Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Italian Little

Etxean belaunaldiz belaunaldi mugikortasuna bermatu duten hiru eredu

Praktikoak ziren eta, batez ere, merkeak. 500 Topolino eta Nuovo 500ekin FIATek Italia osoa gurpilen gainean jartzea lortu zuen. Geroago, Pandak antzeko zeregina hartu zuen.

Bi hauek oso kontziente dira euren eraginaz - Topolino eta 500. Badakitelako beren xarmaz zalantzarik gabe emakumeak gustatzen zaizkiela, askotan ohi baino denbora pixka bat gehiago begiratzen dietela beste autoetan. Hori, noski, Pandak nabaritzen du, bere aurpegi angeluarrak begirada jeloskor botatzen dituela dirudi. Oihukatu nahi balu bezala: «Nik ere maitasuna merezi dut». Gainera, bestseller bat da eta aspalditik diseinuaren ikono gisa aipatzen da. Eta, oro har, beste haurren ia berdina da - auto txiki ekonomiko eta merkean, Topolino eta Cinquecentoren jatorrizko izpirituan guztiz.

Auto txiki bat denontzat, Benito Mussolini edo Giovanni Agnelli Fiat-eko buruzagiaren 1930eko hamarkadaren hasierako ideia izan, agian ez dugu inoiz ziur jakingo. Batak Italiaren motorizazioa bultzatu nahi zuen arrazoi politikoengatik, eta besteak salmenta datuak eta, jakina, Turingo Lingoto auzoan zuen lantegiaren ahalmenaren erabilera. Nolanahi ere, Dante Giacosa diseinatzaile gaztearen gidaritzapean, italiar fabrikatzaileak Fiat 15 sortu eta aurkeztu zuen 1936ko ekainaren 500ean, jendeak azkar Topolino goitizena jarri zuena - "sagua", hegaletako faroek antza dutelako. Mickey Mouse belarriak. Fiat 500 Italiako merkatuko autorik txikiena eta merkeena da eta mugikortasun masiboaren oinarria jartzen du - hemendik aurrera, auto bat edukitzea ez da aberatsen pribilegioa soilik.

Fiat 500 Topolino - 16,5 CV-ko lau zilindroko mini motorra

Nürtingengo Klaus Türk-en Fiat 500 C berdea dagoeneko 1949an aurkeztutako eta 1955era arte ekoitzitako lehen salduenaren hirugarren (eta azken) bertsioa da. Faroak parabondoetan sartuta badaude ere, kotxeari Topolino deitzen zaio oraindik, eta ez jaioterrian bakarrik. «Hala ere, oinarri teknikoa lehen bertsioarekin bat dator oraindik», azaldu du Fiat-eko zaleak.

Lehenik eta behin motorra begiratzen badugu, 569 cc-ko lau zilindroko motorra dela suposa dezakegu. Ikusi gaizki instalatuta - 16,5 hp-ko ahalmena duen unitate txiki bat. (Jatorrizko 13 hp-aren ordez) aurreko ardatzaren aurrean dago, erradiadorea atzera begira eta apur bat gora. «Ondo dago», ziurtatzen digu Turkek. Antolamendu horri esker, 500-k aerodinamikoki biribildutako aurrealdea izan zuen, eta, aldi berean, ur-ponpa baten beharra ezabatzen zuen. Hala ere, igoera larriagoetan, gidariak gehiago kontrolatu behar du motorraren tenperatura.

Depositua ere aurrean dago, edo hobeto esanda, hanken espazioaren gainean. Karburadorea beherago dagoenez, Topolino-k ez du erregai-ponparik behar. "Azken finean, Topolinoren hirugarren edizioko diseinatzaileek aluminiozko zilindro-buru bat eta berogailu sistema bat eman zizkioten", dio Klaus Türk jabeak, proba txiki bat eskaintzen diguna.

Topolino barruko espazioaren miraria dela aldarrikatu arren, kabina 1,30 m baino gutxiagoko zabalera duena, barruko baldintzak nahiko intimoak dira. Dagoeneko tolesgarria den tolesgarria ireki dugunez, behar adinako tartea dago behintzat. Begirada berehala gelditzen da bi tresna biribiletan, ezkerrean erregai-maila eta motorraren tenperatura ageri dira, eta abiadura-neurgailua bidaiariaren begien aurrean dago gidariaren ondoan.

Nahiko burrunba batekin, lau zilindroko bonsai motorra funtzionatzen hasten da eta salto txiki batekin 500 ustekabean azkar hasten da. Kotxea Nürtingeneko alde zaharreko kale estu eta aldapatsuetara ausart igotzen den bitartean, lehenengo bi engranajeek arreta eskatzen dute sinkronizatuta ez daudelako. Turk-en arabera, 90 km / h-ko abiaduran gidatzea posible zen, baina berak ez zuen bere Fiat horrelako proben menpe jarri nahi. “16,5 CV-ko potentzia. kanpoko mundua lasaiago gozatu behar duzu ".

