Fiat Croma - Italiako familiako autoa
Hau da Fiat lineako bidaiarien autorik garestiena, handiena eta ezohikoena. Ez da ezer frogatzen saiatzen. Ez du inori jarraitzen. Familiako auto baterako bere ideia italiarra du. Berdin zaio prezioa, tamaina, abiadura... edo edertasuna.
Ezagutzen al duzu horrelako egoerarik? Aspen gerrian eta Magda Frontskowiak-en figura duen neska lirain eta altu baten atzetik zoaz kalean. Eta bat-batean nerabezaroko ametsetako pertsonaia honek buelta ematen du eta ... oraindik zure mota ez dela sentitzen duzu. Konparazioa ausarta izan daiteke, baina nahiko koherentea da gaur deskribatutako autoarekin. Atzealdean, Fiat Cromaren karrozeriak 160 cm inguruko altuera du, eta atzealdean, poparen forma dinamikoak SUV baten kurbak eta baita Alfa Romeo-ren Sport station wagon bikainak gogorarazten ditu. Autoak buelta ematen du, bere bazterraren indibidualtasuna erakutsiz, eta, azkenik, haren "aurpegia" ikus dezakezu -nori zer gustatzen zaio, baina ez nire mota-.
Eta, hala ere, Giugiaro taldeko diseinatzaileei ezin zaie bide erraza hartu izana leporatu. Ahaleginak saiatu ziren eta beste marka batekin nahasi ezin den Fiat bat lortu zuten. Hemen ez dago Alemaniako lerro kalkulaturik edo Frantziako autoen sofistikazio gozorik. Hau familiako auto baterako errezeta italiar originala eta berezia da, baina aldi berean polemikoa. Italiarren ustez, Crom modeloarekin, itxura oldarkorra eta inpertsonalaren, bakarraren eta erdikoen arteko muga fin bat marraztu dute. Ahalik eta publiko zabalenentzako produktu bat eraikiz, ez zuten balio hauetako batere hurbildu nahi, eta trikimailu honetan lortu zuten.
Baina merezi al du italiarrak inoiz konfiantza handiegirik sentitu ez diren segmentu batean publiko zabalen horren atzetik joatea? Dena den Cromak bezeroak konbentzitzeko lan zaila zuenez, ez al litzateke hobe haien zati txikiago baten alde apustu egitea, zerbait gehigarria emanez eta marra mehe hori eraso gunera hurbiltzea? Ez dakit haize-tunela edo marketin-estrategia den, baina Cromaren silueta dotore eta biribilduak begi gorri lainotsuak dituen aurpegi oso baten antzekoa da, begi gorridun zezen oldarkorra baino.
Eta nork esan zuen maitasuna lehen begiratuan egon behar zela? Berriro begiratzea merezi du, eta gero eseri eta ibiltzea. Kargatu maleta, bidaiari multzo osoa eta atera errepidera. Mendian. Bizikletekin. Umeekin. Erreproduzitu zure gogoko grabaketa bolumen osoan. Irten autobidera eta egiaztatu azelerazioa. Eta sinestu iezadazu, kotxea halako ezagutza baten ondoren, zerbaitek distira egiten du. Ez, ez da kotxeen konparaketa ona... Agian horrela: autoa gustatzen hasten da eta albotik ikusita baino askoz argiago.
Barruan gorputz biribilak agintzen duena baino leku gehiago dago. "Krom"-en ia SUV batean bezala eserita zaude - auto arruntetan baino dozena bat zentimetro gorago, zure buruaren gainean leku asko dago, bai ... asko. Bolantearen atzean sartzeak hainbat doikuntza errazten ditu bai eserlekuetarako bai bolanterako. Bidaiari altuentzat ere, leku asko dago atzeko eserlekuan, ez hanketarako, ez bururako.
Aurreko eserlekuak irmoak eta erosoak dira bidaia luzeetan ere. Ez dute alboko helduleku argirik ematen, baina hori ez da kritikoa auto honetan. Esekidura erosoa eta 150 Multijet 1,9 hp-ko motor indartsu eta ezin hobeto motelduta. auto honek ez du ondo ateratzen strip slalom lehiaketetan. Lehenik eta behin, hori ez da familia-egokiko eta eroso esekitako bagoi baten kasua, bigarrenik, grabitate-zentro altuak abiadura handiagoko bazterrak jarraitzera behartzen zaituela, eta hirugarrenik, motor honen momentua (baina 1800 bira/min-tik gora bakarrik). min) erraz gainditzen du pneumatikoen duelua trakziorako - batez ere aurreko gurpilak bihurrituagoak direnean. Elektronikak oraindik esku hartu ez badu ere, bolantean jadanik sumatzen da alderantzizko gurpilak lekuan biratzea litekeela. Gasarekin kontu handiz ibili behar duzu - hirian behintzat, autobidean abiadura handiagoetan ia ez baitago arazorik. Ondoren, pedala lurrera sakatu eta motor malgu eta indartsu batez gozatu ahal izango duzu, eta, gainera, maneiu zakarra izan arren, ez du erregairako gogo handirik. Autopistan 6,5 litro / 100 km inguru kontsumitzen ditu, eta hirian 9 inguru - emaitza ona hain auto handi eta indartsu batentzat!
