Flyvevåbnet F-35A Lightning II-ra aldatzeko
Danimarka F-16-aren lehen erabiltzaileetako bat izan zen Europan, eta guztira 77 F-16A eta B hegazkin erosi zituen.
Maiatzaren 12an, Danimarkako gobernuak nazioarteko lizitazio baten esleipena iragarri zuen erabilera anitzeko borroka-hegazkin mota berri bat aukeratzeko, 80ko hamarkadatik martxan dauden F-16AM / BM ibilgailuak ordezkatuko dituena. Garaipenaren erramua Lockheed Martin enpresarentzat izan zen, eta Kopenhagari bere azken produktua eskaini zion, F-35A Lightning II. Hala, daniarrak diseinu honen bosgarren europar erabiltzailea bihurtuko dira eta Erresuma Batua, Herbehereak, Italia eta Norvegiara elkartuko dira.
Danimarka General Dynamics F-16 borroka-hegazkinaren Europako lehen lau erabiltzaileetako bat izan zen (Herbehereak, Belgika eta Norvegiaren ondoren).
Hasieran, Kopenhagek 46 F-16A eta bi eserlekuko 12 B agindu zituen, eta Belgikako muntaketa katetik SABCAren Charleroiko instalazioetara entregatu ziren. Lehenengoa 28ko urtarrilaren 1980an jarri zen zerbitzuan, eta entrega osoa 1984rako amaitu zen. 1984ko abuztuan, beste hamabi hegazkin lote bat erosi zen (zortzi A eta lau B), eta horiek, aldi berean, Holandako Fokker plantan eraiki ziren. eta 1987–1989an entregatu zen. Hurrengo hamarkadan, oraingoan Amerikako soberakin ekipamenduetatik, beste zazpi Block 15 makina (sei A
eta bat B). Varsoviako Ituna erori eta Gerra Hotza amaitu ostean, daniarrak autoak modu intentsiboan erabiltzen hasi ziren espedizio-jardueretan. Testuinguru horretan, Jugoslavia (16), Afganistan (1999-2002), Libia (2003) edo -2011tik- deitzen denaren aurkako borroka operazioetan F-2014 erabiltzea. Estatu islamikoa. Horrez gain, aliatuen konpromisoen baitan, biraketa-operazioak egiten dituzte NATOren aire-poliziaren misioaren baitan Islandia eta Baltikoko estatuetan.
Mendearen hasieran, Danimarkako ibilgailuak MLU programaren arabera berritu ziren, eta horrek beren ekipamenduak eta borroka gaitasunak F-16C / D-ren azken bertsioetara hurbildu zituen eta haien bizitza-bizitza luzatu zuten. Hala ere, ekipamendu zaharkituaren kostua dela eta, borroka-unitateetako hegazkin kopurua pixkanaka murrizten hasi zen. Gaur egun, 30 bat hegazkin jarraitzen dute zerbitzuan, bi eskuadroien ekipamenduak direnak.
F-16 diseinu berri batekin ordezkatzearekin lotutako lanak 2005ean onartu zituen gobernuak. Lehenago, 1997an, Danimarka F-35 programan sartu zen Tier III bazkide gisa, gutxi gorabehera 120 milioi dolarreko ekarpenarekin, tokiko enpresekin eskaerak egiteko aukera emanez (tartean, Termak 25 mm-ko sekzioetarako zintzilik dauden erretiluak ekoizten ditu, eta horiek erabiliko dira). F-35B eta F-35C, beste konpainia batzuk egitura konposatuak eta kableak hornitzen ari dira), eta F-16 daniar bat pilotu batekin proba hegaldietan parte hartzen ari da Kaliforniako Edwards Air Force Basen.
Erabilera anitzeko ibilgailu supersonikoen mendebaldeko fabrikatzaile guztiek lehiaketan parte hartzeko asmoa iragarri zuten. Handik gutxira, 2008rako, horietako bi - Saab suediarra eta Dassault frantziarra - produkzioa utzi zuten. Urrats horren arrazoia aurrebaldintzen azterketa izan zen, eta horrek, bi enpresetako ordezkarien arabera, Lockheed Martin produktuaren alde egin zuen. Hala ere, Eurofighter GmbH partzuergoa eta Boeing kezka faboritoarekin sartu ziren borrokan. Hala ere, 2010ean prozedura bertan behera gelditu zen aurrekontu- eta... funtzionamendu-arrazoiengatik. Garai hartako analisiek erakutsi zuten F-16MLUk ez zuela premiazko ordezkapenik behar eta hainbat urtez kopuru handi samarrean egon zitekeela zerbitzuan. Informazio anekdotikoen arabera, Boeing-ek proposamenen ebaluazio-batzordearen kalifikazio gorenak jaso zituen, eta konpentsazio paketeagatik eta diseinuaren heldutasunagatik goraipatu zuten. Ezin zen gauza bera esan F-35arekin, garai hartan oraindik zirkulu politikoen eta komunikabideen erasopean zegoen I+G prozesuan atzerapen gehiago eta programen kostuak handitu zirelako.
Prozedura 2013an hasi zen berriro, hegazkin berria 2020-2024 bitartean zerbitzuan jartzea espero zen. eta 2027 inguruan iritsiko da funtzionamendurako prest. Hasierako eskaria 34 ibilgailutarako zehaztu zen. Hiru erakundek interesa dute lehiaketan berriro parte hartzeko: Lockheed Martin, Boeing eta Eurofighter GmbH. Interesgarria da St. Louie-k Super Hornet-a bi eserlekuko F bertsioan bakarrik eskaini zuen, eta hori nahasgarria izan daiteke, batez ere Europako partzuergo baten antzeko eskaintzarik ez dugulako entzun. Beharbada, Boeing-en merkatariek suposatu zuten bi laguneko tripulazioak borroka-misio hobeak egiten zituela hegaldian funtzioak bereizteagatik. Beharbada, Australiako esperientziak ere zeresana izan zuen hemen. Canberrak bi eserlekuko Super Hornets bakarrik eskuratu zituen RAAFentzat, eta errendimendu balorazio onak jaso zituen.
