Polo - izan "modan", erosi Volkswagen bat

Zer du VW Golf-ek Europaren erdia erotuta dagoela? Teknologia, historia, iraunkortasuna eta izaera falta? Agian, baina posible eta gazteagoa da Golfaren prezioan. Ez dadila izan - gainera, VW logoarekin kanpaian. Poloa bere anaia handiaren itzalean egon da beti, baina bigarren mailako merkatuan salmenta ugari dago hala ere. Galdera da, zentzurik al du haiek ikusteak?

Volkswagen txiki honen laugarren belaunaldiak hiru aldi ditu bere bizitzan. 1999an sartu zen merkatuan, eta hemen nolabaiteko digresio bat dago. Batzuek bost litro ur egosten dituzte lapiko batean, ura irakiten isurtzen dute Ming loreontzi eder batean, italiar pasta botatzen dute barrura eta gonbidatuei ekarri, irribarre batekin aurpegian esanez: "Hona hemen salda goxoa - goxoa. " Gonbidatuek behar dutena jaten dute, hau da, zopa Ming loreontzi batean. Poloarekin gauza bera gertatu zen: saltzen hasi ziren, nahiz eta ezer interesgarririk izan. Hala ere, zenbat ur irakin eta fideoak jan daitezke - azkenean, norbaitek Maggie hartu eta ontzi batera botako du zopak hartz marroi kolorea hartuko duen kantitateetan. VW-k gauza bera egin zuen eta Poloaren itxura apur bat aldatu zuen. Ez, ez zen argia. Atzeko aldea ez da asko aldatu, baina aurrealdea aspergarria eta asexuala izatetik ergel samarra eta dibertigarria izatera pasa da lau faro biribilei esker. Hala ere, zalantzarik gabe, izaera bat hartu du. Azkenik, azken etaparen ordua iritsi da - goiz edo beranduago norbaiti burura etorriko zaio bouillon kubo bat uretan jarri dezakezula Maggi eta fideoekin. Orduan dena benetan jasangarria bihurtzen da, eta hala izan zen Poloren azken bertsioan Volkswagenen kasuan. Aurrealdea lineako beste modelo batzuen antzekoa bihurtu zen, oldarkorra eta aldi berean ona ikusten hasi zen. Bakarrik diseinua jada zaharra zela eta 2009an agur esan behar genion. Beraz, zer da benetan auto hau?

Tira, hobe zer izan behar zen galdetu. Volkswagenek Poloa Golf miniatura ekonomiko bat egin nahi zuen, nahiko bizia, ekologikoa eta erabiltzeko atsegina. Errezeta ere bazuen. Mikroskopioan 4 zilindroko 1.4 litroko motor bat hartu, pare bat gauez nire espezialistei utzi eta unitate berri bat hartu nuen -lehen bezala, zilindro bakarra gutxiago-. Tontoa? Agian bai, baina soinu ideia hau hartzen baduzu, nahiko ona izango da. 3 zilindroek erregai-kontsumoa % 25 txikiagoa dakar, eraikuntza arinagoa, ekoizpen merkeagoa eta mantentze-lan errazagoa. Ez al litzateke oso ona izango? Tira, horregatik da apur bat ezberdina praktikan.

