Volkswagen Jetta: autoaren historia hasiera-hasieratik
Edukia
- Volkswagen Jettaren bilakaera luzearen historia
- Bideoa: Volkswagen Jetta lehen belaunaldia
- Lehen belaunaldiko Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
- Bigarren belaunaldiko Jetta MK2 (1984–1992)
- Bideoa: Volkswagen Jetta bigarren belaunaldia
- Bideoa: Volkswagen Jetta MK2 modeloa
- Modeloa: Volkswagen Jetta
- Hirugarren belaunaldiko Jetta MK3 (1992–1999)
- Laugarren belaunaldiko Jetta MK4 (1999–2006)
- Bosgarren belaunaldiko Jetta MK5 (2005–2011)
- Seigarren belaunaldiko Jetta MK6 (2010-gaur egun)
- Taula: Volkswagen Jetta modeloaren lehen belaunalditik seigarren belaunaldiaren ezaugarri konparatiboak
- Volkswagen Jetta 2017
- Diesel motorra vs gasolina
- Jabearen feedbacka
Volkswagen Jetta Volkswagen autogile alemaniarrak 1979tik ekoitzitako familia-kotxe trinkoa da. 1974an, Volkswagen porrot egiteko zorian egon zen orduan ekoitzitako Golf modeloaren salmenten beherakadaren ondorioz, lan kostuen igoeraren eta Japoniako autogileen lehia areagotzearen ondorioz.
Volkswagen Jettaren bilakaera luzearen historia
Kontsumo-merkatuak taldearen ospea hobetu eta karrozeria, dotorezia, segurtasun-ezaugarri eta kalitate indibidualagoa duten ibilgailuen eskaria asetzeko eredu berriak sartu behar zituen. Jetta Golfa ordezkatu nahi zuen. Ereduaren diseinuaren kanpoko eta barneko edukia beste herrialde batzuetako bezero kontserbadore eta hautakorrei zuzendu zitzaien, batez ere Estatu Batuetan. Autoaren sei belaunaldiek izen desberdinak dituzte "Atlantic", "Fox", "Vento", "Bora" Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage eta Sagitar.
Bideoa: Volkswagen Jetta lehen belaunaldia
Lehen belaunaldiko Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
MK1-aren ekoizpena 1979ko abuztuan hasi zen. Wolfsburgeko fabrikak Jetta modeloa ekoitzi zuen. Beste herrialde batzuetan, Mark 1 Volkswagen Atlantic eta Volkswagen Fox bezala ezagutzen zen. 1979ko Volkswagen leloak bezeroen izpirituarekin bat egiten zuen: "Da weiß man, was man hat" (Badakit zer daukadan), familiako auto txiki bat irudikatzen duena.
Jetta-k hasiera batean hatchback-aren anai-arreba hobetu bat sartu zuen Golfean, aurrealdeko ezaugarri txikiekin eta barruko aldaketarekin maleta bat gehitu zuena. Modeloa bi eta lau ateko barrualdearekin eskaintzen zen. 1980ko bertsioaz geroztik, ingeniariek diseinuan aldaketak sartu dituzte kontsumitzaileen eskariaren arabera. MK1-en ondorengo belaunaldi bakoitza handiagoa eta indartsuagoa bihurtu zen. Gasolinazko motorrak 1,1 zaldiko 50 litroko lau zilindroko motor batetik hasi ziren. batera, 1,8 litro 110 litro arte. Horrekin. Diesel motorraren aukerak 1,6 CV-ko 50 litroko motorra zuen. s., eta motor beraren bertsio turbodun bat, 68 zaldi ekoizten duena. Horrekin.
AEBetako eta Kanadako merkatu zorrotzagoetarako, Volkswagenek 1984az geroztik Jetta GLI eskaintzen du 90 CV-ko motor batekin. batekin., erregai-injekzioa, 5 abiadurako eskuzko transmisioa, kirol esekidurarekin, aireztatutako aurreko disko-balaztak barne. Kanpoaldean, Jetta GLI-k profil aerodinamikoa, plastikozko atzeko bumper eta GLI bereizgarriak zituen. Apaindegiak larruzko 4 erradioko bolantea zuen, erdiko kontsolan hiru sentsore gehigarri eta GTI bezalako kirol eserlekuak.