Fiat Nuova 500: jostailuzko auto bat gidatzea bezalakoa da

50eko hamarkadaren erdialderako, Dante Giacosa diseinatzaile nagusiak erronka handi bati aurre egin zion berriro. Kezka Topolinoren oinordeko baten bila dabil, eskakizun nagusien artean lau eserlekuren ordez bi eserleku jartzeko ahalik eta gutxieneko espazioa baita, baita atzeko motorra ere, 1955ean aurkeztutako Fiat 600ean bezala. Lekua aurrezteko, Yacozak airez hoztutako bi zilindro lineako motorra erabiltzea erabaki zuen, jatorriz 479 cc13,5 500 zaldiko motorra. Nuova 1957 izenekoaren eta XNUMX-en eta bere aurrekoaren aurkeztutako modeloaren arteko antzekotasun bakarra plastikozko atzeko leihoa duen ehuneko teilatua da, hasiera batean motorraren gaineko kanpairaino ireki zitekeena.

Felbach-en Cinquecento Mario Giuliano 1973an sortu zen, eta modeloaren bizitza amaitu arte gutxitan sartu ziren hobekuntzak 1977an, 594 CV-ko eta 18 cc-ko desplazamendua handitzen zuen motorra sartzen ziren. ., baita teilatua ere, aurreko eserlekuen gainetik irekitzen dena, "tetto apribile" deitzen zaio. Hala ere, Fiatek sinkronizatuta ez dagoen lau abiadurako engranaje kaxa mantendu zuen, best-seller erantzulea gustatu zitzaion arte.

Hala ere, abiadura-neurgailu biribil bakarrarekin, Nuova 500-ak Topolino baino are espartanoagoa dirudi. "Baina horrek ez du auto honen gidatzeko plazera batere aldatzen", poztu zuen Giuliano jabeak, Felbach-eko Fiat 500-ko ​​zuzendaritzako kide gisa, modeloen jabeen nazioarteko topaketa bat antolatu berri zuena.

Aginte-mahaian errenkadan antolatutako etengailu batzuk, engranaje palanka luze eta mehea eta bolantea hauskorrak ematen diote kabinan dagoenari zertxobait jostailu modelo handiagoan egotearen sentsazioa. Hala ere, inpresio hori aldatu egiten da motorra martxan jarri bezain laster. A zer polita! Bere edukiera 30 Newton metrokoa da soilik, baina handien argitaratzen du. Mustelaren antzera, ume trebeak Nürtingen-eko kale nahaspilatuetan barrena egiten du bidea, Italiako bere aberriaren antza handia baitu, eta zuzendaritza eta xasisak zuzenean funtzionatzen dute, ia kart bat bezala.

Tour honetan ikusten dutenen aurpegietan, irribarre bat agertzen da berehala, nahiz eta gure garaiko beste auto asko barkatuko ez lituzkeen atzeko burrunbak. Eta gidatzen ari zaren bitartean ez duzu 500 umore dituen "umore oneko genea" saihesteko aukerarik.

Fiat Panda ere salduena bihurtu zen

Fiat 126 faltan botatzen dugu, hurbilagotik begiratuta Cinquecentoren oinordeko ezin hobea izango zena, eta 1986an instalatutako Panda-n lurreratu, Fellbach-eko Dino Minserarena. Zalantzarik gabe, minifurgoneta bat denik, baina beste bi haurrekin alderatuta, 1980an aurkeztutako bestseller kutxa honek hiri arteko autobus batean eserita zaudela sentitzen du. Lau lagunentzako lekua eta ekipaje apur bat ditu, baina oraindik merkean jarraitzen du - Fiatek berriro ere ondo baloratu zituen herrialdearen beharrak eta Giugiarori enkargatu zion gurpil-kutxa txikiagora diseinatzea - ​​txapa mehe batetik leiho lauekin eta gainazalak, eta barrualdean - altzari tubular sinpleak. "Erabilgarritasunaren eta gidatzeko plazeraren konbinazioa paregabea da gaur egun", dio Mincerak, hamabi urtez bigarren jabea izan denak.

Nürtingengo kale estuak hirugarren eta azken txandaren eszenatoki bihurtzen dira. Pandak asfalto handira egiten du salto, baina bere 34 zaldirekin. (Goiko kame-ardatz!) Bere aurrekoekin alderatuta, ia auto polemiko bat bezala dabil eta bere esentziarekin txunditzen du, gutxienez bolantearen atzean dagoen pertsonaren eragin hori. Baina inor gutxik zaintzen du, ziurrenik behin bazter guztietan ikusi zutelako eta aspaldi ahaztu dutelako zein asmatsua den auto hau.

Ondorioa

Michael Schroeder editorea: Laburtu dezagun berriro ere hiru auto txiki horien bertute nagusia: ekoizpen aldi luzeei eta edizio handiei esker, italiar belaunaldiei mugikortasuna eskaini diete. Ez da bidezkoa, Topolino eta 500 ez bezala, Panda auto txikien artean kultu ikono bat izatetik urrun egotea.

Testua: Michael Schroeder

Argazkia: Arturo Rivas

xehetasun teknikoak

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Lan bolumena	594 cc	569 cc	770 cc
Power	18 k.a. (13 kW) 4000 rpm-tan	16,5 k.a. (12 kW) 4400 rpm-tan	34 k.a. (25 kW) 5200 rpm-tan
Gehienez. momentua	30,4 Nm 2800 rpm-tan	29 Nm 2900 rpm-tan	57 Nm 3000 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	33,7 seg (0-80 km / h)	-	23 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	11 € (Alemanian, 000. konp.)	14 € (Alemanian, 000. konp.)	9000 € (Alemanian, 1. konp.)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian