Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emozioa
Edukia
Matematikoki, ez dago oso urrun puntu batetik bestera, batez ere oinarrizko eskolan ez dago geometriarik. Ikuspegi akademikotik, teknikoki ere nahiko erraza da, batez ere Fiat gidari eta diseinatzaile batentzat. Errezeta argia da: Punta bat hartu, ipurdia limusina batekin trukatu eta itxura eta teknologiarekin jolasten duzu pixka bat gehiago. Hemen duzu, Linea. Lerroa puntua baino luzeagoa da. Puntutik.
Praktikan, noski, dena apur bat korapilatsuagoa da: Punto Linea bihurtzeko, lehenik bederatzi zentimetro luzatu behar zenituen gurpilen ardatzen artean, eta gero faroak aldatu (Bravo handiagoaren estiloan), aurreko babesak. , kanpaia eta bumper-a. Eta hemen aurreiritziez dihardugu.
Mintzaira gaizto batzuek ohartarazi zuten Line Thalia baino are okerragoa zela. Grisha? Ikus dezagun: Linea aurreko puntua bezain ederra da, eta kromo ugari duenez, are baino ospetsuagoa da, berariazko (lau ateko) berokin klasikoaren ezaugarri egokiak ditu, eta atzeko aldeak itxura du. dotorea. makina osoaren zati bat. Itsusia?
Izan gaitezen zintzoak. Denok iritzi pertsonal bat adierazteko baimena ematen dugu, baina aurreiritzi pertsonalak baditu, ez da kontuan hartzen ikuspegi orokorrean. Alpeetako alde honetako jendeari ez baditu hain limusina txikiak gustatzen, horrek ez du esan nahi itsusiak direnik. (Mendebaldeko) Europako gainerako herrialdeetan bezala, gure limusina (autoaren karrozeria forma gisa) klase ertaineko nonbait "onartzen" da soilik, baina oraindik ez zaigu gustatzen bertan; Proposamen gehienetan limusinak ere badaude, gutxi batzuk baino, entzutetsuagoak beldurrik gabe, lau ateko gorputzak soilik eskaintzen dituzte bertan. Lerroak gutxienez bi urrats txikiago ditu.
Zergatik dago klase honetako berokia? Europa osoa baino askoz ere handiagoa den mundu batean, eskaera handia da, handiegia da kontuan hartu gabe. Fiat ere hona etorri izana ez da harritzekoa hirugarren munduko merkatuan nagusi baita. Eta dagoeneko, printzipioz beste herrialde batzuetarako pentsatuta dagoen produktu bat muntatzen ari bada, zergatik ez eskaini Europari ere? Baina gizakiok beti gaude zorigaitzez: proposatu izan ez bagenu, haserretuta galdetuko genioke zergatik ez den, eta, orain, zentzurik duen galdetzen diogu? Nolanahi ere, batzuk pozik egongo dira, beste batzuk lasai aldatuko dira.
Egia esan Linea orokorrean oso sentsazio ona uzten du. Batzuetan Puntua baino hobea ere bada, maletategitik hasita. Lerroa, oro har, Punto oinarria baino askoz ere handiagoa da; begi bat ixten baduzu, ia bere tamaina du. Atzeko zuloa benetan handia da: 500 litro! Hemendik aurrera zure itxuraren araberakoa izango da: enborra askotan handitzen baduzu, Puntok 1.020: 870 puntuarekin irabazten du, bestela puntuazioak ez du axola. Linean, gehienez ere lor dezakezu atzeko eserlekua edo bizkarraldea heren batez tolestuz.
Limusinek ez dute desberdintasun handirik atzeko atearen artean, sedanak oso desberdinak diren bitartean; Linea-k, adibidez, maletategiaren estalkia nahiko handia du, hau da, azpiko irekidura ere handia da, baina egia da maletategiaren ertza nahiko altua dela.
Linea Puntoren altuera berdina da, ia bost hazbeteko zabalera eta metro erdi baino gehiago luzeagoa da. 4 metroko luzera ona izatea merezi du, beste nonbait, garajean behintzat. Aurreko eserlekuetan, ordea, ez dago neurrizko desbiderapen larririk. Harrigarriagoa da, hain zuzen ere, Punta-rekin oso antz gutxi duela.
