Zero erresistentzia iragazkia: alde onak eta txarrak
Intercooler-ari buruzko aurreko artikulu batean, motorraren potentzia zilindroetara sartzen den aire kantitatearekin zuzenean lotuta dagoela hitz egin genuen. Aire-iragazki estandarrak behar den aire-kopurua igarotzeaz gain, hautsetik garbitzen du, aire-fluxuari aurre egiten dion bitartean, potentzia-portzentaje txiki bat hartzen duen entxufe moduko gisa jokatzen du.
Airea iragazki-elementutik askeago igarotzeko, zero erresistentziako iragazkia asmatu zen. Lasterketa ere deitzen zaio. Zure autoaren motorra doitzea pentsatzen ari bazara, irtenbiderik errazena eskainiko zaizu: aire-iragazki estandarra zero erresistentzia-iragazki batekin ordezkatzea. Instalazioari esker, potentzia-unitatearen potentzia ehuneko 5-7 handituko da, kalkulu kontserbadoreenen arabera.
Baina dena hain leuna al da? Saia gaitezen gure Vodi.su atariko artikulu honetan zero erresistentzia-iragazkiaren abantailak eta txarrak kontuan hartzen.
Nulevik - zeri buruz?
Aire-iragazki estandarra zelulosa-zuntzezko iragazki-paperez egina dago. Olioaren eta tenperatura altuen esposiziotik babesteko, inpregnazio berezi batekin ere tratatzen da. Propietate xurgatzaileak areagotzeko, sintetikoetan oinarritutako hainbat gehigarri ere erabiltzen dira.
Nulevik hainbat geruzatan tolestutako kotoizko ehun edo kotoi-zuntzez egindako hainbat geruzaz egina dago. Iragazki hauek bi motatakoak dira:
- inpregnaziorik gabeko mota lehorra;
- partikula txikienak hobeto atxikitzeko konposatu bereziz bustita.
"Nulevik"-en eraginkortasuna atmosferako airearen arazketan %99,9ra iristen da. Airea aski libre pasatzen da poro handietatik, eta materialak partikula mikroskopikoenak mikra bateko tamainaraino mantentzen ditu. Fabrikatzaileen arabera, zero-erresistentzia iragazkia gai da bi aldiz aire gehiago pasatzeko.
Abantailak
Printzipioz, abantaila nagusia potentzia handitzea da. Bigarren abantaila garrantzitsua airea ondo garbitzen duela da. Esan beharra dago gai polemikoa dela, baina printzipioa bera oso interesgarria da: zikinkeria eta hautsa ehunaren kanpoko geruzetan finkatzen dira, inpregnazioari itsatsita, eta beraiek beste partikula mekaniko batzuk harrapatzen dituzte.
Halako iragazkia diesel motordun auto indartsuetan edo lasterketetako autoetan instalatzen da batez ere. Horrez gain, martxan dagoen motor baten soinua nabarmen aldatzen da, baxuago bihurtzen da eta turbina baten burrunbaren antza du. Gainera, iragazkia, ohiko leku batean instalatzen ez bada, baina bereizita, oso polita dirudi kanpaiaren azpian.
Mugak
Desabantaila nagusia prezioa da. Jakina, analogo merke asko agertu dira salgai, aire-iragazki arrunt baten berdina balio dutenak, hau da, 500 eta 1500 errublo bitartekoak. Baina jatorrizko markako produktuek 100-300 USD inguru balioko dute. Enpresaren dendek hainbat markatako produktuak eskaintzen dituzte:
- Iragazki Berdea;
- Galderak eta erantzunak
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Kontuan izan leku arrunt batean "Nulevik" gutxiago kostatuko dela. Bereiz instalatutako iragazkia etxebizitza batean saltzen da eta horren prezioak 17-20 mila errublo izatera irits daitezke. Gainera, airearen hargunera konektatzeko hodiak erosi beharko dituzu. Hau da, sintonizazio hori pixka bat gastatu beharko da.
Bigarren puntu negatiboa da potentziaren ehuneko gutxi batzuk lasterketetako auto indartsuentzako edo diesel turbodun autoetarako soilik garrantzitsua dela. 1,6 litro baino gehiagoko motorraren edukiera duen aurrekontu-hatchback batean ibiltzen bazara, ehuneko bost horiek ia ez dira nabarituko. Beno, kontuan hartu hiri handi batean gidatzearen berezitasunak ere - etengabeko auto-ilaraketan, maniobragarritasuna eta ekonomia motorraren potentzia baino garrantzitsuagoa dira.
Hirugarren puntua erretiratzea da. Aire-iragazki estandarrak batez beste 10 mila km baino gehiago irauten badu, orduan "nulevik" zikinkeria garbitu behar da 2-3 mila behin.
Hau honela egiten da:
- kendu iragazkia;
- arretaz garbitu iragazki-elementuaren gainazala zurda biguneko eskuila batekin;
- aplikatu garbiketa-agente bat gainazalaren bi aldeetan eta itxaron guztiz xurgatu arte;
- Garbitu ur korrontearen azpian eta jarri lehortu gabe.
Badirudi ez dagoela ezer bereziki konplikatua, baina adibidez, jatorrizko K&N iragazkia garbitzeko agente batek 1200-1700 errublo inguru balio du.
Laugarren puntua faltsuak dira. Produktu merkeek ez dute airea harea eta hautsak garbitzen. Eta zilindroan sartzen den hondar ale batek kalte handiak eragin ditzake. Aire-iragazkirik gabe motorraren iraupena gutxienez hamar aldiz murrizten dela kalkulatzen da.
Instalazioa ere arazotsua izan daiteke.
Bi instalazio aukera daude:
- ohiko leku batera;
- bereizita instalatu.
Gauza da iragazkia motorren gainean instalatuta dagoela eta hemen airea 60 º C-ra berotzen dela eta bere dentsitatea txikiagoa dela, hurrenez hurren, potentzia handitzea txikiena izango da. Leku arrunt batean jartzen baduzu, aukera hau hobea da, iragazkia hegalaren azpian edo ondoan kokatuko baita, non airea hotzagoa den, hau da, bere dentsitatea handiagoa da.
Findings
Zaila da zalantzarik gabe esatea zero-erresistentzia iragazkia hain ona den. Benetako proben emaitzak daude dynoan. Lehenengo, kotxe bat probatu zuten standean ohiko aire-iragazki batekin, gero zero batekin. Testek potentzia literalki ehuneko bi handitu zela erakutsi zuten.
Izan ere, "nuleviks" lasterketetako autoetan instalatzen dira. Hala ere, ia lasterketa guztien ondoren aldatzen dira, eta motorrak konpontzen dira. Lanera eta negozioetara gidatzen duzun autoan instalatzen baduzu, ez duzu desberdintasun berezirik nabarituko. Kasu honetan, iragazkia bera eta bere mantentzea gehiegi ordaindu beharko duzu.
Kargatzen…