Denbora pixka bat behar da abiadura-neurgailuaren eskalatzera ohitzeko. Beste Fiat modelo batzuek ez bezala (Punto izan ezik), ez da 20 km/h-tik zenbatzen hasten, 10 km/h-tik baizik, hau da, 90 km/h-ra joan nahi baduzu, gezia zehatz-mehatz adierazi behar duzu. figura". eta ez haien artean (hau da, 80 eta 100 artean beste makinetan bezala). Ohituko zara. Okerrago gurutzaldi-kontroleko heldulekuarekin, nahiko baxua dagoena eta batzuetan ezkerreko belaunean oinarritzen dena, eta Croma-n, Italiako beste auto batzuetan bezala, diseinatzaileek erabaki zuten gurutzaldi-kontroleko "Utzi" funtzioa guztiz alferrikakoa zela. Honekin guztiz ados ez nagoenez, asmakizun honen erabilera "ezeztatu" egin dut. Azkenik, bolanteko airbag-aren forma arraroa eta oso ganbila nabarmendu nahi dut. Noizbait, bolantearen behealdean, kuxina hainbeste irteten da, ezen bultoa maniobra azkarrak apur bat oztopatzen duen.
Haurrak autoan arakatuko ote ziren beldurrez, fabrikatzaileak ez zuen plastiko bigun eta marraduraren aurkako gehiegi erabili autoan. Barrualdea biziarazten duen elementu bakarra egurra imitatzen duen beste plastiko bat da. Lortzen duen ala ez beste istorio bat da, baina, zalantzarik gabe, autoaren barruan dauden "bisitari" guztien eztabaida biziarazten du. Interesgarria da, iritziak nahiko banatuta daude - batzuk uste dute zerrenda hauek oso egokiak direla hemen, beste batzuek alderantziz.
Gakoa piztearen zirrikitu batean sartzen den udare itxurako plastikozko kutxa bat da. Behin kotxean sartuta, sorpresa bat itxaroten du gidariari - piztearen bilaketa atzeratu egin daiteke. Hamar segundo inguru behar izan nituen eskua baino lehen, ibiltzeari uko egin, erdiko tunelera erori zen, non zegoen... pizte-etengailua. Nola ezagutzen dugu patente hau? Besteak beste, Eskandinaviako auto garesti eta esklusiboetatik - Saabs izan zen piztea etengabe instalatu zuena. Autoa apur bat aristokratikoa egiten duen detaile txiki bat. Baina eguneroko hiriko ertzetarako, esekidura nahiko altua behar duzu, ez ezaugarri aristokratikoak, eta hemen Croma-k ere aurre egiten dio zereginari. 18 cm-ko lurrarekin, zintzoetara ezin hobeto igotzen da, jabea uxatu gabe, topeak urratuz. SUV segmentuko emaitzarik onena.
Lurraz gain, Cromak beste abantaila asko ditu hirian. Lurreratze altua gidariari ikusgarritasun bikaina eskaintzen dio. Horri gehitu kanpoko ispilu handiak, atzeko aparkaleku-sentsoreak eta leiho-lerro baxua, eta aparkaleku estu batean zulo batean “sartu” erraza den auto handi bat dugu. Eragozpen bakarra geltokiko bagoiaren atzeko leihoa oso inklinatua da, eta zaila da distantzia behar bezala epaitzea.
Croma hasiera-hasieratik geltoki-bagoi gisa diseinatu zen - Fiatek ez du beste bertsiorik kaleratzen. Ez da harritzekoa, beraz, maletategiaren bolumenak desiorik ez uztea: maletategiaren gutxieneko bolumena 500 litrokoa da (balio hau pertsiana batentzat da - sabairaino askoz handiagoa izango da), atzeko eserlekuaren bizkarraldea tolestuta dago, 1610 litroko bolumena lortzen dugu. Maletinea erregulagarria da, kargatzeko gunea baxua da, ez dira falta gordetzeko konpartimenturik eta ekipaje txikiak eransteko sarerik. Pena da atzeko eserlekuaren atzealdea tolestu ondoren gainazal laua ez lortzea.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
