probatu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Ferrarik hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, ekuazio horren azken zatia zertxobait dibertigarria da, Ferrari gehienek ez baitute oso urrutira bidaiatzen... inoiz.

Zerbitzua 12 hilabetean behin edo 20,000 km-an behin gomendatzen da, eta zazpi urteko Benetako Mantentze-programak programatutako mantentze-lanak eta konponketak barne hartzen ditu, baita benetako piezak, olioa eta balazta-likidoa jatorrizko jabearentzat (eta ondorengo jabeentzat) lehen zazpi urteetan. ibilgailuen funtzionamendua. bizitza bat. Distiratsua.

epaia

Ferrari GTC4Lusso lau eserlekuko kupea benetan azkarra, ederki eraikia eta luxu handikoa da.

Zoritxarrez, gero eta isurien araudi zorrotzagoak atmo V12 autoak desagertzeko zorian jarri ditu, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin eta beste batzuk heriotza latzaren ertzean dauden bitartean.

Izan ere, bi turboko V8 Lusso T (Kaliforniako T eta 488-n erabiltzen den motor berarekin) helduko da eta urte honen amaieran auto honekin batera salduko da Australiara.

Baina gatibu hazkuntza programa bat proposatu nahi dugu V12 handia bizirik mantentzeko, motor honen soinu-banda eta GTC4Lusso-ren gidatzeko esperientzia orokorra bikainak direlako.