Volkswagen Golf 2021 ikuspegi orokorra

Sortu zenetik, Volkswagen Golf VW markaren muinean dagoen "herriaren autoa" izan da.

Oso garrantzitsua da abiarazteko hurrengo belaunaldiko bertsioaren giltzak eskuratzea. Historikoa ere. Baina ezin dut saihestu plaka mitikoaren iluntzeko fasearen hasieran gertatzen ari dela hori.

Zortzi belaunaldi geroago, ekonomia hatchback jendetsutik hasi eta pista basatietara bideratutako aukeretara hedatzen den historia aberatsarekin, argi dago horman idatzitako auto bakarra azken 45 urteotan Alemaniako markaren ikurra izan dela.

Ez da soilik erosleen arreta hatchbacketatik SUVetara (Tiguan bezalakoa) mugitu izana, baina elektrifikazioaren aroa begira dagoenean, guztiz elektrikoak (eta ustez merkeak) ID.3 bezalako modeloak ikusi beharko lituzke azkenean barne-errekuntzako ibilgailuak, esaterako. Golfa. Duela urtebete edo bi ia pentsaezina zirudien pentsamendu bat.

Beraz, zein izan daiteke Golf 8-k eskaintzen dituen elektrifikaziorako eta SUVetarako historiako inflexio-puntu batean Beetle ordezkatu zuen autoaren azken edo azkenaurreko poztasuna?

Bere aukerarik ezagunena izan behar duena, gama ertaineko 110 TSI Life Australian merkaturatu zenean hartu nuen jakiteko.

Volkswagen Golf 2021: Life 110 TSI
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	5.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$27,300

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Horren aurrean, belaunaldi berriko Golfak prezioen igoera nabarmena izan du, batez ere hasierako klasean.

Hala ere, begiratu ekipoen zerrendari, eta argi geratzen da hemen adierazpen bat egiten ari direla. Oinarrizko autoa ere, gaur egun Golf deitzen dena, ezin da guztiz kargatu ekipamenduari dagokionez. VW-k dio autoa merkeago egin dezakeela, baina ez da hori eroslea.

Izan ere, markak dio kotxe honen 7.5 motordun aurrekoa hilobira joan zenerako, batez besteko kontsumitzaileak 110 TSI Comfortline-ren prezioa 35 dolar baino gehiagora igo zuela, aukeren gose osasuntsua adierazten zuela.

10.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila haririk gabeko Apple CarPlay-rekin, Android Auto estandarra dator (argazkian 110 TSI Life aukera).

Berri honetarako, VW-k sinplifikatu egin du, garai batean aukera estandarra zen ia guztia sartuz.

Oinarrizko Golf-arekin hasten da, oraindik sei abiadurako eskuliburuarekin (29,350 $) edo Aisin zortzi abiadurako automatiko berriarekin (31,950 $) aukera daitekeena.

Sarrerako bertsio honek barnealde digital ikusgarria du barne, 10.25 hazbeteko tresna digitala, 8.25 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila USB-C kablearekin, Apple CarPlay eta Android Auto konektibitatea eta ahots komandoak, LED kanpoko argiak, 16 hazbeteko aleazioarekin. gurpilak, hiru zonako klima-kontrola, sei bozgorailuko estereoa, iluntze automatikoko ispilu atzerakoia, botoiaren pizte bat, aldatzeko barruko kontrolak, pneumatikoen presioaren adierazlea eta oihalezko eserlekuak eskuzko doikuntzarekin.

Gauza asko dira, baina Golf oinarria benetan nabarmentzen dena hiru guneko klima-kontrola, LED argiztapen osoa eta cockpit digitala bezalako barne-hartze harrigarrietan daude.

10.25 hazbeteko tresna digitala du. (Argazkian 110 TSI Life aldaera da)

Jarraian Life-k (autoak soilik - 34,250 $) tresna digitalaren kit-a bertsio "profesional" batera eguneratzen du, pertsonalizazio aukera gehiago eta nabigazio integratua barne, multimedia kita 10.0 hazbeteko gailu batera eguneratzen du haririk gabeko Apple CarPlay, Android Auto. , eta kargagailua, aleaziozko gurpilak, moldaketa hobekuntzak, oihalezko eserlekuak egurrezko doikuntzarekin, LED giroko argiztapen paketea eta kanpoko ispilu automatikoki tolesgarriak.