Itxura eta segurtasuna
Mark 1-aren kanpoaldea prezio-puntu ezberdin batekin klase altuago bat irudikatzea zuen helburu, Golfetik bereiziz. Atzeko ekipaje-konpartimentu erraldoiaz gain, ikusmen-diferentzia nagusia parrilla berria eta faro angeluzuzenak ziren, baina erosleentzat oraindik Golf bat zen, ibilgailuaren luzera 380 mm-tan handitzen zuen eta maletategia 377 litroraino. Amerikako eta Britainia Handiko merkatuetan arrakasta esanguratsuagoa lortzeko, Volkswagen hatchback karrozeria estiloa Jetta sedan desiragarri eta handiago batera aldatzen saiatu zen. Horrela, modeloa AEBetan, Kanadan eta Erresuma Batuan gehien saldu eta ezagun den Europako autoa bihurtu da.
Volkswagen Jetta segurtasun pasibo sistema integratua duen lehen ibilgailua bihurtu zen. Lehenengo belaunaldiko autoek sorbalda gerriko "automatiko" batekin hornituta zeuden ateari lotuta. Ideia zen gerrikoa beti lotu behar zela, segurtasun eskakizunaren arabera. Gerriko gerrikoaren erabilera kenduta, ingeniariek belauneko lesioak ekiditen zituen aginte-panela diseinatu zuten.
Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionalak egindako istripu probetan, Mark 1-ak bostetik bost izar jaso zituen talka frontal batean, 56 km/h-ko abiaduran.
Puntuazio orokorra
Kritikak motorretik zetorren zarata maila, atzeko eserlekuan bi bidaiari bakarrik jartzea deserosoan eta bigarren mailako etengailuen kokapen deseroso eta ez-ergonomikoan jarri ziren. Erabiltzaileek positiboki erantzun dute kontrol nagusien kokapenari buruz, paneleko sentsoreak abiadura-neurgailuarekin eta klima-kontrolarekin. Bagajeak arreta berezia erakarri zuen, biltegiratze leku handiak berlina praktikoari gehitzen baitzion. Proba batean, Jettaren maletak Volkswagen Passat garestiagoaren ekipaje kopuru bera eduki zuen.
Bideoa: Volkswagen Jetta lehen belaunaldia
Bideoa: Lehen belaunaldiko Jetta
Bigarren belaunaldiko Jetta MK2 (1984–1992)
Bigarren belaunaldiko Jetta autorik ezagunena bihurtu zen errendimenduari eta prezioari dagokionez. Hobekuntzak Mk2 gorputzaren aerodinamikari, gidariaren eserlekuaren ergonomiari buruzkoak izan ziren. Lehen bezala, maleta handi bat zegoen, nahiz eta Jetta Golfa baino 10 cm luzeagoa izan. Autoa bi eta lau ateko moduan zegoen 1,7 litroko 4 zilindroko motor batekin, 74 zaldirekin. Horrekin. Hasieran familiaren aurrekontuari zuzenduta, Mk2 modeloak ospea lortu zuen gidari gazteen artean, 1,8 CV-ko potentziako hamasei balbulako 90 litroko motorra instalatu ondoren. batera., autoa 100 kilometrora 7.5 segundotan bizkortuz.
itxura
Bigarren belaunaldiko Jetta Volkswagenen modelorik arrakastatsuena bihurtu da. Handia, modeloa norabide guztietan handituta dago eta bost lagunentzako auto zabala. Esekidurari dagokionez, esekidura-muntaietako gomazko motelgailuak ordezkatu dira zarata isolamendu erosoa emateko. Kanpoko diseinuan egindako aldaketa txikiek arraste-koefizientea nabarmen hobetu zuten. Zarata eta bibrazioak murrizteko, transmisioan doikuntzak egin ziren. Bigarren belaunaldiko berrikuntzen artean, barneko ordenagailuak erakarri zuen arreta gehien. 1988az geroztik, bigarren belaunaldiko Jetta erregaiaren injekzio sistema elektroniko batekin hornituta dago.
Безопасность
Lau ateko Jettak bost izarretatik hiru jaso zituen Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionalak egindako istripu proban, gidaria eta bidaiariak 56 km/h-ko talka frontal batean babestuz.