Elementu batzuk oso desberdinak dira, ez dute Fiat-en itxurarik ere orokorrean: adibidez, aldi berean sarraila gisa balio duten ateen heldulekuak (atearen presioa - kaixo Ford!), eta forma desberdinak dituzten bolanteen palankak. botoi desberdinak (garbigailuetarako ezkerrekoak birakariak dira eta, zoritxarrez, ezinezkoa da etenaldiaren iraupena ezartzea), edariak (latak edo botilak) lau lekutarako diseinatuta daude (bi martxa palankaren aurrean, bi atzeko eserlekuan). beso-euskarria), gidariaren eserlekuaren euskarria elektrikoki erregulagarria da. eserlekuen artean), aurreko eserlekuen artean beso-euskarri sendo bat ere badago (eta bertan kutxa erabilgarria), erregaia betetzeko txapa barrualdetik irekitzen da palanka batekin (horrek esan nahi du ez dela hornitzea giltza batekin egin behar) eta gehiago aurki litezke.
Nahiz eta itxura (arbel) Linea Puntaren antza besterik ez du, barrualdea ez baita bertatik irristatu. Ezaugarri atseginei bi tonuko barrualdea gehitzen badiezu (beltza eta marroi argia gehi, noski, sabai argia) eta Punto-tik ezagutzen diren barne-neurriak, ustez hau uler daiteke: Linea auto polita da barruan.
Bolantearen atzean, Punto-k baino are trinkoago funtzionatzen du. Beharbada, zuzendaritza-mekanismoak zerbait gehitzen dio horri, bolanteak gehiago lan egiten baitu, elokuenteago, zehatzago. Interesgarria: Lineak ez du bi abiadurako bolanterik! Hala ere, (proban behintzat) larruz bildutako bolantearen eraztuna (eta aldatzeko palanka), eraztuneko irrati-kontrola eta gidatzeko ergonomia ona ditu. Nabarmentzen den gauza bakarra (berriz) barneko ordenagailua da, datu asko baina ikusteko norabide bakarra duena. Neurgailuak ere ez dira Puntotik mailegatuta, baina gardenak dira (ez dute islarik eta grafiko onek!) eta informazio zabalarekin balio dute, Fiat gehienekin ohituta gauden bezala.
Linearen seriotasuna eskaintzen duen ekipamenduan ere ikus daiteke. Klase honetarako espero diren elementuez gain (urruneko blokeo zentrala, lau etapetako jaitsiera automatikoa, gidariaren igogailua eta beste), Linea testak Blaupunkt audio sistema batean sartu zuen USB teklaren sarrerarekin (mp3 musika!) Aurreko bidaiariaren eserlekuan. konpartimendua!), aginte-mahaiaren erdialdeko gaueko "ur-jauzi" laranja argiarekin, atzeko eserlekura aireztapen-zirrikituekin, bi ispilu automatikoki eguzkitako pertsianetan (hau da, auto garestiagoen araua baino salbuespena) , Gurutzaldi kontrolarekin, atzeko aparkaleku laguntza eta girotze automatikoa, oso ondo funtzionatzen duena eta proban zehar (eguraldiaren baldintzak!) bere funtzionamenduan oso esku-hartze txikia behar izan duena.
Linearen aurrealdeko kromo horrek, pakete honetan behintzat, prestigio moderatua ere iragartzen du barnealdean.
Hori da desberdintasunak guztiak. Xaflaren azpian gordetako mekanika ez da Punto-ren desberdina, atzeko ardatz erdizurruna duen txasis bera baita (gaur egungo klase honetan klasikoa dena) zeina (diferentzia txikiak kentzen badituzu gurpil-bata luzearen ondorioz eta pisu gehigarria atzeko ardatzean) - errepidean posizio segurua esan nahi du gorputzaren inklinazio apur batekin. Arraroa dirudi, gehienbat herrialde gutxiago garatuetara zuzendutako autoek esekidura leunagoa baitute, baina Linea erosotasunaren eta gure errepideetan leunaren arteko konpromiso guztiz "europarra" dela bihurtzen da.