Golf R-Line gama "ohikoa" biribiltzen du (autorako soilik - 37,450 $). Izenak dioen bezala, aldaera honek 18 hazbeteko aleazio gurpilekin, barruko apaingarri kirol ukituekin eta eserleku paregabeekin, atzeko leiho tintatua, habe luze automatikodun LED faro berrituekin eta ukipen-panela duen bolante kirolariagoa gehitzen du.

Azkenik, gama GTI modeloan amaitzen da (53,100 $), 2.0 litroko turbo-motor handiagoa eta zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa, aurrealdeko diferentzialaren blokeoa eta ihes sistema bikoitzeko kirol-sistema, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak dituena. bumper eta spoiler paregabea. diseinua, baita hainbat errendimendu eta moztu hobekuntza ere.

Life 17 hazbeteko aleazio gurpilekin dator (argazkian 110 TSI Life aukera dago).

Golf 8 gamako aukeren paketeen artean, Life, R-Line eta GTIrako Sound & Vision paketea (1500 $), Harmon Kardon audio sistema premium bat eta head-up pantaila holografikoa barne hartzen ditu. Life-rako Erosotasun eta Estilo Paketeak (2000 $) barneko 30 koloreko argiztapena, kirol eserlekuak eta teilatu panoramikoa barne hartzen ditu soilik. 

Azkenik, GTIrako "luxuzko paketeak" (3800 $) aurreko eserlekuak berotzen eta hozten ditu, gidariaren eserlekua elektrikoa, larruzko estaldura partziala eta teilatu panoramikoa ditu. Eguzki-teilatu panoramikoa bereizita instala daiteke R-Line-n 1800 $-ren truke.

Erosle batzuk, gutxiengoak diruditenak, kezkatuta daude Golfa 30,000 dolar ingurukoa izateak eta ez hogeita hamar urteen erdialdean Hyundai i30 oinarria (25,420 dolar autoa), Toyota Corolla (Igoera eskuliburua) bezalakoak. - 23,895 $) eta Mazda 3 (G20 Evolve eskuzko transmisioarekin - 26,940 $), nahiz eta VW-k ohartu oinarrizko Golf-ek ekipamendu estandarrez gain beste abantaila ugari dituela, hala nola Euro-6 baldintzak betetzen dituen 1.4 litroko turbo motorra. , erregai-kontsumo baxua eta gidariari zuzendutako atzeko mutur independentea. suspense.

Volkswagen IQ Drive segurtasun aktiboko pakete osoa estandarra da Golf 110 gama osoan (XNUMX TSI Life aldaera irudian)

Duela gutxi eguneratutako Volkswagen produktuen antzera, Golf berriak IQ Drive segurtasun pakete osoa ere barne hartzen du estandar gisa. Irakurri honi buruzko informazio gehiago berrikuspen honen segurtasun atalean. Golf sortak Mazda3 edo Corolla gamaren parte ez den GTI hatch bero bat ere badu, baina zoritxarrez (erosleentzat eta VW Australiarako) ez dago aukera hibridorik. 

Hau da, hibridorako prest dagoen 1.5 litroko evo motorrak Australiako sufre handiko erregaiekin bateraezina izaten jarraitzen duelako. Horri buruzko informazio gehiago berrikuspen honen motorra eta transmisioa atalean, eta interesatzen bazaizu, ziurtatu gaiari buruzko gure berriak ikustea.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Kanpoko Golfa nahastezina da. Hau da, neurri batean, auto honen itxura kontserbadorea eta zentzuzkoa markaren sinonimo bihurtu delako, eta, gainera, Golf 8-ren kanpoko hobekuntzak erraz nahas daitezkeelako itxura berritze sinple batekin ordezkatzen duen 7.5 litroko motorrarekin alderatuta.

Zalantzarik gabe, bilakaeraren istorioa da, ez iraultza, Golf berriaren profila aurrekoaren ia berdina baita.

Aurpegia da kanpoaldean gehien aldatu den detailea, parachorro berri txukun batekin eta parrilla edo aire sarrera nabarmenik ez duena, auto honen eraginkortasun aldatuari erreferentzia eginez.