Orokorra Orokorra
Orokorrean, Jetta-k kritika positiboak jaso zituen bere manipulazio bikainagatik, barrualde zabalagatik eta aurrealdean balazta atseginagatik, disko eta danbor balaztak atzeko aldean. Insonorizazio osagarriak errepideko zarata murriztu du. Jetta II-n oinarrituta, autogilea Jettaren kirol-bertsio bat garatzen saiatu zen, eredua garai hartako goi-teknologiako ekipamenduz hornituz: blokeoaren aurkako balazta sistema, direkzio elektrikoa eta aire esekidura, autoa abiaduran automatikoki jaitsiz. 120 km/h-tik gorakoa. Funtzio horietako batzuk ordenagailu batek kontrolatzen zituen.
Bideoa: Volkswagen Jetta bigarren belaunaldia
Bideoa: Volkswagen Jetta MK2 modeloa
Modeloa: Volkswagen Jetta
Hirugarren belaunaldiko Jetta MK3 (1992–1999)
Hirugarren belaunaldiko Jettaren ekoizpenean, modeloaren sustapenaren barruan, izena ofizialki Volkswagen Vento bihurtu zen. Izena aldatzearen arrazoi nagusia autoen izenetan haize izenak erabiltzearen aurrekariari dagokio. English Jet stream-etik suntsipen nabarmena ekartzen duen urakan bat da.
Kanpoko eta barruko aldaketa
Diseinu taldeak doikuntzak egin zituen aerodinamika hobetzeko. Bi ateko ereduan, altuera aldatu zen, eta horrek arraste-koefizientea 0,32ra murriztu zuen. Ereduaren ideia nagusia munduko segurtasun- eta ingurumen-arauak betetzea zen, plastiko birziklatuak, CFCrik gabeko aire girotuko sistemak eta metal astunak gabeko pinturak erabiliz.
Volkswagen Ventoren barrualdea bi airbag ditu. 56 km/h-ko aurrealdeko istripu proban, MK3-k bost izarretatik hiru jaso zituen.
Autoaren funtzionamenduan zehar egindako iritzi laudagarriak kontrol argia eta ibilaldiaren erosotasuna izan ziren. Aurreko belaunaldietan bezala, enborrak espazio zabala zuen. MK3-ren aurreko bertsioetako kontrol batzuen diseinu ez-ergonomikoagatik edalontzien faltagatik kexak egon ziren.
Laugarren belaunaldiko Jetta MK4 (1999–2006)
Hurrengo laugarren belaunaldiko Jettaren ekoizpena 1999ko uztailean hasi zen, ibilgailuen izenetan joera haizetsua mantenduz. MK4 Volkswagen Bora bezala ezagutzen da. Bora neguko haize gogorra da Adriatiko kostaldean. Estilistikoki, kotxeak forma biribilduak eta gangadun teilatua eskuratu zituen, elementu argi berriak eta karrozeria panel aldatuak gehituz kanpoaldean.
Lehen aldiz, gorputzaren diseinua ez da Golfaren anaia txikiaren berdina. Gurpil-basea apur bat zabaldu da barne-errekuntzako bi motor berri sartzeko: 1,8 litroko turbo 4 zilindro bat eta VR5 motorra 6 zilindroko aldaketa bat. Belaunaldi honetako autoaren ekipamenduak aukera aurreratuak ditu: haizetako garbigailuak euri-sentsorearekin eta klimatizazio automatikoa. Diseinatzaileek ez zuten hirugarren belaunaldiaren etetea aldatu.
Segurtasuna eta balorazioak
Ibilgailuen laugarren belaunaldiaren ekoizpenean, Volkswagenek segurtasuna lehenetsi zuen prozesu teknologiko aurreratuetan oinarrituta, hala nola oso mekanizatutako prentsak, neurketa-metodo hobeak eta laser bidezko teilatuaren soldadura.
MK4-k istripu-proben puntuazio oso onak jaso zituen, bost izarretatik bost 56 km/h-ko aurrealdeko talka batean eta bost izarretatik lau 62 km/h-ko alboko talketan batez ere alboko airbagengatik. Horretan zeregin garrantzitsua izan zuen goi-teknologiako segurtasun aktiboko sistema batek, egonkortasun-kontrol elektronikoko ESP eta trakzio-kontroleko ASR barne.
Aitorpena Jettari izan zen manipulazio egokiagatik eta ibilaldi erosoagatik. Barnealdeak harrera ona izan zuen kalitate handiko materialen eta xehetasunen arretagatik. Ereduaren desabantaila aurrealdeko bufoiaren lurrean dagoen argian agertzen da. Aparkaleku axolagabearekin, txondorra pitzatu egin zen zinta gainean.
