Gurpilen balantzea amaitzea: beharrezko prozedura edo aparteko diru xahutzea
Edukia
Garrantzitsua da autoaren portaeraren fidagarritasuna eta aurreikuspenaren sentsazioa abiadura handian. Hori dela eta, behin betiko balantzea gutxienez behin egin duten autoen jabeek aldizka zerbitzura itzultzen dira gidatzea atseginagoa eta seguruagoa izan dadin.
Kotxearen abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta garrantzitsuagoa da gidariaren segurtasunerako xehetasun hutsalenak, lehen begiratuan. 100 km/h-tik gorako abiaduran begiarentzat sotilak diren gurpilen oreka-desberdintasunek makinaren kontrola galtzea ekar dezakete ondorio tristeekin. Arazo horiek saihesteko, azken gurpilen orekatzea beharrezkoa da.
Amaitzeko orekatzea: zertarako balio du
Herriko autobide on batetik mugitzen den auto moderno batentzat, 130-140 km/h-ko abiadura normala da.
Eta baldintza hauek lortzea ezinezkoa da gurpilaren masa-zentroaren eta bere zentro geometrikoaren arteko korrespondentzia zorrotzik gabe. Bestela, gurpilen kolpeak asfalto guztiz lauan ere gertatzen dira.
Amaitu orekatzea
Fenomeno horri aurre egiteko, gurpilen oreka erabiltzen da. Baina agian ez da nahikoa izango abiadura zaintzen duten autoen jabeentzat. Arau guztien arabera egindako ohiko orekatzeak ere ez du onartzen disko eta pneumatikoen akats guztiak identifikatu eta ezabatzea. Gurpilen orekatzea amaitzea gurpil-esekidura sistema ezin hobeto orekatzeko aukera emango dizun prozedura da.
Prozesuaren ezaugarriak eta lan-eskaera
Amaitzeko orekatzeak ekipamendu espezializatuak eta kualifikazio handiko langileak behar ditu. Akabera orekatzeko bi ezaugarri nagusi nabarmendu behar dira:
- oreka normalaren ondoren bakarrik egiten da, normalean - tailer berean;
- prozedura autoan dagoeneko instalatuta dauden gurpiletan egiten da.
Dagoeneko orekatuta dauden gurpilak dituen makina arrabol eta sentsoredun stand berezi batean instalatzen da. Arrabolen laguntzaz, gurpilak 110-120 km/h-ko abiadura hartzen du, eta ondoren sentsoreek bibrazio-maila neurtzen dute. Kasu honetan, gurpilaren beraren taupadak ez ezik, esekidura, gidatzeko mekanismoa ere neurtzen dira - sistema osoa oro har.
Bi modutara lor daiteke:
- pisuak gurpil-ertzean finkatzea (pisuaren pisua - 25 gramo);
- pneumatikoen barruan pikor bereziak jarriz, gidatzen ari den bitartean barrura jaurtiz, desoreka berdinduko du.
Bigarren metodoa fidagarriagoa da, funtzionamenduan pisuak eror daitezkeelako, baina, bestalde, askoz garestiagoa da.
Azken orekatze-prozesua arrakastaz burutu ahal izateko, arau batzuk bete behar dira:
- ABS sistema desgaitu egin behar da. Sistema itzaltzen ez bada, ezinezkoa da azken balantzea egitea.
- Gurpilak guztiz garbi eta lehor egon behar dira. Errodaduran itsatsitako harri txiki batzuek ere ahalegin guztiak baliogabetu ditzakete.
- Gurpilak ez dira estuegi egon behar.
- Gurpilen torlojuak estutzeko ordena zorrotz bete behar da.
Amaitzeko balantzea zenbat aldiz egin behar den galdera eztabaidagarria da. Auto-aditu gehienek autoa prozedura honetarako bidaltzea gomendatzen dute:
- pneumatikoak sasoiko aldatzean;
- gurpilak kaltetutako istripu baten ondoren;
- erabilitako autoa erostean;
- 10000-15000 kilometroko ibilbidearen ostean.
Amaitzeko orekatzea edozein makinatan egin daiteke. Baina marko astuneko SUVetarako, batez ere asfaltatu gabeko errepideetan funtzionatzen dutenak eta noizean behin asfaltoan hautatzen direnak, ez dago prozedura horren beharrik.
Akabera orekatzearen abantailak
Autoak akabera orekatzeko prozedura gainditu duten gidarien berrikuspenek beren kabuz hitz egiten dute:
- “Autoak primeran betetzen dio bolanteari, leunki sartzen da biraketan”;
- “Abiadura handian, kabina nabarmen isildu zen”;
- «Harrigarria bada ere, amaitu ostean erregaiaren kontsumoaren beherakada nabaritu nuen».
Garrantzitsua da autoaren portaeraren fidagarritasuna eta aurreikuspenaren sentsazioa abiadura handian. Hori dela eta, behin betiko balantzea gutxienez behin egin duten autoen jabeek aldizka zerbitzura itzultzen dira gidatzea atseginagoa eta seguruagoa izan dadin.