Zalantzarik gabe, bilakaeraren istorioa da, ez iraultza, Golf berriaren profila aurrekoaren ia berdina baita. (Argazkian 110 TSI Life aldaera da)

Pintura-kolorea bumper-aren behealdean dauden argi-zerrendetan ere isurtzen da orain, LED faroek eta bi tonuko aleaziozko gurpil garbiek, prezio apur bat goragoko etiketarekin konbinatuta.

Beti bezain txukuna da, Golfeko erosle askok bilatzen dutena, baina zaila izango duzu zure bizilaguna hunkitzea berri bat zahar batekin aldatzen baduzu.

Hau da, barruan sartu arte. Hor sartzen da autoaren “belaunaldi berriaren” zatia. 7.5-aren barrualde kontserbadorea modernoagoa eta teknologikoki aurreratuagoa den zerbaitengatik ordezkatu da.

Barrualde bat benetan egin edo apurtu dezakeen xehetasunen arreta mota, eta polita da horrelako eredu ezagun batean ahazten ez dela ikustea. (Argazkian 110 TSI Life aldaera da)

Aginte-pantailan atzeko argi-zerrenda distiratsu batean muntatutako software dotorea duten pantaila handiak dira hain auto trinko batean, eta alanbrez lagundutako engranaje-aldaketa dotoreek eta VW Teutonic switchgear tipikoekin konbinatuta, ezaguna baina futurista den kabina bat sortzen dute. 

Panelen distira eta koloreak distiratsuak bihurtzen ditu, gaiztoak izan gabe, eta zilarrezko marra mateak arbelean zehar eta ateetan sartzen den bitartean, barrualdea arbel gris handi batean bihurtzeko nahikoa zulatu gehitzen du - normalean nire horietako bat. kexa nagusiak.VW barrualdera.

Guztia ederki egokituta eta bukatuta dago, biltegiratze-eremuetan testura lan txiki askorekin, eta ezin izan nuen irribarre egin gabe utzi konturatu nintzenean gure gama ertaineko Life probako autoaren eserlekuak "VW" eredua direla. Barrualde bat benetan egin edo hautsi dezakeen xehetasunen arreta mota, eta polita da horrelako eredu ezagun batean ahazten ez dela ikustea.

Gai horri dagokionez, GTIk hondo lau zulatua duen kirol-bolantea eta oihalezko eserleku kuadradunak mantenduko ditu. Triste samarra da hatch bero iraunkorrerako eskuzko aukerarik ez izateak garai batean ospetsua izan zen golf-baloi aldagailurik ez izateak alemaniarrek benetan umorea dutela froga gisa.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Golf-ak beti izan ditu kabina adimenduna eta ergonomia bikaina, eta horrek jarraitzen du zortzigarren belaunaldian.

Barnealdearen itxura orokorra bezala, gidatzeko posizioa ezaguna eta hobetua da. Bolantea Golf 7.5-aren bilakaera bat da, hiru ahodun diseinua, forma apur bat berria eman zaiona, logotipo berri batekin eta funtzio-botoi ederrekin klikatuta.

Hori ona da ukipen-interfazeak gustuko ez dituztenentzat, zoritxarrez Golf berriak ez baitu birakako markarik. Argi-hautatzaile birakaria? Ukipen-panelekin ordezkatu da. Bolumen botoiak? Ukipen graduatzaileekin ordezkatu da. Klima kontrola ere multimedia paketearekin batu da, galera handia gidariaren konfiguraziorako.

Zorionez, Golf 8-ren software pakete berria bikaina da, eta oinarrizko autoan ere eginbide hauek doi ditzakezu ahots-kontrolaren bidez, baina inoiz ez da egun ona gidarientzat ukimen-marka egokiak edukitzeko marratik zakarrontzira mugitzeko. .

182 cm (6'0") altuarekin, nire gidariaren eserlekuaren atzean sartzen naiz belaunetarako leku askorekin. (Argazkian 110 TSI Life aldaera da)

Softwareari dagokionez, Volkswagen Taldearen tresna digital-multzoa merkatuan dagoen onena da, itxuraz distira edo bestelako eragozpenek eraginik ez duten panel harrigarri eta argi batekin. Bi pantailen atzean dagoen hardware-haustea ere nabaria da, tximista-bizkorra den erantzun-denbora eta fotograma-tasa leunak baitituzte, bi panelak erabiltzea atsegina da.