Oinarrizko ekipamenduak aire girotua, bidaia-ordenagailua eta aurrealdeko leiho elektrikoak bezalako aukera estandarrak zituen. Edalontzi erretraktilak irrati estereoaren gainean zuzenean jartzen dira, pantaila ezkutatu eta edariak isurtzen dituzte modu baldar batean maneiatzen direnean.
Bosgarren belaunaldiko Jetta MK5 (2005–2011)
Bosgarren belaunaldiko Jetta Los Angelesen aurkeztu zen 5eko urtarrilaren 2005ean. Kabinaren barrualdea 65 mm handitu da laugarren belaunaldiarekin alderatuta. Aldaketa nagusietako bat Jetta-n atzeko esekidura independentea sartzea da. Atzeko esekiduraren diseinua Ford Focus-aren ia berdina da. Volkswagenek Ford-eko ingeniariak kontratatu zituen Focus-en esekidura garatzeko. Aurrealdeko parrilla berria gehitzeak modeloaren kanpo-estiloa aldatu du, eta estandar gisa 1,4 litroko 4 zilindro turbodun motor trinko baina indartsua eta erregai eraginkorra dauka, erregai-kontsumo txikiarekin eta sei abiadurako DSG transmisioarekin. Aldaketen ondorioz, erregai-kontsumoa %17 murriztu da, 6,8 l/100 km-ra iritsi arte.
Kroskoaren diseinuak erresistentzia handiko altzairua erabiltzen du zurruntasun dinamiko bikoitza emateko. Segurtasunaren hobekuntzaren baitan, aurrealdeko kolpeko motelgailu bat erabiltzen da oinezko batekin talka baten eragina leuntzeko, lesio arriskua murrizteko. Gainera, diseinuak segurtasun-sistema aktibo eta pasibo ugari eskuratu ditu: alboko eta atzeko eserlekuko airbagak, egonkortze elektronikoa irristatzearen aurkako erregulazioarekin eta balazta-laguntzailea, klima-kontrol automatikoa eta servodirekzio elektromekanikoa barne.
Bosgarren belaunaldiko Jettaren ekoizpenean, sistema elektriko guztiz birmoldatu bat sartu zen, hari kopurua eta programaren hutsegite probabilitatea murriztuz.
Segurtasunaren analisian, Jetta-k "Ona" kalifikazio orokorra jaso zuen bai aurrealdeko eta alboko talkaren probetan, albo-inpaktuen babes eraginkorra ezartzeagatik, VW Jetta-k gehienez 5 izar jaso ditzake istripu-probetan.
Bosgarren belaunaldiko Volkswagen Jettak iritzi positiboak jaso zituen orokorrean, bere ibilaldi seguru eta ondo kontrolatuari esker. Barrualdea nahiko erakargarria da, plastiko leunean egina. Bolantea eta palanka larruz estalita daude. Larruzko eserleku erosoek ez dute erosotasuna ematen, baina eserlekuen berogailu integratuak etxeko sentsazio atsegina ematen dute. Jettaren barrualdea argi eta garbi ez da onena, baina merezi du prezioen tarterako.
Seigarren belaunaldiko Jetta MK6 (2010-gaur egun)
16eko ekainaren 2010an Volkswagen Jetta seigarren belaunaldia iragarri zen. Eredu berria aurreko Jetta baino handiagoa eta merkeagoa da. Autoa Toyota Corolla-ren, Honda Civic-en lehiakide bihurtu zen, modeloari premium autoen merkatuan sartzeko aukera emanez. Jetta berria berlina trinko findu, zabal eta erosoa da. Erosle potentzialek Jetta eguneratutako hobekuntza nabarmenen faltan arreta jarri zuten. Baina, bidaiari eta zama espazioari eta teknologiari dagokionez, Jetta ondo doa. Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, Jetta MK6-k atzeko eserleku zabalagoa du. Apple CarPlay eta Android Auto-ren ukipen-pantailaren bi aukerak, bere aukeren multzoa barne, Jetta tresnak erabiltzeko ibilgailu gogokoena bihurtzen dute. Seigarren Jetta premium segmentuko aukera sinesgarrienetako bat da, atzeko esekidura sofistikatuago eta guztiz independentea eta lau zilindroko turbo-motor bizia eta erregai eraginkorra duena.