Lehenengo inpresioa ehunka metro batzuk gidatu ondoren? Zarata samarra. Bigarrena? Apur bat irregularra dabil. Hirugarrena? Apur bat geldoa da. 1.2 litroko motorrak 54 edo 64 zaldi sortzen ditu. Boterea oso uniformeki askatzen da, baina... tira, zenbat potentzia? Zaila da bizikleta honek hankarik gabeko txakur baten antzera jokatzen duelako inpresioari eustea: egin dezake, baina nahiko luke lau eduki. Gizabanakoak malgutasunarekin pekatu egiten ez duenez, eta, egia esan, batere existitzen ez denez, "gas" pedalarekin leunki sakatu behar da. Horregatik, gasolindegian koliko hepatikoak baino meatze "hobea" izan dezakezu -batez beste, 8l / 100km ere bai. Sobietar tankeek gutxiago erre zuten. Zorionez, badira beste motor batzuk. Nahikoa da 1.4l gasolina duen kopia batera aldatzea 75 km-ko kaputxa azpian. Baldin norbait zintzotasunez esaten ez duela ezberdintasunik sentitzen, Haitira bidaliko dut eskolta batekin nire kontura. Kontsumoa 1.2l baino txikiagoa da, lan-kultura ona da, dinamikaren flashak ere abiadura handian agertzen dira eta soinua ez da bereziki gogaikarria. Hori gutxi balitz, 86 edo 100 zaldiko bertsioa ere aukera dezakezu. Lehenengoak diseinu modernoagoa du - erregaiaren injekzio zuzena jaso zuen. Goiko aldean 1.6 litroko motorra dago, GTI bertsioan 125 CV-ra irits daitekeena. Kotxea ez da ez handia ez astuna, beraz, bidaiariak azeleratzen direnean ahultzeko nahikoa potentzia dago. Zer gertatzen da dieselekin? Aukera handia da. 1.9 SDI diseinu ez hain freskoa da, 64KM eta "gas" pedalarekiko aversion handia duena. Motor horrekin hornitutako Poloaren azelerazioa egutegiaren bidez neurtzen da, eta igandero etxetik elizara bidaia da bere elementua. Zalantzarik gabe, hobe da potentzia bereko motor bat bilatzea, baina TDI izendapena duena. 100 edo 130 HP benetan eman auto txiki honi potentzia handia. Interesgarria da Polo-n 1.4 litroko bolumena duen miniaturazko diesel motor bat ere lor dezakezu. 70-80 km-ko ibilbidea, hiru zilindro, soinu gaiztoa eta lanerako gogo izugarria ditu. Noski, hobe da harengandik emoziorik ez espero izatea, baina, bere diseinua ikusita, bere malgutasunak nahiko atsegina egiten du ibiltzea. Galdera bakarra da, auto osoa ona al da?

Estatistikek erakusten dute asko zortearen araberakoa dela. Motorretan, batez ere 1.2L gasolina motorretan, pizte bobinak, ur-ponpak edo alternadoreak batzuetan huts egiten du. Hala ere, zaila da unitateen iraunkortasunari akatsak aurkitzea - ​​okerragoa da esekidurarekin. Gutxiago edo gutxiago erreproduzitzeko sistema duen kopia bat erostea oso erraza da. Aurrean, gure errepideek ez dituzte goiko amortigugailuen euskarriak gustatzen. Horiez gain, zeharkako palanketako bloke isilak eta egonkortzailearen gomak nahiko hauskorrak dira. Zorionez, karrozeria herdoilaren aurkako erresistentea da oraindik - ihes-sistemari arazoak baino ez dizkio eragiten. Akats elektroniko txikiak baina batzuetan gogaikarria kontrola ditzakezu, nahiz eta maiz pizte-etengailuarekin arazoak egon, eta horrek esan nahi du badaezpada ona da errepideko laguntza-sistema onak izatea. Hala ere, zaila da autoa xehetasunik txikienera pentsatuta dagoela inpresioari eustea.

Fabrikatzaileak txaloak merezi ditu barrualderako. Egia esan, bere bizitzarekin konforme ez zegoen norbaitek diseinatu zituztela dirudi, eta te edulkoratzaile baten ordez pilulak antidepresiboak erabiltzen zituzten, nahiz eta leku asko egon nonahi, ezkutaleku ezberdinen borroka ahaztu gabe. Aurreko eserlekuak zabalak eta erosoak dira, materialak ezin hobeto egokitzen dira elkarren artean eta kontrol guztiak modu intuitiboan kokatzen dira. Enborrak ere forma egokia eta akabera duina ditu - gehi 270 litro bolumena nahikoa da bidaia labur baterako. Oinarrizko bertsioaren ekipamendua hobea balitz. Volkswagenek erabaki zuen poloniarrak haitzuloetako gizonak zirela, zeinentzat mikrouhin-labea etorkizuneko opari bat zela, eta haien bizitzako entretenimendu bakarra haur kopuru handi baten ekoizpena zen - beraz, gure merkatuko Polo merkeenak 4 airbag besterik ez zituen. Hobe da aukera aberatsagoak bilatzea - ​​erabilita, prezio aldea ez da hain handia.

Zehazki, oraindik ez dago auto honen prezioaren galdera. Erabilitako Polo bat Volkswagen bat da, beraz, lehia merkeagoa da eta askotan are hobeto hornitua. Orduan, zein da bere fenomenoa? Kotxe hau salda urtsu bat bezalakoa delako, bere ikurra Ming eta Maggi dinastietako loreontzi bat baita dastatzeko.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]