Test drive Fiat Bravo: lehen proba drive

Linea leun eta dotoreak teknologia sofistikatuarekin konbinatuta, Fiat Bravok publikoari arrakasta handirik ez duen Stilo salmenta ereduaz ahaztea nahi du. Lehen inpresioak.

Finantza-errendimendu txarreko aldi luze baten ostean, Fiat-ek bere oinetan jartzen hasi da arrakasta kuantitatibo izugarria duen Grande Punto merkaturatuz, hau da, salmenten globaletan % 21 handitu da, konpainiak Europan duen merkatu-kuota % 1,1 handitu da. - guztiz logikoa da italiarrek bere posizioak eredu erakargarri berriekin soilik indartzea. Prozesu hau denbora errekorrean egin dela dirudi, Bravo berria ekoizpen-auto bihurtu zelako 18 hilabete eskasean Stilo plataformari esker, errotik birmoldatu baina berri batek ordeztu gabe, eta eraikuntza metodo birtualei esker. , horri esker proiektuko lan gehiena birtualean egin zen, eta ez benetako prototipoetan.

Eredu trinkoa, tenperatura dinamikoa duena

Emaitza Golf auto bat da, baina italiar izpiritu izugarria islatzen du Fiaten diseinu filosofiaren prisma errefraktatuarekin. Horrela, lehen begiratuan, Bravo berria Grande Punto-ren anaia nagusia dela aitortu daiteke, nahiz eta lehenengo Bravo-ren geneak (kontutan hartu, adibidez, atzeko argiak) eta Stilo (ia teknologia guztia aurreko modeloaren berdina da). ...

Alboko lerroa, sorbalda zabalak eta atzealde oso dotorea guztiz berriak dira. Zoritxarrez, azken honek eragin negatiboa izan zuen atzeko eserlekuetako bidaiarientzako espazio sentsazioan - altuera eta zabalera nahikoa leku dago, baina ez asko. Aurrerako lurreratzea ezin hobea da, eta atmosferak malda dinamiko apur bat erakusten du. Bravoren tresna-panela dotore kurbatua da, eta bolantearen atzean dauden tresnak Alfa modeloetatik ezagutzen diren "haitzuloetan" daude. Fiat-era ohituta daudenentzat, funtzio guztien kontrola guztiz normala da: bolantearen atzean dauden palankak, aire girotuaren komandoak eta Connect Nav + info-nabigazio sistema handia bere aurrekoan erabilitako soluzioetatik oso gertu daude. Gauza bera gertatzen da atzeko eserlekua tolesteko mekanismoarekin, karga-bolumen estandarra 400 litrotik 1175 litrora handitzeko aukera ematen duena.

Puntako motorrak potentzia eta soinu bereizgarria eskaintzen ditu

Badirudi Stilo-tik gidari arina nahiz zeharkakoa dela ere ezaguna dela. Hala ere, Sport bertsioan, zuzendaritza normalean izen bereko botoiarekin hornituta dago, servodirekzioaren ekintza murrizten du eta motorraren erantzun zuzenagoa ematen du.

Abian jartzerakoan, Fiatek jada instalatutako motorren araberakoa izango da: 1,4 litrokoa 90 zaldiko potentziarekin eta 1,9 litroko turbodiesela 120 zortzi balbula eta hamasei balbula 150 zaldiko potentziarekin. Udazkenean jarriko da salgai 1,4 litroko gasolina turbo motor berria, 120 edo 150 zaldi dituena. Azken honek momentuaren kurbaren garapena leuna erakusten du, jauzi eta erupzio zorrotzik gabe eta turbo zulorik gabe. Bere soinua oldarkorra da, baina bira altuetan gehiegi ozen bihurtzen da eta orduan ere elikadura hornidura nabarmen ahultzen da, beraz, motorra batez besteko bira ertainetan erabiltzea gomendatzen da.

Oro har, lotura anitzeko atzeko esekidura-txasisa Stilo-ren ia berdina da, baina aldaketa txiki batzuk jasan ditu, eta horien artean garrantzitsuena doikuntza zorrotzagoa da. Kolpe uhinetatik igarotzea harrigarriro leuna da, eta zorrotzagoetatik - ez hainbeste. ESP sistema estandarra da aldaketa guztietan, baita zazpi airbag ere.