Ferrari California 2015 berrikuspena

Ferrari California T bere azken bertsioa Australian merkaturatu zen duela urtebete baino gehiago. Australiako dirudunen berehalako erreakzioa hain izan zen, sarrera guztiak agortu zirela. Orain, azkenean, horietako batean sartu ahal izan ginen errepideko proba batean.

Diseinua

Ferrari Design Center-ek Pininfarinarekin lankidetzan sortua, California T italiar superkotxe zoragarria da. Aurrealdeak Ferrariren azken gamako argi-estalki estuak ditu. Oso ondo funtzionatzen dute aurreko motordun makina honen kanpai luzean. Kanpaiaren aire sarrera bikoitzak irteerako Kaliforniakoak baino askoz txukunagoak dira, gure ustez. 

Gora edo goitik behera - trantsizioak 14 segundo baino ez ditu behar - Kalifornia berriak itxura berdina du. Hala ere, teilatua altxatzea edo jaistea nahi baino askoz zaratatsuagoa da. 

Aerodinamikak hobetzeak esan nahi du arraste-koefizientea 0.33ra murriztu dela. Hau ez da ezer berezirik errepideko auto tipikoekin alderatuta, baina kontuan izan beherako indarra ezinbestekoa dela 300 km/h-tik gorako edozein autorentzat, beraz, 0.33 balioak zentzua du.

Eserlekuak 2+2 dira zorrozki, eta atzeko eserlekuen erosotasuna haur txikientzat edo oso gazteentzat mugatuta dago, eta gero bidaia laburretarako soilik.

Maletategia zabal daiteke atzeko eserlekuen bizkarraldea tolestuz, golfeko poltsak edo eskiak bezalako gauza handietarako sarbidea izateko. 

Motorra / Transmisioa

Ferrari California T 3.9 litroko V8 turbodun motor batekin hornituta dago. 412 kW (550 zaldi) ekoizten ditu 7500 rpm izugarri altuan. Gehienezko momentua 755 Nm-koa da 4750 rpm-tan. Zifra hauek gidari gogotsuak takimetroaren orratza goi mailan mantentzea bultzatzen dute, eta motorrak perfekzio-soinua ematen du. Maite dut.

Transmisioa zazpi abiadurako transmisio automatikoa da, atzeko gurpiletan kirol ezarpena duena. Eskuzko txandak pala aldagailuak erabiliz egiten dira. Hala ere, palak direkzio zutabean finkatuta daude eta ez dute bolantearekin biratzen. Ez da gure modurik gogokoena hori egiteko: nahiago dugu eskuak bederatzi eta laurdenetan eskulekuan finkatzea eta arraunak horrekin bat egitea.

Oraintsu dauden beste Ferrari batzuek bezala, F1 estiloko bolante landua du, ezaugarri asko dituena. Besteak beste, Ferrariren "manettino dial" patentatua, gidatzeko moduak hautatzeko aukera ematen duena.

Ezaugarriak

Satelite bidezko nabigazioa 6.5 ​​hazbeteko ukipen-pantaila edo botoien bidez egiten da. USB atakak beso-euskarriaren azpiko konpartimentuan daude.

409,888 $ gehi bidaia gastuak gastatzen dituzten erosleek Italiara joan daitezke Kaliforniako T fabrikan muntatzen ari diren ikusteko eta milioi bat funtzio pertsonalizatu betetzen ari diren ikusteko. Gure Kaliforniako T-k 549,387 $ balio zuen prentsa saileko norbaitek aukera zerrenda handi batean lauki asko markatu ostean. Elementu handiena pintura espezialitate bat izan zen, 20,000 $ baino gehiagoko prezioa.

Gidatzea

V8a aurrealdean dago, baina ardatzaren atzean dago, beraz, ertain gisa sailkatuta dago. Pisuaren banaketa 47:53koa da aurrealdetik atzetik, eta horrek oreka bikaina eskaintzen du eta izkinetan abiadura handira iristeko aukera ematen du. 

Gainera, motorra txasisean ordezkaturiko Ferrari Californian baino 40 mm baxuago kokatzen da grabitate-zentroa jaisteko.

California T 100-tik 3.6 km/h-ra 200 segundotan azeleratzen du, 11.2 km/h-ra 316 segundotan azeleratzen du eta XNUMX km/h-ko abiadura gorenera iristen da, hobe lasterketetan, nahiz eta gidari ausartak diren errepideetan. Baliteke Iparraldeko Lurraldeko trafiko mugagabeak bertara joan nahi izatea.

Motorraren soinua Ferrari batengandik espero zenukeen guztia da: bira altuak abiaraztean, taupada apur bat irregularra gama osoan, bira bat datozen biraketak nota frenezia batera hurbiltzen dira marra gorritik hurbilago. Gero, beherantz aldatzean eta bira gehiegi eragiten dute, beherantzarekin bat etortzeko. Hau guztia seguruenik haurra dirudi gidari ez diren irakurleentzat, baina mutil eta neskek gogotsu jasoko dute hitz egiten ari garen hori! 

100 segundotan 3.6 km/h-ra bizkortzen du, 200 segundotan 11.2 km/h-ra azeleratzen du eta 316 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.

Kontrol ergonomikoek eta ondo kokatutako instrumentuek, baita gidariaren aurrean dagoen bira-kontagailu handi batek ere, erraz etekin handiena atera diezaioke italiar superkotxe honi. 

Manipulazioa guztiz bat dator V8 turbo motorraren potentzialarekin. Esekidura eta direkzio ingeniariak gogor aritu dira lanean lehen baino gidatzeko esfortzu txikiagoa eskatzen duen sistema bat sortzeko. Gorputzaren errodadura murrizten du eta manipulazioa hobetzen du ibilgailuaren mugetara hurbildu ahala. 

Gidatzeko erosotasuna nahiko ona da klase honetako auto batentzat, nahiz eta errepideko zarata apur bat erasokorra izan den. Gold Coast eta Brisbane arteko M1 autobidea oso txarra da alde horretatik eta gure Ferrari gorri azkarrak ez du ezertarako balio izan.

Erregai-kontsumo ofiziala 10.5 l/100 km-koa da hiri/autobide ziklo konbinatuan. Gure autoa (nahi!) 20ko hamarkada baxuan eseri genuen benetako ibilaldi bat egin genuenean, baina 9 eta 11 litroko tartean soilik erabiltzen zen autobideetan 110 km/h-ko abiaduran ibiltzean.

Ferrari-k esan digu trakzio-kontrolaren hobekuntzak Kaliforniako T berriari irteerako modeloak baino ehuneko zortzi inguru azkarrago bizkortzea ahalbidetzen duela. Zaila da hori epaitzea pistan proba seriorik egin gabe - Ferrarik kazetariok pribatuan egiten duguna gaitzesten du. Nahikoa da esatea, zalantzarik gabe, oso seguru sentitu zela gure ohiko errepideko proben errutinaren parte diren atzeko errepide lasaietan.

Brembo karbono-zeramikazko balaztak kondizio guztietan errendimendu koherentea eskaintzen duen eta higadura gutxiago duen material berri bat erabiltzen dute. Honek, eta azken ABS balazta-sistemari esker, Ferrari zoragarriari 100 km/h-tik 34 m-tan gelditzea ahalbidetzen du.

Ferrari California bere azken bertsioan jatorrizkoak baino ertz gogorragoak ditu. Gidariaren autoa ia, motorraren eta esekiduraren dinamikari buruz maite dugun guztia ematen digu. Probako autoaren karrozeria eder batean bilduta dago guztia, ziurrenik probatzeko plazerra izan dugun tonu gorririk onena.