Gidariaren eserlekua polita eta baxua izan daiteke, kirol sentsazioa eskainiz, baina baita aurreko bidaiarientzako doikuntza bikaina ere (nahiz eta aldaera gehienetan eskuzkoa izan). Ateetan botila-euskarri eta biltegiratze-konpartimentu handiak daude, baita klimatizazio-unitatearen ordez erretilu handi bat eta erdiko kontsolan edalontzi-euskarri banatzaile tolesgarria duen konpartimentu handi bat ere. Altuera erregulagarria duen beso-euskarri handi bat ere badago.

Bihurgailu bat eraman nahi izango duzu oinarrizko autora, USB ataka guztiak C aldaera berriak baitira, nahiz eta ez diruditen bakarkako bidaiarientzat beharrezkoak diren Life, R-Line eta GTI klaseetan. estandarra. haririk gabeko kargatzeko konpartimentua eta telefonoa konektatzeko gaitasuna.

Golfeko maletategia duina izan da beti, eta horrek jarraitzen du 374 litroko (VDA) bolumena proposatzen duen zortzigarren belaunaldiko autoan.

Atzeko eserlekua tamaina ertaineko hatchback segmenturako erreferentzia berria da. Sarrerako bertsioek kontrola eta aireztapen erregulagarriak dituzten klima-eremu propioa izateaz gain, USB-C entxufe bikoitzak ere baditu, aurreko eserlekuen atzealdean Life moldingean hiru poltsiko aukeran, botila euskarri handiak atean. , eta goitibeherako beso-euskarria bi botila euskarri dituena. 

Klase guztietan, eserleku bikainak eta eserleku baxuak atzealdean jarraitzen dute, eta nire gidariaren eserlekuaren atzean sartzen naiz 182 cm-ko (6'0") belaunetarako leku askorekin.

Golfeko ekipajea beti izan da duina, eta zortzigarren belaunaldiko autoan jarraitzen du 374 litroko (VDA) bolumena iradokitzen duena, gure hiru piezako ekipajea demo kiterako nahikoa. Espazio hori 1230 litrora igo daiteke atzeko eserlekuak tolestuta. Espazio aurrezteko ordezko gurpila zoruaren azpian dago Golfeko aldaera estandar guztietan.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Berri onak eta ez hain onak daude hemen. Okerrena kenduko dugu lehenik: "belaunaldi berriko" autoa izan arren, bere gama osoan motor eramangarriak ditu oraindik, baita aukera hibridoen falta nabarmena ere. 

Ez da arraroa Australian, Hyundai Tucson SUV berria da azkeneko beste adibide bat, baina etsigarria da oraindik.

Europan, Golf-ek 1.5 litroko evo motor berriarekin funtzionatzen du, funtsean Australiako gama osoan erabiltzen den 110TSI motorrarekiko hurrengo urratsa, nahiz eta Europako merkatuko bertsioak elektrifikazio eta eraginkortasun gehiagorako ateak irekitzen dituen.

Golf gama estandarrak, oinarrizko modelotik hasi eta R-Lineraino, 110 kW/110 Nm 250 litroko lau zilindro turbodun 1.4 TSI gasolina motor ezagunarekin elikatzen da. (Argazkian 110 TSI Life aldaera da)

Zorionez, horrek esan nahi du Australiara datorren Golfa marka ezaguna den zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko autoa alde batera utziko duela Aisinek egindako zortzi abiadako momentu bihurgailu automatiko baten alde. Ez ezazu huts egin, hau oso ona da gidarientzat. Iritzi honen gidatzeko atalean zergatik aztertuko dugu.

Golf gama estandarrak, oinarrizko kotxetik hasi eta R-Lineraino, 110 TSI 110 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun ezagunak elikatzen ditu, 250 kW/1.4 Nm-rekin, eta GTIk bere (EA888) 2.0- 180-ko sendoa mantentzen du. litroko motorra. 370 kW/XNUMX Nm-ko lau zilindroko turbo-motorra zazpi abiadurako enbrage biko transmisioarekin lotua.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Potentzia baxuko turbo-powered Golf aldaera guztiek gama ertaineko 95RON behar dute, baina erregai-kontsumo zifra ikusgarriak dituzte, zorionez, atzeko poltsikoari dagokionez hori konpentsatzen dutenak.