Fiat-ek Lineo merkatura eraman zuen bi motorrekin (1.4, 57 kW eta 1.3 JTD, 66 kW), baina eskaintza azkar zabaldu zuen. Probako autoa oso motor bizia zen, gidariaren eserlekutik litroko 1 gasolina motor errespetagarri gisa har zitekeela, baina, hain zuzen ere, 8 litroko gasolina motor fresko bat da.
Diseinua, turbokonpresoreak akats guztiak ezkutatzen ditu (erantzutea, motorraren "lasterketa"), hau da, errespetagarria da eta ez du ezer hausten gidatzerakoan, nahiz eta 200 Newton metroko gehieneko momentua eta gehienez 88 kilowatt-eko potentzia. Kontsumoa ere normalean ez da "turboalimentatua" izaten, egia da egarria jazarpenarekin gehiago handitzen dela gasolina motorraren antzeko boteretsu baina handiagoekin.
Motorrak hain ederki, modu erabakigarrian eta etengabe azeleratzen du 1.500 bira / minetik 5.000 bira / min pasatxora. Takometroan ez dago eremu gorririk, baina elektronikak txukun-txukun eteten du motorra 6.400 rpm-tan. Bitartean, motorra pazientzia handiagoarekin biratzen ari da laugarren martxarekin (abiaduraren abiaduran ia 200 kilometro orduko esan nahi du), baina bira altuak ez dituela gustukoaren sentsazioa ematen du.
2.000 eta 4.500 bira / min artean sentitzen da onena, eta azeleragailu pedalaren gidaria kontuz gero, ez da gutizia ere egiten. Neurgailuaren irakurketek erakusten dutenez, 50 km / h (1.300 rpm seigarren abiaduran) 4 litro erregai behar dira 7 km bakoitzeko, 100 km / h (130 rpm onak) 3.000 eta 7 km / h (4 eskas) .) 160 litro gasolina 4.000 km bakoitzeko. Gure proban, batez besteko 10 litro izan zituen gidatze moderatuan baina azkarra eta 4 litro 100 kilometro bakoitzeko barkamena gidatzeko.
Transmisioko bost engranajeak nahikoa dira motorraren kurbak egiteko, nahiz eta sei estra ez diren babestuko. Abiadura-kaxa, ordea, tarteko lotura da bere engranaje-erlazioetan: ez dago diseinatuta ez luzerako ez kiroletarako. Motorra laugarren martxan mailuarekin abiarazi eta gero bosgarren martxa aldatzen duzunean, bira / min 4.800ra jaisten da eta motorrak 1 tonako autoa bultzatzen du.
Batez ere, garrantzitsua da motorra-transmisioaren konbinazioak aurrerapen erabakigarriak ematea 70 edo 80 kilometro orduko abiaduran, hau da, gidariak gehien behar duen asentamenduetatik kanpoko errepideetan. Malgutasuna bikaina da turbokompresoreari esker, bost engranaje bakarrik egon arren.
Motor hori duen lerroa agian ez da gehien eskatzen den bertsioa, baina bost ateko karrozeria estiloekin erabat konprometituta ez dagoen edonorentzat oso alternatiba ona da. Oro har, Linea probak oso inpresio ona utzi zuen.
Horrela, urrutitik, idatz genezake: Linea ere Punto oso ona da, nahiz eta beste izen bat duen. Bestela, izena letra multzo gisa bakarrik ikusten baduzu, benetan ez dago puntu batetik lerro batetik urrun. Hala ere, auto honen kasuan, baieztapen hau ere egia da.
Aurrez aurre
Dusan Lukic: Limusina bat egon behar da, esaten dute bezeroek auto merkatu batzuetan (baina esloveniera ez dago horien artean). Horregatik sortu zen Linea, horregatik sortu ziren Astra, Megane, Jetta limosinak. . Hain antzekoa (diseinuan), baina hain ezberdina (diseinuan). Batzuk, jakina, bost ateko modeloen bertsio polimousinak dira, beste batzuk diseinuan (eta auto politak) berriak dira, eta beste batzuk teknologia eta diseinu gurutzatuak dira. Eta Linea azkenetakoa da. Hori dela eta, diseinua ez da goi mailakoa (baina onargarria da), beraz, teknika modernoenen eta probatutakoen arteko nahasketa bat da, eta, beraz, Lineak guztiz asetuko du batez besteko ona (eta batez besteko garestia) izan nahi duen erosle arrunta. . ) tamaina honetako sedan merkea. Ez gehiago ez gutxiago.
