Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 Iritzia
Australiako azken errendimenduko auto heroiek zaldi-potentziaren tenplu erraldoiari omenaldia egiten diote: Bathurst.
Inoiz ez zen horretara iritsi behar: probatu Australiako errendimendu handiko auto berrienak. Ford-en Broadmeadows-eko lantegia 2016an ixten denean, Holden-en Elizabeth-eko lantegia urtebete beranduago jarraituta, hau izango da Ford eta Holdenek gogoratuko duten azken esperientzia.
Bi kotxe hauek beren karreraren gailurrean harridura puntu bat izan behar dute euren markentzat eta garai hobeak datozen seinale. Horren ordez, euren istorioa puntu batekin amaituko da.
Ford eta Holdenen salmentak baxuenak izan daitezke, baina oraindik ere zale sendo bat dago fedeari eusteko, nahiz eta gaur egun jende askok inportatutako autoak gidatzen dituen familia eramateko. Duela 100 urte, bi marka hauek Australian saltzen ziren auto guztien erdia baino gehiago ordezkatzen zuten. Gaur egun, Falcon eta Commodore saltzen diren XNUMX ibilgailutik hiru besterik ez dira hartzen.
Zale batzuk, gure lagunak Lawrence Attard eta Derry O'Donovan bezalakoak, Ford eta Holdens berriak erosten jarraitzen dute masek ez badute ere. Baina, zoritxarrez, ez dago haiek bezalako jende nahikorik tokiko autoen ekoizpena laguntzeko.
Bazen behin, kotxeei dagokienez, herrialde alaia ginen benetan. Ford Falcon eta Holden Commodoreren oinarrizko sei zilindroko bertsioen salmentek lantegiak eraginkortasunez funtzionatzen jarraitu zuten, eta dagokien kirol-autoen dibisioei V8 motor bat kapaiaren azpian sartu, moldatu eta beste "mugimendu azkarrak" gehitzeko aukera eman zien. bits" (familiaz deitzen zaien bezala) muskulu-auto bat berehala sortzeko.
Izan ere, zaila izango zaizu sinestea, baina Australiak errendimendu handiko berlina asmatu du. Ford Falcon GT-rekin hasi zen guztia 1967an. Hasiera batean kontsolazio saria zen. Mustang-ek arrakasta handia izan zuelako lortu genuen AEBetan, baina Ford-ek ez zuen Down Under-era inportatu.
Beraz, garai hartako Ford Australiako buruzagiak Mustang filosofia lokalean eraikitako Falcon sedan batean erabiltzea erabaki zuen eta kultuzko klasiko bat sortu zen. Pistan irabazi zuen eta Ford-i erakusleihoetan Holdenen salmentak lapurtzen lagundu zion.
Ahaleginaren gailurra 351 GT-HO ikonikoa izan zen, garai hartan munduko sedan azkarrena zena. Bai, garai hartako BMW edo Mercedes-Benz berlina baino azkarrago.
Ford Falcon 351 GT-HOk 1970ean eta 1971n Bathurst-en bizkarrean irabazi zuen. Allan Moffatek, 1972an azkarrena sailkatu zena, hiru irabaziko zituen jarraian bere burua gainditu izan ez balu Torana's Holden-eko Peter Brock izeneko gazte batek molestatu ostean.
Orain argi dago garai honetan hazi ziren nerabeek Holden eta Ford V8 autoen salmenta suspertzen ari direla. Orain, 50 eta 60 urte dituztenean, azkenean beren ametsetako autoa ordaindu dezakete, arazo bat izan ezik. Haien ametsak kenduko dizkiete.
Horregatik, azkeneko (eta azken) Ford Falcon GT sedanetako 500 guztiak saldu ziren lehenengoa eraiki baino lehen, are gutxiago erakustokiko solairura entregatu.
Autoak kontzesionarioei saldu zizkieten egun gutxiren buruan, eta Australia osoko kontzesionarioetan dozena bat auto geratu ziren haien aurkako salaketak, baina oraindik kontratuak sinatu gabe zeuden.
Ogasunak ordenatzeko arazoak dituen edonor etsita geratuko da, saltzaile gehienek jende ilara bat dutelako jasotzeko, norbaiten eskaera jaisten bada. Bien bitartean, HSV GTS ekoizten jarraituko du Holden ekoizpena amaitu arte 2017 amaieran.
Atzealde horren aurrean, bi auto hauek hartzeko leku bakarra zegoen: zaldiaren tenplu altua, Bathurst. Giroa nahiko goibela ez balitz bezala, hodeiak biltzen ari ziren herrira sartu ginenean. Nahikoa da gaur ez litzatekeela heroismorik izango esatea. Guk ez behintzat, argazkilariari ausardiaren saria merezi duen arren Antartikako airean hotzari aurre egiteagatik.
Makina indartsu hauek gaiztoak izan daitezke esku okerretan, baina, zorionez, Fordek eta Holdenek nolabaiteko arrakasta izan dute ergelak izan daitezen.
Biak izan daitezke bere motako V8 superkargatu ahaltsuenak, baina lokalean eraikitako Ford edo Holden bati egokitutako balaztarik handienak dituzte eta haien egonkortasuna kontrolatzeko sistemak (balaztak konprimitzen dituen teknologia, irrist eginez gero). txokoa) izotzean garatu ziren. Gaur egungo baldintzak ikusita, zalantzarik gabe, ona da.
Sinestezina da Australiako Motownera iristen garenean zein azkar hedatzen den hitza. Bi tradik jarraitu ziguten pistara hirigunetik pasatzen ikusi gintuzten. Beste batzuk telefonora joan ziren Ford zaleei deitzera. "Inporta al zaizu autoarekin argazki bat ateratzen badut?" Normalean HSV GTS denen arreta erakartzen du. Baina gaur Ford-i buruzkoa da.
Industria adituek (ni barne) uste zuten Falcon GT-F ("azkeneko" bertsiorako) ez zela nahikoa berezirik.
Ezaugarri definitzaile bakarrak marra paregabeak, gurpiletan pintura-geruza bat eta "351" txapak dira (orain 1970eko hamarkadan egiten zuten bezala motorraren potentziari baino gehiago motorren tamainari erreferentzia egiten diote).
Baina jendetzaren erreakzioan zentratzen bagara, orduan guk, motorzaleok, ez dakigu zertaz ari garen. Ford zaleek maite dute. Eta hori da axola dena.
Ford-ek esekidura osorik utzi zuen duela 18 hilabete kaleratutako Falcon GT aurreko edizio bereziarekin alderatuta. Beraz, hemen probatzen ari garena 16 kW-ko potentzia gehigarria da. Ford-ek GT-F-ren potentzia errepidera emateko modua ere hobetu du. Hau da, funtsean, Fordek duela zortzi urte Falcon belaunaldi hau atera zenean eraiki behar zuen autoa.
Baina garai hartan Fordek ezin zituen hobekuntzak ordaindu salmentak jaisten hasiak zirelako. Azken finean, Ford zaleek eskertu beharko lukete lortutakoa. Hau da inoizko Ford Falcon GT azkarrena eta onena. Eta, zalantzarik gabe, ez du merezi azkena izatea.