Gama berrikuspen honetarako probatu den 110 TSI Life-k erregai-kontsumoaren zifra erreklamatu/konbinatua partekatzen du 5.8L/100 km-ko zortzi abiadurako auto sortarekin, hau da, hibrido ez denarentzat izugarri baxua dena. Gure benetako probak 8.3 l/100 km-ko zifra errealistagoa eman zuen, eta horrek esan dezake zortzi abiadurako transmisio automatikoa enbrage bikoitza baino eraginkorragoa dela, nahiz eta denboraren poderioz zenbaki baxuagoak lor daitezkeela dudarik ez.

Oinarrizko eskuliburua, itxuraz, automatikoa baino are baxuagoa izango da 5.3 L/100 km-tan, nahiz eta oraindik auto hau probatu ez dugun.

Bestalde, GTIren erregai konbinatuaren kontsumoa 7.0 l/100 km-koa da. Egon adi laster aukeren berrikuspenerako, egiaztatutako gure zenbakia. Golf hatchbackaren aldaera guztiek 50 litroko erregai depositua dute.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Golf berriaren salmenta puntu handi bat gama osoan estandarra den arretaz birmoldatutako segurtasun paketea da.

Honen barruan sartzen dira larrialdiko abiadura-balazta automatikoa (AEB), oinezkoen eta txirrindularien detekzioaren bidez, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsuaren jarraipena atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, irteera seguruaren abisua, gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditzeko eta joan funtzioarekin eta larrialdi funtzio berria. 

VW Taldeko produktu gehienek bezala, Golf-ek "Okupatzaileen Babeserako Sistema Proaktibo" bat ere badu, segurtasun-uhalak aurreikusten dituena, leihoak apur bat irekitzen ditu airbag-ak modu egokian hedatzeko eta balaztak aplikatzen ditu talka potentziala hautematen duenean.

Oraingo honetan, Golf-a zortzi airbag berritu da, baita trakzio eta egonkortasun kontrolen multzo estandar batekin, baita ISOFIX haurren eserlekuak ainguratzeko puntuekin kanpoaldeko atzeko eserlekuetan eta goiko ainguralekuekin atzeko ilaran.

Kit horrekin guztiarekin, ez da harritzekoa Golf 8 gamak bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena izatea 2019ko estandarren arabera.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Golf sortak bost urteko markaren bermea eta kilometraje mugagabea ditu errepideko laguntzarekin. Lehiakide nagusiekin lehiakorra da, nahiz eta ez duen gutunazala aurrera eramaten. Gehigarri polita da VW-ren "Zerbitzu Planak", zerbitzua aldez aurretik ordaintzeko aukera ematen dutenak (eta, aukeran, ekonomikoki lotzea).

Hiru urteko planak 1200 $ balio du 1.4 litroko modeloetarako edo 1400 $ 2.0 litroko GTIrako, eta bost urteko planak, berriz, 2100 $ 1.4 litroko autoetarako edo 2450 $ GTIrako.

Bost urteko plan bat aukeratzen bada, horrek esan nahi du urteko batez besteko kostua 420 $-koa izango dela berme-aldian gama nagusirako, edo $ 490 / urteko GTIrako. Ez da ikusi dugun merkeena, batez ere motor zaharreko arerioekin alderatuta, baina ez da txarra VW-ren goi-teknologiako motorra kontuan hartuta.

Zer da gidatzea? 9/10

Golf 7.5 gidatzeko benetako harribitxia zen, oro har, bere parekoak gainditzen zituen ibiltzeko eta maneiatzeko orduan. Zortzigarren zenbakiari egin nion galdera handia izan zen nola egin liteke VW-k hobeto?

110 TSI aldaeren erantzuna uste baino sinpleagoa da. Enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa alde batera uztea, harrera ona duen Aisin zortzi abiadurako automatikoaren alde, zeina beste auto askotan ere agertzen (eta distira) den, funtsezko urratsa da, Australiara bidalitako Golfa oso kontsumitzailea egiten duena.

Esaterako, ez nuen ideiarik ere 1.4 litroko 110 TSI turbodun motor bat hain ona zenik. Beti izan dut beti parekatzen duen enbrage bikoitzeko transmisio automatikoaren tirabirak eta zalantzak eusten ziola, baina momentu bihurgailuaren transmisio automatikoarekin, konbinazio horrek urteetako Golf onena bihurtzen du.