Kabinaren barrualdea plastiko biguneko aginte-panel batekin hornituta dago. Volkswagen Jetta faro eta atzeko argi berriak, barruko bertsio berritzea, gidariaren laguntza-sistema multzo bat (esaterako, puntu itsuen monitorizazioa) eta atzeko kamera estandarra ditu.
Autoen segurtasuna eta gidarien balorazioak
2015ean, Jettak balorazio altuena jaso zuen istripu-probaren agentzia nagusi gehienen eskutik: bost izar. MK5 bere klaseko autorik seguruenetako bat da.
Autoaren nota altua VW Jettaren urteetako garapenaren emaitza dira. Aurretik erabilitako hobekuntza teknikoak, elite eta kirol ereduetan osatuak, Jetta linearen oinarrizko konfigurazioan eskuragarri daude. Lotura anitzeko atzeko esekidurak ibilaldi kalitate leuna eta manipulazio atsegina eskaintzen ditu, gurpil guztietan disko-balaztak dituen onurekin harrigarria.
Taula: Volkswagen Jetta modeloaren lehen belaunalditik seigarren belaunaldiaren ezaugarri konparatiboak
| Belaunaldia | Lehenengo eta behin, | Bigarren | hirugarren | laugarrena | bosgarren | seigarren |
| Gurpilen arteko distantzia, mm | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| Luzera, mm | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| Zabalera, mm | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| Altuera, mm | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| Potentzia unitatea | ||||||
| Gasolina, l | 1,1-1,8 | 1,3-2,0 | 1,6-2,8 | 1,4-2,8 | 1,6-2,0 | 1,2-2,0 |
| Diesel, l | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
Volkswagen Jetta 2017
Volkswagen Jetta auto moderno ona da zentzu askotan. Jetta modeloaren gauza bakarra bikaintasuna bilatzea da, ezaugarri teknikoak hobetzeaz gain, hala nola manipulazioa, segurtasuna, erregaiaren ekonomia, ingurumena betetzea eta prezio lehiakorrak, baina baita ibilaldi erosoaren kalitate-atributuak lortzen ere. Perfekzioaren aldarrikapena gorputzaren kanpoko ezaugarrietan, ateen hutsune meheetan eta korrosioarekiko erresistentzia bermatuta dago.
Ereduaren eraketaren historia luzeak frogatzen du Jetta familiako autoen segmentuan liderretako bat izatera dagoela, erosotasun eta segurtasunari dagokionez berrikuntza tekniko guztiak hartuz.
Berrikuntza teknikoa
Jetta sedan klasikoa da, atzeko atzeko proportzio argi eta gogoangarriak dituena, gurpil handiak, oinarrizko konfigurazioan ere, harmonia ezin hobean dauden silueta sinplearekin eta kanpoko adierazkortasuna gehitzen dutenak. Horiei esker, kirol itxura du Jettak, baina, aldi berean, dotorea. Modeloaren beheko aire-hartunen ezaugarriek kirol-inpresioa hobetzen dute.
Pistaren ikusgarritasun hobea eta itxura erakargarria bermatzeko, Jetta faro halogenoez hornituta dago, pixka bat luzatuak, ertzetan zabaltzen direnak. Haien diseinua erradiadore parrilla batekin osatzen da, osotasun bat osatuz.
Jettaren diseinuan enfasi nagusia segurtasuna eta eraginkortasuna da. Modelo guztiak turbokargatutako motor batekin hornituta daude, potentzia bikaina eta ekonomia duina konbinatuz.
Estandar gisa, atzeko kamera batek autoaren atzean ezkutuko gune bat bistaratzeko funtzioa du nabigazio sistemaren pantailan, gidariari argi eta garbi jakinarazteko balizko oztopoen berri. Biztanle asko dauden hirietan jarduten duzunean, aparkatzeko laguntzaile bat eskaintzen da, oztopoen berri soinuz jakinarazten duena eta bisualki bistaratzen du mugimenduaren ibilbidea pantailan. Gidariari laguntzeko, trafikoaren egoera erabat kontrolatzeko aukera dago eskuragarri, hiriko trafiko trinkoan berreraikitzea zailtzen duten "puntu itsuak" ezabatzeko aukera emanez. Atzeko ispiluetako adierazleak oztopo posible bati buruzko seinalea ematen dio gidariari.
