Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamikoa

Oro har, lasai samarra zegoen; Egunkari, aldizkari eta antzeko beste komunikabide batzuetan zutabeak bete zituen Fiat duela bi urte inguru, jada ez da birrintzeko gai. Sergio Marchionnek bide onetik jarri omen zuen, bestela kalumniak, onak edo gaiztoak, jarraituko zuen, egile eta irakurleen gozamenerako.

Fiat-en barruan, izan ere, autoetan, ziurrenik, dena ez da bezeroek nahiko luketen moduan. Ez beste markekin. Baina, oro har, Fiatek autoen aukeraketa handia eskaintzen du orain: estilo italiar tipikoan estiloa, teknikoki interesgarria eta aurreratua, baina hala ere merkean.

Bravo aurreko bi adierazpenen froga ona da: lehiakideen ondoan joateko lotsarik ez duen autoa da, klase honetan asko baitaude. Han-hemenka entzuten ditugu karrozeriaren hiru ateko bertsiorik ez dagoela (eta agian batzuk gehiago), baina historiak eta gaurkoak erakusten dute merkatuan horrelako bertsio baterako aukerak txikiak direla; Fiat-ek guztiz berreskuratu arte, ia ziur ez ditu "nitxo" modelo eta aldaerei aurre egingo.

Momentuz, Bravo arma ona dirudi erosle sorta zabalenarentzat: familia ugari batentzat nahikoa zabal eta erosoa den kotxe baten bila dabiltzanentzat, diseinu dinamikoko auto bat bilatzen dutenentzat eta teknikoki moderno baten bila dabiltzanentzat. autoa. Hau guztia Bravo da, eta gauza txiki bakarra da kezkatzen duena: demagun gehienetan biltegiratze espazioa soilik erabili duela konbentzionalki. Argazkietan ikusten duzun Bravo-ri ere eserlekuaren bizkarreko poltsikorik falta zaio, eta ate-ateko leihoak irristatu ahal izateko, palanka eskuz biratu behar duzu. Noski, ez litzateke "txarra" izango (Dynamic paketean) poltsikoak eta leihoak mugitzeko elektrizitatea izatea. Ez da beharrezkoa.

Hala ere, halako Bravo batek bere motorraz harro har dezake; hau da etxe honetako turbodiesel berriena, "downsize" (downsize) printzipioaren arabera eraikia, hau da, normalean, bolumenaren murrizketa esan nahi du teknologia modernoagoen ondorioz errendimendua mantenduz. Motor honekin, diseinatzaileek 1 litroko turbodiesel motor zaharraren momentua eta potentzia mantentzea lortu zuten, buruan zortzi balbula bakarrik izan arren. Beste guztia, teknologia berri guztiak, xehetasunetan ezkutatuta dago: materialetan, tolerantzian, elektronikan.

Praktikan, honelakoa da: 1.600 bira motorra baldintzapean bakarrik erabil daiteke, nahiko alferra baita. Albiste ona da arlo honetan ondo erantzuten duela, eta horrek (d) maila horretara bizkor igotzeko aukera ematen du eta, beraz, gidariak nahi badu azkar hasteko. Hortaz, motorra ezin hobea da, eta 2.500 bira/min ingururekin primeran tira egiten du azken 6. martxan ere. Orduko 160 kilometroko abiadurarako (neurgailuan), motorrak 2.700 rpm behar ditu, eta gasaren presioak azelerazio ukigarri ona eragiten du.

Lanaren poza 4.000 bira/min-n hasten zaio transmititzen; 4 rpm-ra arte erraz handitu daiteke 4.500 rpm-ra, baina takimetroan 4.000-tik gorako edozein azelerazio ez du zentzurik - transmisioan ondo kalkulatutako engranaje-erlazioak direla eta, gidariak abiadura horietan gora egin ondoren, motorra bere eremurik onenean dago ( momentua). Horrek, azelerazio erraza esan nahi du. Malda luzeago eta gogorragoan gidatzen denean bakarrik igotzen da altitudea autobideko abiaduran, motorraren tamaina murrizten dela adieraziz. Baina legeak lehendik abiadura debekatzen (eta zigortzen du) lekuetan bakarrik.

Hala ere, bolumenaren eta teknikaren murrizketak egarri motorra mantendu eta are gutxitu zuen. Barneko ordenagailuak datu onak erakusten ditu: 6. martxan 100 km/h (1.800 rpm) 4 litro 7 km-tan, 100 (130) 2.300 litrotan eta 5 (8) 160 litro erregai 2.900 km/h-tan. kilometroak. Adierazitako abiaduran gasa jotzen baduzu, (uneko) kontsumoa ez da 8 litrotik gorakoa izango 4 kilometroko. Bestalde, zehaztutako mugen barruan autobideko bidaia luzeagoetan, motorrak sei litro erregai baino gutxiago kontsumitzen ditu 100 kilometroko. Motorra ere (barrutik) lasaia da eta ez da diesel bibraziorik sumatzen. Eta, aldi berean, adeitsua ere bada: trebeziaz ezkutatzen du bere turbina izaera.

Txarra eta ona: halako Bravo batek ez du laguntza elektronikorik (ASR, ESP), baina ez ditu behar gidatze-baldintza normaletan: aurreko ardatz ona dela eta, trakzioa (trakzioa) bikaina da eta muturreko kasuetan bakarrik. gidariak indarra jarri behar du, barnean gurpila inaktibora aldatzen da laburki. Horrela, gidatzea kezkarik gabekoa izan daiteke, eta bolante arinari eta palankaren mugimendu bikainei esker, dinamikoa ere bada. Txasisa are hobea da: izkinetan okertze apur bat muga fisikoetatik hurbil dago, bestela oso erosoa da aurreko eserlekuetan eta pixka bat gutxiago atzeko eserlekuan, ia legeztatuta dagoen atzeko ardatz erdizurrunari esker. . klase honetan.

Barrualdeak inpresio orokor ona uzten du: sendoa, trinkoa, zabala. Nabarmentzekoa da larruz estalitako kirol-bolante ergonomikoa, eta gidaria ezin izango da halako Bravo batengatik kexatu.

Horregatik, "norabide zuzenaren" ideiak, batez ere Bravo batean, zabal edo estu ikusita, justifikatuta dirudi; oro har, modu atseginean eta seguruan egiten du lan. Gasolioa, erregai-kontsumo moderatua, errendimendu ona eta, oro har, ibilgailuen ekipamendu onak, oso pozik egon daitezke.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamikoa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.990 €
Probaren ereduaren kostua:	19.103 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	77kW (105 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,3 s
Gehienezko abiadura:	187 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.590 cm? – gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 290 Nm 1.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	abiadura maximoa 187 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.770 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.336 mm - zabalera 1.792 mm - altuera 1.498 mm - erregai depositua 58 l.
Kutxa:	400-1.175 L

оценка

• Motor honek aurrekoaren (1,9 L) ezaugarri on guztiak ditu, baina funtzionamendu isilagoa, funtzionamendu leunagoa eta erregai-kontsumo txikiagoa du. Bere ezaugarriak ikusita, oso aukera ona da gorputz honetarako.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren potentzia, kontsumoa

xasisa, aurrealdetik albokoa

engranaje-kutxa (palankaren mugimenduak)

itxura

barrualdearen inpresio orokorra

gidatzeko erraztasuna

bolantea

ekipamendua (orokorrean)

laguntzaile elektronikorik ez (ASR, ESP)

elementu txikientzako baldintza egokiak diren lekuak soilik

ekipamendu batzuk falta dira

noranzko bakarreko bidaia ordenagailua