Aldaketa-kutxa berehala pasatzen da engranaje guztietan, modu adimentsuan aldatzen da izkinetan eta muinoetan engranaje-ratio egokien artean eta, oro har, bistatik kanpo gidatzeko esperientzia hobetzen du. Lerro zuzen batean martxak aldatzea ez da tximista bezain azkarra, eta ez dirudi hain ekonomikoa, baina abiadura baxuko trafikoan eguneroko gidarien trukea argia da.

Nahikoa da esatea, dagoeneko 110 TSI Golf baten jabea bazara, hau maite duzula. Beste gidatze-eremuak, funtsean, berdinak dira edo are hobetu egiten dira aurreko autoarekin alderatuta. Kotxe honen oinarria apur bat birmoldatu da esekidura gehiago doitzeko, beti bezala ondo moldatua eta esfortzurik gabekoa.

Benetan segmentuaren goiko aldean kokatzen da ibilaldiaren eta errepidearen eustearen aldetik, batez ere atzeko esekidura independentea kontuan hartuta, oinarrizko lehiakideen tortsio-habearen aldean. Benetan senti dezakezun aldea da, Golf-ek kolpeak, zuloak eta kolpeak konfiantzaz maneiatzen dituelako, gorputzaren errodadura baxua mantendu arren. 

Eta hau guztia funtzionatzen ez duen bertsioan dago. Prezio puntu honetan hurbiltzen den VW Taldea ez den ibilgailu bakarra Toyota Corolla dela esango nuke. Mazda3 eta Hyundai i30-ek, beren segmenturako bikainak izan arren, ez dute nahiko oreka lortzen kirolaren eta erosoaren eta tortsio-barraren atzealdearen arteko oreka.

Etorkizunera begirako barrualdeak gidaria ere harritzen du. Ukipen-pantailaren klima-kontrolaz kexatu nintzen bitartean, Golf-ak klima-pantaila "adimentsua" berri bat du, non funtzio nagusiak erabil ditzakezun, lehenespenez 20.5 gradutan ezarrita, ukitu bakar batekin. 

Proiekzio holografikoa zure ikus-eremuaren ia erdian kokatzen da (doikuntzarekin ere), hasiera batean arraroa zen, baina bere opakutasuna hain da baxua, non ez baitu errepidearen ikuspegia oztopatzen, eta benetan begiratzen ikusi nuen. gero eta gutxiago ibiltzen nintzen. Uste baino intuitiboagoa da.

Gidatzearen alde txar batzuk aurkezten dizkizut normalean hau, baina ukimenezko kontrolak gustuko ditudanez gain, hemen ez dago kexatzeko ezer gutxi, batez ere aldaketa-kutxa berri honekin. Gurutzaldi moldagarria gidatzeko apur bat atseginagoa izango zela espero nuen, Mercedes-Benz produktuen antzera agian, baina hori da burura etortzen zaidan gauza bakarra.

Golf 8-k frogatzen du ez dela nahikoa hatchbacken segmentuan gidatzeko erreferentzia gisa duen posizioa mantentzea, etengabe aurrera egitea baizik. Pena ematen dit Europako lankideek ezin izango dutelako autoaren bertsio hau transmisio automatiko askoz erosoago batekin bizi. Beldur naiz kotxe honen une distiratsu hau igaroko den 1.5 litroko evo motorra enbrage biko transmisio automatiko batekin datorrenean, bere errendimendua berriro sartuz, ziurrenik 8.5 litroko itxura berritzeko.

Beraz, Golfaren bertsio hau eguneroko gidarientzako gailurra izan daiteke, gutxienez barne-errekuntzako motorra duen auto gisa. Benetan historikoa.

epaia

Kontsumitzaileak SUVetara eta elektrifikaziora aldatzen ari diren une historiko honetan, errekuntza bidezko Golf 8 gamak frogatzen du Volkswagenek bere garaia iritsi baino lehen bere izen-plaketa mitikoei etekinik handiena ateratzeko erabakia duela.

Egia da, aldaketa txiki samarrak daude hemen motorrari, plataformari eta baita estiloari dagokionez, baina Golf-aren goi-teknologiako kabina, distantzia luzeak eta gidatze-errendimendu oso finak ondo mantentzen du eta benetan bere posizioa mantentzen du. eskotila segmentu estandarra.

Oinarrizko autoa erakargarria da, baina Life-k esperientzia osoa ematen du eta gure aukera da.