Segurtasun-eginbideen hedapenak garatzaileei gidarien nekea ezagutzeko funtzio bat sartzera eraman ditu, bide-segurtasuna hobetuz eta maldan abiatzeko laguntzailea (errebosteko sistema). Erosotasun-elementu osagarriak honako hauek dira: gurutzaldi-kontrol moldagarria, aurreko autoarekiko aurrez zehaztutako distantzia mantentzea ahalbidetzen duena, talka abisatzeko funtzioa balazta automatikoarekin, hari ikusezinez berotutako haizetako garbigailuak aktibatzen dituzten euri-sentsoreak.
Jetta motorra erregai-kontsumo baxuaren konbinazioan oinarritzen da - 5,2 l / 100 km eta dinamika bikaina turbodun motorraren ondorioz, ehunka azeleratzen 8,6 segundotan.
Autoa Errusiako errepideetarako eta klimarako egokituta dago:
- gorputz galbanizatua;
- berotutako aurreko eserlekuak;
- berotutako haizetakoa;
- 140A sorgailua eta gaitasun handiko bateria neguan hasteko;
- berogailu-garbigailuen pitak;
- Motorraren babesa;
- hill hold funtzioa. Balazta sistemaren bidez igotzen ari den autoaren euste automatikoa;
- lurrazalean 160 mm;
- aurrealdeko eta atzeko egonkortzaile eta motelgailu sendotuak;
- faroen garbigailua;
- maleta zabala eta erosoa.
Diseinu Berrikuntza
Volkswagen Jettak sedanaren ezaugarri klasikoak mantendu ditu. Bere proportzio onek betiko dotorezia ematen diote. Jetta familia-kotxe trinko gisa sailkatuta dagoen arren, estilo dotorea eta kirol izaera uztartzen dituena, bidaiarientzako eta ekipajeentzako leku asko dago. Gorputzaren diseinuak eta xehetasunen marrazki zehatzak urte askotan garrantzitsua izan den irudi gogoangarria osatzen dute.
Erosotasuna Volkswagen Jettaren alderdi onenetako bat da. Kabinak ibilgailua negozio klaseko bidaietan erabiltzeko aukera ematen du, erosotasun handiagoa ematen duten doikuntza ugariko eserleku erosoetan.
Estandar gisa, tresna-panela kirol diseinuko tresna biribilekin hornituta dago. Aire-aire-zuloak, argien etengailuak eta bestelako kontrolak kromatuta daude, eta barrualdeari luxuzko ukitu gehigarria ematen dio. Punta-puntako hegaldiko infotainment sistemak Jetta gidatzeko gozamena gehitzen du, palanken eta botoien diseinu eroso eta intuitiboari esker.
2017ko Jettak istripu probetan segurtasun balorazio altuena jaso zuen, Volkswagenen segurtasun marka izanik.
Bideoa: 2017 Volkswagen Jetta
Diesel motorra vs gasolina
Ezberdintasunei buruz hitz egiten badugu, motorraren mota aukeratzea estiloaren eta gidatzeko ingurunearen araberakoa izango da, espezialista tekniko ezjakin batek ez baitu desberdintasun nabaririk aurkituko konpartimentu barruan motorren egitura-antolamenduan eta bere diseinuan. elementuak. Ezaugarri bereizgarri bat erregai-nahasketaren eraketa-metodoa eta piztea da. Gasolina-motor baten funtzionamendurako, erregai-nahasketa sarrera-kolektronean prestatzen da, konpresio eta pizteko prozesua zilindroan gertatzen da. Diesel motor batean airea ematen zaio zilindroari, pistoiaren eraginez konprimituta, eta bertan diesel erregaia injektatzen da. Konprimituta dagoenean, airea berotu egiten da, gasolioa presio altuan auto-susten laguntzen du, beraz, diesel motorrak presio handiko karga handia jasan behar du. Erregai garbia behar du funtzionatzeko, eta horren arazketa horrek partikula-iragazkia trabatu egiten du kalitate baxuko gasolioa erabiltzean eta bidaia laburretan.
Diesel-motor batek momentu gehiago (trakzio potentzia) sortzen du eta erregai-ekonomia hobea du.
Diesel motor baten desabantailarik nabarmenena airea hozteko aire-turbina, ponpak, iragazkiak eta intercooler baten beharra da. Osagai guztien erabilerak diesel motorrei zerbitzua emateko kostua handitzen du. Diesel piezen ekoizpenak teknologia handiko piezak eta garestiak behar ditu.
