Katalizatzailea suaren itzalgailu batekin ordezkatzea: alde onak eta txarrak
Aspalditik ezagutzen da nola negatiboki eragiten dioten automobilen ihesek atmosferaren egoerari. Nonbait, 2011ko hamarkadaren hasieratik, autoentzako toxikotasun estandarrak sartzen hasi ziren. XNUMXtik, derrigorrezkoa da ihes-sistema bihurgailu katalitiko batekin eta partikula-iragazki batekin hornitzea.
Partikula-iragazkia zer den, gure Vodi.su webguneko aurreko artikuluetako batean idatzi genuen. Bertan aipatu eta bihurgailu katalitikoa. Ihes-sistemaren elementu hau katalizatzaile edo bihurgailu gisa deitzen zaio sarritan. Autoen jabeek sarritan katalizatzaileak eta partikula-iragazkiak kentzen dituzte, eta suaren aurkakoak jartzen dituzte haien ordez.
Zergatik behar da hau? Zeintzuk dira aldaketa honen alde onak eta txarrak? Arazo hauek objektiboki kontuan hartzen saiatuko gara gaurko materialean.
Zer da katalizatzaile bat?
Izenak berez hitz egiten du. Zati hau ihes-gasetan kantitate handietan dauden konposatu kimiko kaltegarriak neutralizatzeko diseinatuta dago. Kontuan izan katalizatzaileak gas kaltegarrien ihesa baino ez duela garbitzen eta kedar-partikulak partikula-iragazkian finkatzen direla.
Katalizatzailea bera altzairu herdoilgaitzezko lata bat da, ihes-kolektorearen ihes-hodiaren atzean berehala instalatzen dena. Testuinguruan, elementu hauek ikus ditzakegu:
- zeramikazko betegarria abaraska moduan;
- beroarekiko erresistentea den giltza, tenperatura ultra-altuen aurka babesteko;
- substantzia katalitiko aktiboa burdinazkoak ez diren metalak dira: kobrea, nikela, urrea, paladioa, kromoa, rodioa.
Ihes-gasak metal horien plaketan zehar igarotzen direnean, katalizatzaileak osagai kaltegarrien (karbono monoxidoa eta bere konposatuak) erreakzio kimikoak aktibatzen ditu. Irteeran, karbono dioxidoa bakarrik lortzen dugu iragazkian finkatzen diren kedar partikularekin.
Dagoeneko gailu honen deskribapen bat nahikoa da gauza hau merkea ez dela ulertzeko. Katalizatzailea partikula-iragazkia duen karkasa biki batean badator, orduan prezioa ibilgailuaren kostu osoaren ehuneko 15-25era irits daiteke.
Horregatik, ondorioak berak iradokitzen du. Zergatik aldatu katalizatzailea suaren itzalgailu batera? Orduan, errusiar zintzo-zintzoetatik gutxik ordaindu dezakete erosketa hori. Noski, denok nahi dugu airea garbia izatea eta berotze globala ez datorrela. Baina horretarako gogor irabazitako 50 mila errublo poltsikotik atera behar dituzunean, gutako bakoitzak aukera merkeago bat bilatuko du.
Zer da suaren itzalgailu bat?
Su-erasogailua altzairu herdoilgaitzezko depositua da, eta horren barruan isolamendu termikoa (hotsaren isolamendu gisa ere jarduten duena) eta hodi zulatu bat daude. Su-ertengailuaren zeregina da motorretik ateratzen den kearen tenperatura ahalik eta gehien jaistea eta zarata xurgatzea. Hau da, suaren itzalgailua erresonatzaile bera da, baina ihes-tenperatura jaisteko funtzioarekin.
Hiru mota nagusi daude suaren itzalgailuak:
- aktiboa;
- pasiboa;
- konbinatuta.
Lehenengoak gehien erabiltzen dira, soinuak xurgatzen baitituzte basaltozko artile mineralezko bilgarrien erabileragatik. Tutu zulatuaz gain, hainbat diametrotako hainbat difusore instalatzen dira motelgailu pasiboetan. Gasen tenperatura eta abiadura murrizten dira, difusoreen hormetatik hainbat errebote egiten direlako. Horrek zarata maila ere murrizten du. Beno, aukera konbinatuek bi datu mota konbinatzen dituzte.
Horrez gain, su-erasogailu nagusiak daude (ez daude ihes-kolektorearen atzean berehala instalatzen, ihes-hodian baizik) eta kolektoreak (askoz gutxiago balio dute, 450 graduko tenperaturan gasak errekuntza-ganberetatik berehala sartzen baitira). .
Katalizatzaile baten ordez suaren itzalgailu bat instalatzearen abantailak
Plus garrantzitsuena argi dago katalizatzaile baten eta suaren etengailu baten kostua alderatu duen edonorentzat. Azken hau erostea eta instalatzea 15-20 mila kostako da. Beste abantaila batzuen artean, azpimarratzen ditugu:
- potentzia handitzea;
- oktano kopuru txikiagoa duen gasolina erabil dezakezu;
- suaren itzalgailua ez da oso berotzen, beraz, ez dago bat-bateko errekuntza arriskurik.
Zergatik handitzen ari da boterea? Katalizatzaileak ihes-gasen bidean erresistentzia duina sortzen duelako. Suaren etengailua ia hodi huts bat da, eta bertatik gasak aske pasatzen dira.
Bihurgailu katalitikoaren zeramikazko abaraska azkar honda liteke oktano baxuko gasolinaren keengatik. Suaren itzalgailu batentzat, hau ez da hain arriskutsua, beraz, erregaia aurreztu dezakezu. Gainera, gidari batzuengandik entzun dezakezu katalizatzailea ordezkatzea dela eta, motorrak bere bizitza azkarrago egingo duela. Hau ez da batere egia. Motorra, aitzitik, hobea da ihes-gasek azkarrago ihes egiten badute.
Mugak
Alde txarrak ere badaude. Lehenik eta behin, ordezko bat egiteko, ez da nahikoa lata bat moztea eta beste bat soldatzea. Motorraren kontrol-unitate elektronikoa birflash ere egin behar duzu. Horretarako, espezialista on bat bilatu behar duzu, bestela motorrak etenaldi larriekin funtzionatuko du.
Bigarrenik, laster Errusian, baita Europan ere, Euro-4-tik beherako estandar bateko ibilgailuak erabiltzea debekatuko dutelako beldur larriak daude. Polonia edo Alemania berean, jada ezin izango duzu "zentimo" ketsu bati deitu. Hori bereziki sentitu zuten nazioarteko hegaldiak egiten zituzten kamioilariek - kamioi bat mugan zabaldu daiteke.
Beno, beste eragozpen bat mufla sistema osoaren zerbitzu-bizitzaren murrizketa da. Garragailuak ezin du gasen abiadura katalizatzaileak bezainbeste murriztu, horregatik, zama gehigarri bat ihes-sisteman eroriko da. Egia da, baliabidea ehuneko 10-20 baino ez dela gutxituko. Hori ez da hain kritikoa.
Horrela, katalizatzailea sugar-erasotzaile batekin ordezkatzea guztiz justifikatuta dago, abantaila gehiago daude desabantaila baino. Ez ahaztu zure autoak ingurumena kaltetuko duela eta nekez sartuko zaizula Europan bertan.
Kargatzen…