Batez besteko etekina: Limusinaren atzetik, lehenengo pentsamendua Fiat-en Albea aldera da. Okerra, bi autoak guztiz desberdinak direlako, forma klasiko bera duten arren. Linea ez da ahalik eta diru gutxieneko sedanaren bila dabiltzan bezeroengan oinarritzen, ekipamendu hobea duenez gero, material hobeak erabiltzen dira ekoizpenean (barrualdea oso ederra da, baina Fiat hutsa? Alde on eta txar guztiekin), eta maila altuagoan gidatzeko esperientzia du. Linea dieselarekin (aka), bide luzea egin nuen duela hilabete batzuk eta harrituta geratu nintzen: egia esan, lan apur bat gehiago egon zen autobidean eraikuntza leunagoa zela eta (espero baino gutxiago izan arren), baina helmugara iritsi nintzenean zazpi ordutan nekearen inguruan hitz egitea zaila izango da. "Maserati txikia" harrituta utzi ninduen.
Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emozioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 15.750 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 17.379 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,8 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 8 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30,000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 572 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.942 € |
| Pneumatikoak (1) | 512 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.660 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 24.739 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 72 × 84 mm - 1.368 cm-ko cilindrada? – konpresioa 9,8:1 – gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 5.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14 m/s – potentzia espezifikoa 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – gehienezko momentua 206 Nm 2.500 litro. gutxieneko - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes turbokonpresorea - hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,820 2,160; II. 1,480 ordu; III. 1,070 ordu; IV. 0,880 ordu; V. 0,740; VI. 3,940; – diferentziala 6 – hagunak 17J × 205 – pneumatikoak 45/17 R 1,86 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 195 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatza torsio-barrarekin, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.275 kg - baimendutako pisu osoa 1.700 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200, balaztarik gabe: 500 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.730 mm - aurrealdeko bidea 1.473 mm - atzeko 1.466 mm - lurrazaleko 10,8 m |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko 1.440 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 510 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 2 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / erl. vl. =% 38 / Egoera: 3.857 km / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,0 urte ( 134 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,5 urte ( 168 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,2 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 193km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,3 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (342/420)
4. mailan balorazio altu samarra jaso zuen Linea motorizatu eta ekipatuak arrakasta lortu zuen. Produktu interesgarria da, zalantzarik gabe, baina eragozpen larri bat du: bezero potentzialen joera. Bestela, teknikoki, harrituta geratu zen.
Kanpokoa (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / erl. vl. =% 38 / Egoera: 3.857 km / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Barrualdea (119/140)
Oso zabala, batez ere (klase honetarako) atzeko aldean. Ergonomia eta ekipamendu oso ona, oinarrizko enbor handia.
Motorra, transmisioa (38
/ 40)Motor bikaina - funtzionamendu isila eta isila, funtzionamendu sorta zabala, potentzia asko baina funtzionamendu leuna.
Gidatzeko errendimendua (78
/ 95)Oso xasis eta errepideko posizio ona, itxaropenen gainetik zuzentzen da. Biraketa zirkulu baldar handia.
Emanaldia (31/35)
Bizkortzen du, ordea, agindutakoa baino zertxobait okerragoa. Malgutasun bikaina bost engranaje bakarrik izan arren.
Segurtasuna (27/45)
Balaztatzea aurreikuspenen azpitik metro inguru dago. Segurtasun pakete polita, ESP egonkortzea bakarrik falta da.
Ekonomia
Punto konparagarria baino 400 euro garestiagoa dela dirudi, erosketa ona dela dirudi, baina Bravo prezio tarte horretan dago jada.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor bizia eta indartsua
bolantea
Transmisio
xasis
barne biltegiratzea
Ekipamendua
ekipamenduak, espazioa
giltzarik gabeko erregai deposituaren tapoia
ez du ESP egonkortze sistemarik
ez du aurreko garbigailuaren tarterik
motor ozena rpm altuetan
bidaiari aurreko kutxa ez dago blokeatuta eta ez da erre
ontziko ordenagailuaren kontrola
energia-kontsumoa