Jabearen feedbacka
Volkswagen Jetta bat erosi nuen, comfortline ekipamendua. Kotxe asko berrikusi eta oraindik hartu. Ibilaldiaren leuntasuna, berehalako martxa aldaketak eta bizkortasuna DSG kaxarekin, ergonomia, lurreratzeko erosotasuna, alboko eserlekuaren euskarria eta Alemaniako auto-industriaren sentsazio atseginak gustatu zitzaizkidan. 1,4 motorra, gasolina, barrualdea ez da luze berotzen neguan, batez ere autostart ezarri eta motorra autoheat jartzen dudalako. Lehen neguan, bozgorailu estandarrak txistuka hasi ziren, beste batzuekin ordezkatu nituen, funtsean ez zen ezer aldatu, itxuraz, diseinu ezaugarri bat. Saltzaileak beren ordezko piezak dituztenak - arazorik ez. Hirian gidatzen dut gehienbat - kontsumoa ehuneko 9 litro da udan, 11-12 neguan, 6 - 6,5 autobidean. Gehienezkoak 198 km/h garatu zituen ontziko ordenagailuan, baina nolabait deserosoa, baina, oro har, 130 - 140 km/h-ko abiadura erosoa autopistan. 3 urte pasatxoz ez zen kalte larririk izan eta makina gustura dago. Orokorrean, gustatzen zait.
Itxura gustatu zait. Hura ikusi nuenean, berehala sentitu nuen benetako dimentsio bat, erosotasuna eta baita nolabaiteko oparotasun kutsua ere. Ez premium, baina ez kontsumo-ondasunak ere. Nire ustez, hau da Foltz familiaren politena. Barruan oso pentsakor eta erosoa da. Enbor handia. Eserleku tolesgarriak luzera-neurgailuak garraiatzeko aukera ematen du. Gutxi gidatzen dut, baina ez dit batere arazorik sortzen. Mantentze puntuala bakarrik, eta guzti. Zure dirua merezi du. Abantailak Fidagarria, ekonomikoa (autobidean: 5,5; auto-ilarak dituen hirian-10, modu mistoa-7,5 litro). Rulitsya oso ondo eta irmo eusten dio bideari. Bolantea nahikoa tartetan erregula daiteke. Hori dela eta, baxua eta altua erosoa izango da. Ez zara gidatzen nekatzen. Salon beroa da, neguan azkar berotzen da. Hiru moduko aurrealdeko eserleku berotuak. Zona bikoitzeko klima-kontrolak bikain funtzionatzen du. Hori dela eta, freskoa da udan. Guztiz galbanizatutako gorputza. Sei airbag eta 8 bozgorailu daude dagoeneko oinarrian. Transmisio automatikoak ondo funtzionatzen du. Balaztatzerakoan kolpe txikiak daude, nonbait 2. martxaren inguruan. Desabantailak Loganen ondoren horretara joan nintzen eta berehala sentitu nuen esekidura gogorra zela. Nire ustez, pintura hobea izan zitekeen, eta gero mugimendu baldar bat eta marradura bat. Saltzailearen piezak eta zerbitzua garestiak dira. Gure Siberiako baldintzetarako, aurreko beiraren berogailu elektrikoa ere egokia izango litzateke.
Hil ezin daitekeen auto klasiko bat da. Ona, arazorik gabekoa, fidagarria eta sendoa. Bere adinerako, egoera ona baino hobea da. Makinen funtzionamendua, gutxieneko inbertsioa. Biziki mugitzen da, 130 autobidean zehar nabigatzen. Kart bat bezala kudeatzen da. Inoiz ez naute utzi neguan. Inoiz ez naiz kanpaia irekita egon, hilabete lehenago abisatzen du matxurak. Gorputza oso egoera onean dago. Azken bi urteak izan ezik, garaje-biltegia. Direzioaren kremailera, esekidura, karburatzailea, enbragea, zilindro-buruaren junta aldatu dira. Motorra berritu egin zen. Mantentzea merkea da.
Volkswagen ez zen Jetta modeloaren ekoizpenean zeuden lorpenetan gelditu. Lurraren egoera ekologikoa zaintzeko kezkak eragin zuen ingurumena errespetatzen duten autoak ekoizteko erabakian, elektrizitatea eta bioerregaiak bezalako energia iturri alternatiboak erabiliz.
